李自鋒

摘要:介紹廣深港鐵路客運(yùn)專線深圳福田車站施工段四采用的一整套完整的施工工法,即將鋼套管作為隔水工具,形成地下操作空間,采用具有自動(dòng)導(dǎo)向功能的定位器,精確完成鋼管柱安裝及杯口混凝土的灌注施工。

Abstract: The thesis introduces the construction methods of the Shenzhen Futian section of Guangzhou-Shenzhen-Hong Kong Railway. The resisting steel casing is taken as a tool for the formation of underground operations room, with automatic orientation feature with the locator. The installation of steel columns and concrete perfusion cup construction are completed accurately.

關(guān)鍵詞:蓋挖擬作;客運(yùn)專線;地下車站;施工技術(shù)

Key words: dug intended; passenger line; underground station; construction technology

中圖分類號(hào):U231 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:A文章編號(hào):1006-4311(2010)04-0247-01

1工程概況

1.1 工程簡(jiǎn)介

廣深港客運(yùn)專線福田站位于福田區(qū)市民中心廣場(chǎng)西側(cè)益田路與深南大道交叉處益田路下方,車站沿益田路呈南北布置,為地下三層客運(yùn)車站,站場(chǎng)規(guī)模4臺(tái)8線,車站穿深南大道北側(cè)為呈東西布置的深圳地鐵2號(hào)線、11號(hào)線,與本站呈“十”字交叉,并從地下二層穿過。車站全長(zhǎng)1021m,起訖里程DK110+966.00～DK111+987.00,共分為5個(gè)施工段,結(jié)構(gòu)寬15～78.86m,開挖深度約32m,中心覆土厚度約3米,車站自北向南采用1‰的縱坡。車站主體圍護(hù)結(jié)構(gòu)采用地下連續(xù)墻,除施工段四采用1.5m地下連續(xù)墻外,其余施工段均采用1.2m地下連續(xù)墻。施工段四作為整個(gè)車站最寬的部分,周邊緊鄰港中旅大廈、時(shí)代金融中心、免稅商務(wù)大廈三座超高層建筑,寬度達(dá)78.86m,采用蓋挖逆做法進(jìn)行施工。

段四采用三層五跨框架結(jié)構(gòu),共設(shè)計(jì)直徑1.5m抗拔樁222根,2.8m抗拔樁143根,結(jié)構(gòu)柱82根,采用C60鋼管柱混凝土,鋼管柱直徑1600mm厚35mm。

1.2 地質(zhì)條件

站區(qū)地層上部主要為第四系全新統(tǒng)人工填土層(Q4ml)、沖洪積層(Q4al+pl)、第四系殘積層(Qel)、燕山期花崗巖(r53)。

段四車站底板處于全風(fēng)化花崗巖層,結(jié)構(gòu)柱樁底全部處于弱風(fēng)化花崗巖層,最小入巖深度不小于1m。

2鋼管柱施工技術(shù)

2.1 施工工藝流程

測(cè)量定位→人工挖孔施作鋼筋砼導(dǎo)墻→鉆孔施工→安裝鋼套筒→鋼筋籠安裝→水下砼灌注→人工清理孔內(nèi)泥漿→鑿樁頭→安裝定位器底板和承臺(tái)預(yù)埋鋼筋→二次澆筑承臺(tái)砼→安裝定位器錐形板→吊裝及固定鋼管柱→澆筑鋼管柱砼→管外(套筒內(nèi))填砂固定。

2.2 施工方法

2.2.1 測(cè)量定位

根據(jù)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)圖和線路圖,計(jì)算出每個(gè)樁位的中心坐標(biāo),同時(shí)標(biāo)明每個(gè)樁的樁底標(biāo)高、樁頂標(biāo)高、定位器標(biāo)高,然后通過事先布設(shè)好的導(dǎo)線和高程控制網(wǎng),用全站儀將樁位中心引測(cè)至地面,再向外引4個(gè)騎馬樁,作為鉆孔施工控制。

2.2.2 樁基施工

根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)地質(zhì)情況,鉆孔樁先后穿越粘土層、砂層、全風(fēng)化花崗巖、弱風(fēng)化花崗巖,須采用沖擊鉆成孔,泥漿護(hù)壁。結(jié)構(gòu)柱下樁施工前根據(jù)測(cè)放的樁位,在地面先施做2～3m鋼筋砼導(dǎo)墻。導(dǎo)墻的作用:安放大噸位鉆機(jī),防止施工中鉆機(jī)移位;固定鋼套筒,為鋼管柱安裝定位提供條件。

鉆孔樁成孔后,先安裝鋼套筒,進(jìn)行第一次清孔;再安裝鋼筋籠,進(jìn)行二次清孔,孔底合格后進(jìn)行水下砼灌注。水下混凝土灌注施工是個(gè)成熟的施工工藝,此處不再詳述。

2.2.3 定位器安裝

(1)安裝前的準(zhǔn)備工作。樁基灌注完成后,在混凝土終凝后24h,用泥漿泵將鋼套筒內(nèi)的泥漿抽出,孔底沉於的泥渣人工清除干凈。人工利用風(fēng)鎬鑿除承臺(tái)底以上超灌的1米砼至新鮮砼面,以便安裝承臺(tái)底層鋼筋網(wǎng)、定位器底板及二次澆筑砼。(2)定位器設(shè)計(jì)。定位器呈十字錐形,由鋼板組合焊接而成。錐底寬度每側(cè)比鋼管柱內(nèi)徑小5mm。主要包括錐形引渡板、定位十字板等構(gòu)件。定位器制作質(zhì)量必須嚴(yán)格控制,并保證其有足夠的強(qiáng)度、剛度和精確度,以保證鋼管柱安裝時(shí),定位器不發(fā)生破壞、變形、移位現(xiàn)象。并提供足夠的精度。(3)定位器的安裝。定位器的安裝主要包括兩方面工作:第一,將定位器十字底板中心與設(shè)計(jì)鋼管柱中心對(duì)中,并調(diào)至設(shè)計(jì)標(biāo)高;第二,將定位器錐形引渡板與十字底板焊接,并復(fù)核中心位置。

樁頭清理后通過激光垂直儀和全站儀進(jìn)行二次定位,并反復(fù)校核無誤后,將定位器的錐形引渡板運(yùn)至鋼套筒底部,通過定位器十字板中心及四面的控制點(diǎn),將十字板與錐形板進(jìn)行焊接固定。固定后再進(jìn)行測(cè)量復(fù)核。為保證鋼管柱的安裝精度,定位器的安裝必須牢固準(zhǔn)確,并做到安裝前精確定位,安裝后重新校核。

2.2.4 鋼管柱的吊裝和固定

鋼管柱吊裝采用2臺(tái)吊車相互配合作業(yè)。頂端采用型鋼作井字固定,在型鋼上焊微調(diào)器,然后對(duì)鋼管柱上端精確定位,校正鋼管柱頂縱軸線位置、垂直度后,用槽鋼將鋼管柱頂與預(yù)埋件焊接牢固。

3施工總結(jié)

通過施工過程的實(shí)踐,總結(jié)了蓋挖逆作鋼管柱施工的關(guān)鍵技術(shù),本方法很好的解決了深基坑作業(yè)條件下鋼管柱安裝定位問題,安裝精度滿足設(shè)計(jì)和規(guī)范要求。

4社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益

深圳福田站鋼管柱施工工法的成功應(yīng)用,很好的完善了客運(yùn)專線鐵路地下車站蓋挖逆作的施工工法,有效的解決了深基坑內(nèi)鋼管柱定位的技術(shù)和施工安全問題。

參考文獻(xiàn):

[1]彭澤端.北京地鐵復(fù)八線土建工程施工技術(shù)[M].北京:中國(guó)科學(xué)技術(shù)出版社,2003.

[2]韓振明.蓋挖逆作鋼管中柱安裝施工技術(shù)[J].科學(xué)情報(bào)開發(fā)與經(jīng)濟(jì),2005,15(8):3-5.

[3]韓林海,楊有福.現(xiàn)代鋼管混凝土結(jié)構(gòu)技術(shù)[M].北京:中國(guó)建筑工業(yè)出版社2004.

[4]魯衛(wèi)東.南京地鐵蓋挖擬作車站設(shè)計(jì)案例[J].都市快軌交通,2006,19(5).