胡 光

（中國鐵路通信信號上海工程集團有限公司，上海 200436）

隨著客運專線的不斷發(fā)展，鐵路運行的速度不斷提高。鐵路信號安全提到了前所未有的高度，提速道岔成了鐵路信號工程關(guān)注的焦點。在計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)已經(jīng)成為鐵路信號工程主流的同時，鐵路信號施工過程的集約化程度也得到極大提升，室內(nèi)機械電路不斷減少，施工調(diào)試過程中的故障分析及查找方法的重點和難點將主要集中在提速道岔方面。結(jié)合在溫州—福州客運專線信號工程中對提速道岔的調(diào)試經(jīng)驗，具體介紹幾種常見提速道岔故障分析及查找方法。

1 1DQJ不動作

故障現(xiàn)象：道岔操不動，道岔表示不斷。繼電器動作電源為控制電源，1DQJ（JWCXC—H125/0.44）動作是3、4線圈。用電表先確認3、4線圈是否有電（3為正、4為負），如果3線圈無正電，再確認SFJ、DCJ（FCJ）是否吸起，若確認SFJ、DCJ（FCJ）吸起，即可判斷控制電路斷線。同樣，如果4線圈無負電源，也是這樣查找。故障處理線路見圖1。

2 1DQJF 、1DQJ不動作

故障現(xiàn)象：道岔操不徹底，表示斷又恢復(fù)。繼電器動作電源為控制電源，查找1DQJF（JWJXC—480）動作電路KF電源，首先確認1線圈有正電源，再用萬用表正表筆固定在組合側(cè)面正24 V電源上，負表筆測1DQJ 31-32，4副線圈無負電源，說明1DQJ 31-32接點不好或內(nèi)部組合斷線。

3 2DQJ不轉(zhuǎn)極

故障現(xiàn)象：道岔操不動，表示斷又恢復(fù)。繼電器動作電源為控制電源，固定KF測KZ—1DQJF—2DQJ（JYJXC—135/220），故障點就在有電壓與沒電壓之間。

4 1DQJ不能自閉

故障現(xiàn)象：道岔操不動，表示斷。首先觀察繼電器動作情況，BHJ不動作，（先查BHJ）條件滿足后查KZ電源（因為1DQJF已經(jīng)動作，共用電路部分良好），用負表筆固定在組合側(cè)面負24 V電源上，用正表筆測BHJ32，檢查有無正電。若無正電，則檢查至切斷保護繼電器QDJ的31-32接點，故障點就在BHJ第3組接點和QDJ第3組接點之間。

5 BHJ不動作

故障現(xiàn)象：道岔操不動，表示斷，1DQJ不能自閉。查找方法如下。

（1）首先在BHJ（JWXC—1700）的1、2端，用機械表測試BHJ動作電路中的正反向電阻值。正向1 350 Ω左右、反向1 700 Ω左右（正向測的是斷相保護器正和JWXC—1700繼電器的阻值）；用數(shù)字表測試下不一樣，用二極管檔測正反向相差不大1 000 Ω左右；將DBQ與HBJ分離測，用二極管檔測DBQ正向870～1 000 Ω左右，反向無窮大；用電阻檔測HBJ電阻值1 700 Ω左右。

（2）判斷1DQJ12、1DQJF12、1DQJF22是否有380 V電壓。

（3）定位操反位不動，操回定位有表示。用定位表示電壓測X2與X3有電壓故障在室內(nèi)，可固定在X2與2DQJ123測有電壓，說明定位操反位室外電路正常。

（4）操動道岔時，在分線盤測X1、X3、X4是否有380 V電壓。

1）若X1、X3有380 V電 壓，X1、X4無380 V電壓，則X4斷相（定位有表示），故障點在1DQJF12、11與 2DQJ111、112這 兩 組 接 點 之間，用萬用表一端固定在分線盤X1位置，在控制臺來回操動道岔，用萬用表另一端測1DQJF11、2DQJ113處是否有380 V電壓，查出故障點。

2）若X1、X4有380 V電壓，X1、X3無380 V電壓，則X3斷相，故障點在1DQJF22、21與2DQJ121、123這兩組接點之間，用萬用表一端固定在分線盤X1位置，在控制臺來回操道岔，用萬用表另一端測1DQJF121、2DQJ123處是否有380 V電壓，查出故障點。

6 電機3線斷

測X1與X2（反位X1、X3）交直流電壓值，如果有交流電壓62 V左右，直流30 V左右，（比正常值大10 V左右），說明前述的第一條表示支路和表示繼電器包括連線斷線，再測X2、X4（反位X3、X5）如果有上述電壓值，故障在室內(nèi)，如果沒有上述電壓值，故障在室外的X4（反位X5）斷。電機3接在交流支路。

7 室外二級管D短路

分線盤1＃、2?；?＃、4＃均測不到直流電壓，交流電壓在20 V左右。室內(nèi)TDF組合中，R1電阻端電壓約80 V左右，繼電器端電壓約20 V左右；繼電器落下，這時只需更換室外二極管即可。

8 ZBHJ未吸起操不動個別電機

故障現(xiàn)象：單獨操作尖1等電機時，電機沒反應(yīng)。由于5機牽引時，開始聯(lián)合調(diào)試往往因有多處故障，導(dǎo)致故障分析及查找過于復(fù)雜，因此往往是單獨逐機調(diào)試。但是單獨操縱其中一組電機時，由于其他4組的BHJ未吸起，所以ZBHJ的KF電路不能接通，ZBHJ不能正常吸起，單操某組電機均沒反應(yīng)。只需在ZBHJ組盒側(cè)面的05-7位置臨時接入KF電源，使ZBHJ臨時處于吸起狀態(tài)，即可正常操縱所有單組電機。故障處理線路見圖2。

以上介紹了幾種在提速道岔施工調(diào)試過程中的常見故障及其分析查找方法，希望能為施工過程中對提速道岔的調(diào)試提供一定參考。

[1]孫啟發(fā).S700K道岔轉(zhuǎn)換與鎖閉設(shè)備原理及維護知識問答[M].北京：中國鐵道出版社，2007.

[2]李家慶，陳辛怡.信號聯(lián)鎖故障分析與處理[M].北京：中國鐵道出版社，2004.

[3]袁成華.信號設(shè)備故障分析與處理[M].北京：中國鐵道出版社，2003.