張 偉

（北京全路通信信號研究設計院，北京 100073）

對有下坡道延續(xù)進路的車站進行自動閉塞設計時，需要考慮辦理以進站口為終端的下坡道延續(xù)電路與自動閉塞方向電路的結(jié)合問題，本文對以下問題進行分析。

1 問題一

辦理以進站口為終端的延續(xù)進路時，自動閉塞方向電路中的FAJ會隨著延續(xù)進路的辦理而勵磁吸起，可能導致自動改變區(qū)間運行方向。

例如，圖1中，排列SA→IG的接車進路及以X為終端的延續(xù)進路后,6502聯(lián)鎖電路中的XJXJ↑和SLFJ↑，如圖2所示。

此時，X口自動閉塞方向電路中的FAJ將勵磁吸起，在區(qū)間空閑和對方站沒有辦理發(fā)車進路的情況下，自動閉塞方向電路將會改變方向，使X口的區(qū)間由接車方向改為發(fā)車方向，隨著延續(xù)進路的鎖閉，F(xiàn)SJ↓，對方站將不能正常發(fā)車，只有等到延續(xù)進路解鎖后，對方站才能改變運行方向進行發(fā)車作業(yè)，這樣會影響運輸?shù)男剩瑢τ趩尉€雙方向自動閉塞的區(qū)間，問題將更為突出。

解決方法：如圖3所示，可以增加一個允許改變運行方向按鈕（非自復帶鉛封），只有值班員確認想改變區(qū)間運行方向，登記后破鉛封按壓允許改變方向按鈕后，才能使自動閉塞方向電路中的FAJ↑，來改變區(qū)間運行方向，這樣就可以解決FAJ被自動帶起的問題。并且一些路局在使用中已經(jīng)發(fā)現(xiàn)改變運行方向電路的操作不夠嚴密，在排列發(fā)車進路過程中，由于錯誤按壓或誤碰按鈕，容易造成錯誤改變區(qū)間運行方向，為此，目前的一些工程設計已經(jīng)在FAJ電路中加入了此按鈕?？刂婆_可增加一個允許改變方向紅燈提示的值班員，在自動閉塞方向電路動作完后應及時拔出此按鈕。

在下坡道延續(xù)進路未解鎖前，值班員可以繼續(xù)辦理向區(qū)間的發(fā)車作業(yè)，即進行補信號作業(yè)。進行補信號操作時，如果區(qū)間運行方向不是發(fā)車方向，需要改變區(qū)間運行方向。補信號作業(yè)時，只按壓延續(xù)進路的始端按鈕而不能按壓終端按鈕，XJXJ不能勵磁吸起，F(xiàn)AJ也不能勵磁吸起。在這種情況下，為了能使FAJ勵磁吸起，將區(qū)間改為發(fā)車方向，電路中并入XPZJ的前節(jié)點，當XPZJ↑時，證明X口辦理了延續(xù)進路，只需按壓YGFA即可使方向電路動作，當GFJ↑后，切斷FAJ勵磁電路。因為發(fā)車按鈕繼電器和改變方向繼電器的時序邏輯關系是FAJ↑→GFJ↑,GFJ↑→FAJ↓,所以為了使GFJ能可靠勵磁吸起，F(xiàn)AJ需采用JWXCH340型繼電器。

2 問題二

排列以進站口為終端的延續(xù)進路后,會使區(qū)間自動閉塞方向電路中的FSJ錯誤落下,從而導致對方站不能辦理發(fā)車作業(yè)。

例如，圖1中排列SA→ⅡG的接車進路及以XN為終端的延續(xù)進路，當延續(xù)進路鎖閉后，6502聯(lián)鎖電路中的XNZCJ將失磁落下。如圖4所示，XNFSJ將失磁落下。

自動閉塞方向電路中的XNFSJ↓，表示本站已向XN口區(qū)間建立了發(fā)車進路，對方站不能再改變方向電路進行發(fā)車作業(yè)，而延續(xù)進路并不是發(fā)車進路，XNFSJ不應錯誤失磁落下，否則，對方站將不能改變自動閉塞方向電路，辦理發(fā)車作業(yè)。

為了解決這一問題，如圖5所示?？梢栽黾右粋€坡道終端輔助繼電器（PZFJ），以進站口為終端辦理延續(xù)進路時，利用其前接點條件使FSJ繼續(xù)保持在吸起狀態(tài)。PZFJ的勵磁電路如圖6所示。