[法]A.拉庫爾

馬元珽 譯自英刊《水電與大壩》2009年第5期

拉克努瓦爾電站位于法國東部孚日山脈,是法國第1座抽水蓄能電站。下庫為努瓦爾湖,上庫為勃朗湖。從1939年投入運行以來,直到1991年需對其機電設(shè)備進行修復(fù)時,該電站一直處于運行狀態(tài)。1991～2002年,對電站實施了修復(fù)工程。2002年7月,發(fā)電廠房因遭遇洪水而受損,下游尾水管襯砌也受到破壞,此后電站一直停用。

1 電站概況

原抽水蓄能電站具有如下特性:

(1)4臺20MVA的三位一體的抽水蓄能機組;

(2)額定流量為100m3/s;

(3)最大毛水頭為125.4 m。

上庫進水口(圖1)設(shè)計有2個平行的開口(長7m,高8.5m),流量為2×50m3/s,配備2個攔污柵,向2條廊道引水。

攔污柵由7塊相同的板組成,采用螺栓連接。1998年,采用相同型號的攔污柵進行了更換。

2條廊道(右岸和左岸)從進口的正方形斷面過渡到主閘門室處直徑為 3.2 m的圓形斷面。原先,2條廊道都配備有2個直徑為 3.2m、串聯(lián)布置的蝶閥。

圖1 原進水口橫斷面

上游閥門用作安全閘門,閘板裝配在水平軸上。下游閥門用作主閘門,閘板裝配在垂直軸上。由于運行中出現(xiàn)了嚴重的振動問題,因此,在20世紀 90年代,不得不拆除安全閘門的閘板,只保留閘門本體。

在主閘門室下游,2條廊道會合成通向襯砌壓力井的主壓力隧洞。

沿勃朗湖湖邊道路,經(jīng)一座橋即可到達進水口。交通廊道通向上部室和控制室,上部室內(nèi)安裝移動起重機,控制室內(nèi)安裝主閘門油壓控制系統(tǒng)和進水口控制盤。從上部室經(jīng)籠梯向下,通過交通坑可至主閘門室。

2 更新方案

由于老電站已經(jīng)停用,某些重要部件將完全更換,事實上,將修建一座全新的抽水蓄能電站。但是,新電站將修復(fù)和重新使用老電站的水力系統(tǒng)?？衫玫脑性O(shè)施包括:

(1)上庫與下庫;

(2)進水口土建工程(將更換主閘門);

(3)整條水道(壓力隧洞、調(diào)壓井和襯砌壓力井)。

新電站計劃只安裝1臺機組,以代替原有的 4臺機組,新機組具有以下特性:

(1)機型為可逆混流式水泵水輪機;

(2)額定功率為 62MVA;

(3)流量為 60m3/s;

(4)最大毛水頭為125.4m。

拉克努瓦爾抽水蓄能電站的更新工程也包括修復(fù)勃朗湖的進水口及其附屬主閘門。

2.1 業(yè)主的要求和限制

業(yè)主的主要要求可歸結(jié)如下:

(1)攔污柵必須符合法國電力公司(EDF)的最新標準;

(2)主閘門的一般性維護必須能在任何水位下進行,而不需要使用疊梁;

(3)對于需要使用疊梁的特殊維護,運行人員必須能安裝疊梁而不需取走攔污柵的柵欄。

工程還包括許多挑戰(zhàn)性的限制。首先將保留進水口的疊梁,因為疊梁上部不是水密的,重要的是,在使用疊梁時水位必須保持在疊梁頂部以下。冬季極其嚴寒的氣候條件是另一個挑戰(zhàn)。還有某些空間方面的限制,比如主閘門室、交通坑和有關(guān)通道非常狹窄。此外,進水口的單梁吊車必須能夠承載攔污柵(最大載荷2 t),橋梁的工作載荷限制為14 t。

2.2 建議的解決辦法

電站流量從原來的100m3/s下降到 60m3/s,將封閉右岸廊道及其開口。可在上游和下游用混凝土堵頭來封閉,下游混凝土堵頭也將用作左岸廊道和主進水廊道之間的水力聯(lián)結(jié)。

將修復(fù)左岸攔污柵,使其設(shè)計符合新的流量 60m3/s的要求,并遵守 EDF關(guān)于可能導(dǎo)致嚴重損壞的水動力影響的要求。

針對各種目的和限制,提出了下列解決辦法:

(1)拆卸主閘門室(左岸和右岸)的蝶閥和廊道部分。

(2)在交通坑底部,將安裝一扇矩形斷面和上游止水的定輪閘門。該閘門將由一個布置在上部室中的液壓缸和一套 6個升降桿驅(qū)動。

(3)在正常運行期間,主閘門室和交通坑將被淹沒。當主閘門關(guān)閉時,交通坑將用作空氣閥。

(4)在對交通坑、閘門下游側(cè)和下游水道進行檢查與維修期間,簡單地封閉閘門,排干廊道。

(5)對于一般性維修和全面檢查,將閘門提起,擺放在上部室內(nèi)的檢查區(qū)域。這將通過拆卸液壓缸和升降桿逐步進行,采用新的上部室單梁吊車運輸。

在不過度降低勃朗湖水位的情況下,這些設(shè)計特性也將使執(zhí)行一般性維修成為可能,由于天然供水很少,從需要對庫容進行精心管理的角度來說,這是一大優(yōu)點。

該設(shè)計也意味著維修工作無需進入到交通坑和閘門室去進行。

3 攔污柵和疊梁

3.1 主要特性

新攔污柵由7個結(jié)構(gòu)相同但又各自獨立的柵欄構(gòu)成,每個柵欄寬1 m,重1.1 t,有19個柵隔,間距為 40mm,橫斷面為15mm×50mm,由一套緊固螺栓連接。這種布置可以避免遭受水動力破壞的風險,并將水頭損失限制在可接受的水平。

所有柵欄用螺栓緊固到支持構(gòu)架上,支持構(gòu)架設(shè)計為能承受所有的載荷(攔污柵重量、水頭損失和冰推力)。支持構(gòu)架將包括 4根水力斷面梁,以提高斷面慣性。這 4根梁長7m,兩端用灌漿填塞到邊墻中,可以承受全部的水推力。

隔板在攔污柵與疊梁之間形成15 mm的間隙,通過隔板疊梁將水推力直接傳遞到支持構(gòu)架上(圖2)。因為攔污柵本身并不設(shè)計用于承受全部的水推力,所以疊梁的變形偏差必須保持在低于隔板的厚度,從而不會推撞攔污柵。

圖2 攔污柵斷面

3.2 實施挑戰(zhàn)

進水口位于一個不太穩(wěn)定的懸崖下面。因此,必須用安全網(wǎng)加固懸崖。

另一個復(fù)雜因素是戶外工作將在受保護的山區(qū)進行。氣候與自然環(huán)境的限制對施工工期有明顯的影響。例如,在雪完全融化之前,不能開始加固懸崖的工作。該懸崖是保護動物鷹的棲息地,因此,重要的是不能影響或干擾其繁殖。這意味著在 6月底之前不能開始加固懸崖的工作。勃朗湖的水也需泄放到最低運行水位,才允許安裝新攔污柵。最大的問題是在第1場雪到來時,戶外工作必須立即中斷。

4 主閘門

4.1 主要特性

如上所述,原先的兩扇閘門將用一扇定輪閘門替代。當壓力井發(fā)生故障時,主閘門能靠自重關(guān)閉,以保護水力系統(tǒng)和電站。交通坑用作空氣閥,將防止鋼板襯砌的壓力井和壓力隧洞的混凝土襯砌坍塌。主閘門具有如下設(shè)計特點:

(1)矩形斷面。包括從圓形到矩形的過渡段的襯砌。

(2)上游水密性。可從閘門下游側(cè)調(diào)整密封墊及其預(yù)應(yīng)力機構(gòu)。

(3)抗腐蝕保護采用120μm厚的鋅鋁合金層,再涂 3層500μm厚的油漆。

(4)主閘門將由一個配有6個升降桿的雙向作用的液壓缸驅(qū)動。但是,如上所述,在管道爆裂情況下,主閘門將靠自重關(guān)閉,而不需任何外部能源。該設(shè)計導(dǎo)致驅(qū)動裝置總重約20t,包括12 t的配重。

(5)油壓控制系統(tǒng)采用可生物降解的 HEES油。

(6)主閘門設(shè)計包括一個旁路,用以在開啟閘門之前平衡閘門兩側(cè)的壓力。

在正常情況下(即閘門打開時),將淹沒交通坑,坑中水位與湖水位相同。將用新梯子替換原先的籠梯,這樣可到達閘門室和廊道。

為了保證在下游廊道中有干燥的工作區(qū)域,將用管子收集任何可能的漏水,并排入集水坑。

設(shè)計研究提供了暫態(tài)模擬,以證實在水泵方式運行期間閘門關(guān)閉的情況下,決不會淹沒上部室,在這種情況下,交通坑的作用相當于調(diào)壓井。

4.2 一般性維修

為了對主閘門體進行一般性維修和檢查,運行人員必須將閘門主體提升到上部室。將采用交通坑上方新上部室的單梁吊車和鎖錠,逐個拆下液壓缸和升降桿。當拆卸和取下上部升降桿時,采用鎖錠使閘門和其余升降桿保持到位。

在檢查區(qū)域,采用支持構(gòu)架將閘門保持在需要的位置,以執(zhí)行技術(shù)檢查和維修。

固定部件(導(dǎo)向槽、前止水和底檻)用不銹鋼制成。閘門密封墊和固定部件之間的接觸面也將磨光,以避免摩擦損壞。這種設(shè)計的目的是盡量減少固定部件的維修次數(shù)。實際上,只有在主閘門打開以及當疊梁放在進水口上時,才能到達這些部位。

4.3 安 裝

在安裝新攔污柵(勃朗湖水位處于最低運行水位)時,采用一個臨時的鋼堵頭堵塞左岸廊道。在保持下游側(cè)工作區(qū)域干燥方便施工的同時,該堵頭將允許勃朗湖充水。

在安裝新閘門和有關(guān)輔助設(shè)備之前,必須拆卸掉原先的設(shè)備。首先應(yīng)拆卸 4個蝶閥及其潤滑油系統(tǒng)和控制盤。將拆除左岸廊道原先的襯砌,以便安裝從圓形到矩形的過渡段的襯砌。

通往閘門室的通道(橋、交通廊道和坑)非常狹窄,坑的直徑為 4.2 m、深 30m,橋?qū)拑H 3.6 m。

工程研究包括進行運輸模擬,以確定運輸襯砌和閘門的適當方式?？紤]了橋的工作載荷限制問題。

襯砌和閘門的各部件將在閘門室現(xiàn)場進行焊接。重新組裝之后,將進行精密的計量檢查。

5 輔助設(shè)備

5.1 儀 表

(1)勃朗湖水位測量和閾值檢測。2個坑通過混凝土堵頭與勃朗湖相通。因此,即使是在排干廊道和坑的情況下,仍能進行連續(xù)的水位測量。水位測量設(shè)備由直徑為 400mm的鋼管組成,包括 4個水位開關(guān)和2個水位傳感器。

流量開關(guān)記錄低水位和2個高水位。水位傳感器可進行連續(xù)的水位測量,在低水位以及第1級高水位時發(fā)出信號。

(2)過速檢測。過速檢測裝置(由2個超聲波變送器組成)發(fā)出信號,能關(guān)閉主閘門,以防水力系統(tǒng)和電站持續(xù)受到破壞。

5.2 起吊設(shè)備

(1)進水口單梁吊車。將用一臺新的單梁吊車替代攔污柵上面的單梁吊車。為了吊運攔污柵的柵欄,單梁吊車臨時配備了一個葫蘆。

(2)上部室起吊設(shè)備。上部室配備了一臺單梁吊車,能起吊帶配重和 6個升降桿的閘門,以便進行安裝與維修。其工作載荷不得小于 30t。

上部室還配備有第2臺單梁吊車,以便起吊從交通廊道到控制室的輔助設(shè)備,如油壓控制系統(tǒng)、備用部件、控制盤等。

(3)閘門室單梁吊車。閘門室也配備有一臺單梁吊車,將運輸一臺臨時排水泵到集水坑。

5.3 排水系統(tǒng)

在閘門室中工作時,或在廊道或襯砌壓力井處進行測量時,集水坑將收集和排放任何通過閘門滲漏的水。為此,集水坑將臨時配備排水泵,并連接到帶有軟管的排水管。通過右岸混凝土堵頭,排水泵將水排到湖中。

5.4 工期和費用

修復(fù)工程的進度和預(yù)算分別見表1和表2。

表1 進水口修復(fù)工程進度

表2 進水口修復(fù)工程預(yù)算