坦贊鐵路成為中國(guó)最值得驕傲的援助非洲的建設(shè)項(xiàng)目之一，這條傳奇鐵路在中國(guó)和非洲都幾乎家喻戶曉。

但是，30多年過(guò)去了，坦贊鐵路情況究竟怎樣?

從贊比亞首都盧薩卡驅(qū)車(chē)大約兩小時(shí)，我終于來(lái)到了這條上世紀(jì)70年代中國(guó)援建的坦贊鐵路贊比亞終點(diǎn)站新卡皮利姆波希車(chē)站。

當(dāng)年，中國(guó)政府提供了1a億元人民幣的無(wú)息貸款，運(yùn)去近百萬(wàn)噸設(shè)備材料，派出數(shù)萬(wàn)中國(guó)工程人員，籌備和建設(shè)了8年時(shí)間，60多名中國(guó)人獻(xiàn)出生命，于1976年建成了這條東起坦桑尼亞首都達(dá)累斯薩拉姆，西至贊比亞的新卡皮利姆波希，全長(zhǎng)1860公里的坦贊鐵路，為內(nèi)陸國(guó)家贊比亞的銅出口提供了一條不再依賴(lài)當(dāng)時(shí)白人羅得西亞種族政權(quán)的交通干線。

坦贊鐵路也成為中國(guó)最值得驕傲的援助非洲的建設(shè)項(xiàng)目之一，這條傳奇鐵路在中國(guó)和非洲都幾乎家喻戶曉。

輸給公路

在贊比亞采訪期間，我接觸的大多數(shù)贊比亞人，甚至是年輕人都知道中國(guó)援建的坦贊鐵路，他們叫Tazara Railway。

但在我抵達(dá)贊比亞一個(gè)小時(shí)之內(nèi)，在盧薩卡機(jī)場(chǎng)接我去飯店的年輕出租車(chē)司機(jī)，就讓我得知了坦贊鐵路的大概現(xiàn)狀。

“在贊比亞，人們不喜歡坐火車(chē)，因?yàn)檫@里的火車(chē)太慢了。乘火車(chē)從贊比亞到達(dá)累斯薩拉姆，普通火車(chē)要3天時(shí)間，而乘坐公路客車(chē)要快得多。而且大客車(chē)選擇也多，到鄰國(guó)津巴布韋、馬拉維、博茨瓦納、南非每天都發(fā)很多輛客車(chē)。而坦贊鐵路現(xiàn)在一個(gè)星期才有一兩趟客運(yùn)火車(chē)，很不方便，所以大家一般都用公路交通了?！?/p>

在贊比亞大學(xué)交換學(xué)習(xí)的北京大學(xué)一博士生也給我介紹了他在當(dāng)?shù)厮私獾奶官濊F路現(xiàn)狀：“說(shuō)到坦贊鐵路，贊比亞大學(xué)的一個(gè)教授曾用了這樣一個(gè)詞‘Collapse’，就是說(shuō)，基本上瀕于癱瘓。雖然最近在報(bào)紙上看到，班達(dá)總統(tǒng)呼吁讓贊比亞的鐵路系統(tǒng)重新興盛起來(lái)，但一般人認(rèn)為，由于缺乏資金和技術(shù)，這恐怕只是紙上談兵。坦贊鐵路客運(yùn)車(chē)不是每天發(fā)車(chē)，更不要說(shuō)按鐘點(diǎn)發(fā)車(chē)，而是每周才發(fā)一兩列客車(chē)?！?/p>

官員的話

的確，我從網(wǎng)上查到坦贊鐵路客車(chē)時(shí)刻表，得知每周分別從贊比亞的新卡皮利姆波希和坦桑尼亞的達(dá)累斯薩拉姆對(duì)發(fā)兩列客運(yùn)火車(chē)。在新卡皮利姆波希車(chē)站，我采訪了坦贊鐵路主管之一路易斯·卡魯巴。我先問(wèn)他，30年后，坦贊鐵路對(duì)坦贊兩國(guó)是否仍然有意義?

卡魯巴說(shuō)：“坦贊鐵路對(duì)坦桑尼亞和贊比亞兩國(guó)政府非常重要，特別是對(duì)贊比亞。因?yàn)橘澅葋喪莾?nèi)陸國(guó)家，坦贊鐵路把我們同坦桑尼亞港口城市達(dá)累斯薩拉姆連接起來(lái)，我們的貨物可以從海上出口，而進(jìn)口貨物也能通過(guò)這條干線進(jìn)入贊比亞?，F(xiàn)在我們很多進(jìn)口貨來(lái)自東方，來(lái)自亞洲，大多使用這條鐵路。”

那么，坦贊鐵路目前的狀況如何呢?

“在坦贊鐵路啟用早期，我們幾乎每天都有客運(yùn)列車(chē)。但是因?yàn)槌丝蛿?shù)量逐漸減少，我們現(xiàn)在只能每周對(duì)發(fā)兩列客運(yùn)列車(chē)，一列是普快，一列是特快。但是我們營(yíng)運(yùn)很多貨運(yùn)列車(chē)，我們的主要收入也來(lái)自貨運(yùn)?？瓦\(yùn)車(chē)只不過(guò)好像是我們的公關(guān)列車(chē)而已?！?/p>

但是，卡魯巴也坦率承認(rèn)，鐵路無(wú)法跟公路競(jìng)爭(zhēng)。“跟公路相比，鐵路管理要復(fù)雜得多，有一個(gè)龐大的系統(tǒng)需要維護(hù)和更新。政府沒(méi)有向鐵路管理投入任何資金，我們最大的問(wèn)題就是缺乏資金。”

車(chē)站見(jiàn)聞

星期二下午從贊比亞的新卡皮利姆波希車(chē)站有一列發(fā)往達(dá)累斯薩拉姆的客運(yùn)列車(chē)。早晨空蕩蕩的候車(chē)室逐漸喧鬧起來(lái)，不少大包小包的乘客看上去像經(jīng)常往返的生意人。

從外觀來(lái)看，新卡皮利姆波希車(chē)站很像中國(guó)一個(gè)中等城市的車(chē)站，30多年過(guò)去了，車(chē)站并沒(méi)有現(xiàn)出老舊的痕跡。站臺(tái)和列車(chē)也都令曾經(jīng)在中國(guó)國(guó)內(nèi)坐過(guò)火車(chē)的人感到熟悉。

車(chē)站負(fù)責(zé)售票的工作人員對(duì)我說(shuō)，在今天的這列客車(chē)上，大概有200左右乘客，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于客車(chē)的載客量。他說(shuō)，因?yàn)檫@是特快列車(chē)，所以乘客比較少，周五發(fā)的普通快車(chē)乘客人數(shù)會(huì)更多一些。

雖然坦贊鐵路資金缺乏、經(jīng)營(yíng)不善，但是在車(chē)站我遇到的很多乘客都是坦贊鐵路客車(chē)的?？?。他們告訴我，選擇乘坐火車(chē)的原因是票價(jià)比公路客車(chē)便宜得多，而且更安全。

站長(zhǎng)帶我上車(chē)參觀各個(gè)車(chē)廂，我看到在普通車(chē)廂大多數(shù)的座椅都已經(jīng)破舊不堪，好像30年來(lái)都沒(méi)有修理過(guò)。每節(jié)車(chē)廂里只有寥寥數(shù)人。不過(guò)條件較好的頭等車(chē)廂，也就是軟臥，乘客倒不少，除了當(dāng)?shù)厝?，還有一些西方年輕旅行者。

一位美國(guó)小伙子對(duì)我說(shuō)：“我選擇乘火車(chē)旅行是因?yàn)榉奖?，免去了住店換車(chē)的麻煩。雖然時(shí)間長(zhǎng)一點(diǎn)，但是你可以盡情欣賞沿路風(fēng)光。還給你一種探險(xiǎn)的感覺(jué)。而且票價(jià)非常便宜，我們坐的頭等車(chē)廂才相當(dāng)于24美元?！?/p>

一位丹麥女學(xué)生也說(shuō)，她喜歡乘火車(chē)旅行。也聽(tīng)說(shuō)過(guò)這條由中國(guó)人修建的坦贊鐵路。雖然星期四才能抵達(dá)達(dá)累斯薩拉姆，但是，這段經(jīng)歷她將不會(huì)忘記。