近期，由于油門踏板和腳墊的原因，豐田在美國召回109萬輛汽車，國內(nèi)將召回大約7.5萬輛RAV4，在歐洲約200萬輛汽車也在召回的考慮過程中。截至目前，豐田召回已超346萬輛，這將是豐田二十年來遇到的最大一次信任危機(jī)!豐田的精益生產(chǎn)方式失靈了嗎?偏離軌道越來越遠(yuǎn)的豐田，何時(shí)才能回歸?

“傲慢”的代價(jià)

2009年底至今年初接二連三的召回，已經(jīng)讓豐田汽車忙壞了。中國有句俗話說:屋漏偏逢連陰雨，船破又遭打頭風(fēng)。豐田汽車正在遭遇成立幾十年來最大的信任危機(jī)。

2010年1月29日，豐田汽車公司有關(guān)油門踏板問題而在北美和歐洲召回以及自主修理的車輛數(shù)量進(jìn)一步擴(kuò)大，這個(gè)數(shù)字甚至將超過豐田2009年的全球銷量698萬輛。受此影響，剛剛公布的2010年集團(tuán)銷售計(jì)劃或許也將不得不重新調(diào)整。而在中國市場，豐田也因“腳墊門”問題向質(zhì)檢總局申請(qǐng)召回約7.5萬輛運(yùn)動(dòng)型多功能車RAV4，并將對(duì)其進(jìn)行免費(fèi)維修。在這個(gè)全球最大的汽車消費(fèi)市場上的召回，對(duì)豐田的迅猛增長勢頭來說無疑是個(gè)打擊。

為什么一次召回量會(huì)如此之大，世界一流汽車生產(chǎn)商“TOYOTA”怎么了?據(jù)國外媒體報(bào)道，豐田英國公司發(fā)言人承認(rèn)，豐田一年前就在英國獲知一些車型油門踏板會(huì)卡住，但當(dāng)時(shí)認(rèn)為“這不構(gòu)成問題”。豐田迄今在歐洲承認(rèn)26起油門踏板失靈狀況。豐田認(rèn)為，從統(tǒng)計(jì)學(xué)角度看，這一數(shù)字說明踏板失靈幾率“非常小”。而美國政府則暗示，油門踏板問題與至少五起車禍死亡事件有關(guān)。美國運(yùn)輸部長拉胡德表示，“自從發(fā)現(xiàn)安全隱患，我們就一直在敦促豐田采取措施保護(hù)消費(fèi)者。雖然豐田現(xiàn)在采取了負(fù)責(zé)任的措施，但遺憾的是它費(fèi)了很大的勁才走到這一步?！崩抡f，運(yùn)輸部官員2009年12月就飛赴日本，提醒豐田管理人員注意公司所負(fù)的法律責(zé)任，后來又于2010年1月在運(yùn)輸部開會(huì)，堅(jiān)持讓豐田解決油門踏板問題。同時(shí)，美監(jiān)管部門放話稱，要對(duì)豐田美國公司進(jìn)行民事處罰，以懲罰其召回行動(dòng)的遲緩。

在美國、歐洲和中國等國家和地區(qū)的大規(guī)模召回事件重創(chuàng)豐田汽車公司的股價(jià)。召回事件曝光后，該公司股價(jià)連跌5日，一周內(nèi)累計(jì)下跌15%，市值蒸發(fā)250億美元。同時(shí)，評(píng)級(jí)機(jī)構(gòu)也將它置于負(fù)面觀察名單上。在東京股市，日經(jīng)225種股票平均價(jià)格指數(shù)上漲1.6個(gè)百分點(diǎn)，而豐田股價(jià)重挫4.3%。而日本本田汽車和日產(chǎn)汽車股價(jià)分別上漲3.3%和2.8%，韓國現(xiàn)代汽車漲幅達(dá)4.1%。

質(zhì)疑“精益生產(chǎn)”

作為全球最大的汽車商，對(duì)質(zhì)量要求盡善盡美的豐田在近幾個(gè)月已經(jīng)召回約800萬輛汽車，這個(gè)數(shù)字超過了豐田2009年在全球的汽車和卡車銷量總和。因此，就有人質(zhì)疑:豐田的精益生產(chǎn)方式失靈了嗎?

所謂的精益生產(chǎn)，其實(shí)就是質(zhì)量第一，而所謂的零部件庫存為零，就是減少了庫存環(huán)節(jié)以及二次運(yùn)送的費(fèi)用，相比起制造質(zhì)量，顯然重要程度不同。精益生產(chǎn)，說穿了就是制造過程控制，包含了供應(yīng)環(huán)節(jié)。精益生產(chǎn)，造成了豐田的快速猛跑，造就了豐田神話。物極必反，但是后來的供應(yīng)商一體化，造成了豐田的困境。所謂的精益生產(chǎn)，因?yàn)槔骊P(guān)系，已經(jīng)喪失殆盡。

豐田的精益生產(chǎn)方式的科學(xué)性是不容置疑的，這種方式的好處在于其不斷精益求精的精神，不斷提高質(zhì)量，不斷壓縮成本，不斷提升效率，正是這樣的精神，才讓豐田有了今天的成就。不過，面對(duì)豐田的精益生產(chǎn)方式，豐田屢屢出現(xiàn)的召回事件又如何解釋?這不應(yīng)該解釋為豐田的精益生產(chǎn)方式出了問題，而應(yīng)該解釋為豐田的供應(yīng)配套商在配套上出了問題。比較明顯的是，這種問題基本都發(fā)生在美國市場，而美國市場恰恰是一種經(jīng)歷著經(jīng)濟(jì)危機(jī)的不正常的市場狀態(tài)，這種不正常的因素導(dǎo)致供應(yīng)商體系出現(xiàn)供應(yīng)障礙，裁減工人、降低生產(chǎn)，工人情緒不穩(wěn)定，都會(huì)對(duì)配套產(chǎn)品的供應(yīng)質(zhì)量造成影響。已經(jīng)成為世界第一的豐田，由于其在美國市場的巨大的市場份額，面對(duì)著巨大的美國市場的危機(jī)，必然受到最大的沖擊。一些新建工廠招募的工人可能還沒有達(dá)到一種熟練的程度，在風(fēng)雨飄搖的經(jīng)濟(jì)危機(jī)中，成長的速度也受到掣肘，配套供應(yīng)出現(xiàn)問題可能在所難免。這種問題的出現(xiàn)可能是一件好事。它會(huì)讓豐田在經(jīng)歷了上升為世界第一的榮耀之后，去努力反思如何將自己的汽車帝國更好去加固，危機(jī)給他們提供了這樣的機(jī)會(huì)，否則繁榮可能繼續(xù)將某些問題去掩蓋。

瘋狂擴(kuò)張“后遺癥”

豐田是日本汽車行業(yè)標(biāo)桿企業(yè)，2008年全球汽車銷量首次擊敗美國通用汽車公司，登頂全球銷量冠軍。但在2009年，豐田屢次大規(guī)模召回問題汽車。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，僅當(dāng)年前10個(gè)月，豐田已在全球召回了9次，涉及車輛達(dá)到625萬余輛。加上此次召回的380萬輛，召回車輛超過1000萬輛。

成為全球第一大汽車制造商一直是豐田汽車的最大目標(biāo)，豐田近年來執(zhí)行的都是積極的擴(kuò)張策略。2002年，時(shí)任豐田社長的張富士夫提出，豐田汽車要在2010年前后奪取全球汽車市場15%的份額。為此，豐田汽車在全球范圍建立新的工廠、擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模。然而，在銷量直追目標(biāo)通用汽車的同時(shí)，卻也埋下了很多隱患。其中最為嚴(yán)重的問題在于，由于豐田汽車的急速擴(kuò)張，也損害了它的研發(fā)體系。已經(jīng)有不少的報(bào)道反映，豐田有時(shí)怕被其他公司搶了先機(jī)，一個(gè)研發(fā)項(xiàng)目未經(jīng)周密的計(jì)劃和論證就匆忙上馬，甚至干脆直接從別人那里買技術(shù)。

盲目擴(kuò)大規(guī)模又導(dǎo)致產(chǎn)能的大量過剩。據(jù)日本媒體報(bào)道，2007年2月，豐田宣布將在美國密西西比州建立其北美的第八家工廠。但到2008年，美國的汽車銷售陷入低迷，豐田在北美的庫存積壓嚴(yán)重，公司幾乎陷入全面產(chǎn)能過剩的境地。豐田虧損后被授命挽救豐田頹勢的現(xiàn)任總裁豐田章男表示，過去的飛速擴(kuò)張浪費(fèi)了公司的資源。

國內(nèi)著名汽車專家賈新光認(rèn)為，豐田能超越通用汽車成為全球第一，靠的是嚴(yán)格的企業(yè)管理和企業(yè)文化早就的過硬的產(chǎn)品品質(zhì)。但近3年來，豐田似乎已經(jīng)偏離了其強(qiáng)調(diào)謹(jǐn)慎、按需生產(chǎn)、追求商品競爭力的“豐田之道”，曾經(jīng)的穩(wěn)扎穩(wěn)打越來越多地被投機(jī)行為所取代，迅速擴(kuò)張帶來的產(chǎn)品質(zhì)量下降也沒有得到及時(shí)處理，不惜以犧牲品質(zhì)來換取產(chǎn)能擴(kuò)張，甚至在其賴以發(fā)家的美國市場鑄下大錯(cuò)。

豐田的盲目擴(kuò)張是企業(yè)質(zhì)量下滑的一方面原因，另一方面，在全球金融風(fēng)暴的打擊下，世界主要市場的汽車需求出現(xiàn)萎縮，汽車企業(yè)只好對(duì)全球供應(yīng)商采取削減成本的措施以應(yīng)付困難，質(zhì)量管理又沒有跟上，這勢必會(huì)出現(xiàn)質(zhì)量危機(jī)。

“沉痛”的啟示

一塊小小的腳墊，正在給豐田公司制造巨大的麻煩:召回的車輛可能超過1000萬輛，由于召回和部分車型停產(chǎn)造成的直接損失可能超過10億美元，豐田汽車的聲譽(yù)將受到巨大損害。毋庸諱言，汽車廠家主動(dòng)將有問題的汽車召回，一方面維護(hù)了公司的信譽(yù)，另一方面也確實(shí)維護(hù)了消費(fèi)者的權(quán)益，不能不說是一件好事。但豐田這次一口氣召回如此巨大數(shù)量的汽車，委實(shí)讓人捏了一把冷汗:汽車“被召回”的數(shù)量越來越多，消費(fèi)者如何放心買車放心駕駛?

質(zhì)量是企業(yè)的生命。離開了質(zhì)量，任何品牌都是一紙空談，豐田也不例外。豐田此次召回事件正是忽略了質(zhì)量所致——公司產(chǎn)品在全球大規(guī)模擴(kuò)展，產(chǎn)品生產(chǎn)速度越來越快，為了實(shí)現(xiàn)搶占全球15%市場份額的目標(biāo)，將“質(zhì)量”二字拋在了腦后。企業(yè)要賺取利潤，必須在確保產(chǎn)品質(zhì)量的前提下擴(kuò)大產(chǎn)量，但若只注重產(chǎn)量而忽視質(zhì)量，到頭來企業(yè)還是要為產(chǎn)品的質(zhì)量問題“埋單”。

欲速則不達(dá)!因盲目擴(kuò)張而馬失前蹄的企業(yè)比比皆是。其原因是一些企業(yè)家把一時(shí)的成功當(dāng)成了神通廣大，法力無邊。在沒有做好準(zhǔn)備的情況下，就貿(mào)然擴(kuò)張上馬，意欲稱霸世界，不失敗者中外鮮見。我們的企業(yè)在推出一款產(chǎn)品的時(shí)候，應(yīng)該將質(zhì)量的把控落實(shí)到每個(gè)零部件和每個(gè)細(xì)節(jié)，真正把質(zhì)量理念貫穿到產(chǎn)品的每一處，這樣才能真正維護(hù)企業(yè)的聲譽(yù)，有效地占領(lǐng)市場。

道為術(shù)之本!道為正確的企業(yè)理念，術(shù)為先進(jìn)的管理工具。一個(gè)企業(yè)的發(fā)展既要有正確的企業(yè)理念，又要有先進(jìn)的管理工具。但道與術(shù)的關(guān)系是本與末和主與次的關(guān)系。豐田汽車創(chuàng)造了精益生產(chǎn)的理論，卻丟掉了精益生產(chǎn)的實(shí)質(zhì)?？v觀豐田汽車近年召回的缺陷車的問題，如果精益生產(chǎn)執(zhí)行到位，都是不應(yīng)該出現(xiàn)的問題，之所以出現(xiàn)問題，是因?yàn)榫嫔a(chǎn)沒有執(zhí)行到位。如果豐田人不是心浮氣躁，而是把消費(fèi)者當(dāng)成上帝，把消費(fèi)者當(dāng)成自己，就不會(huì)有那么多危及車主和行人安全的車輛流向市場。