蔻蔻梁

荷蘭人相信,當(dāng)然是上帝創(chuàng)造了世界,不過是荷蘭人創(chuàng)造了荷蘭。

從小到大,在我們印象里,騎車這種事情就像在腦門鑿著個“窮”字,二輪換四輪,簡直是證明自己人生價值的重要指標(biāo)。但在荷蘭,自行車可是一種時髦。而且荷蘭人自行車的價格日益見高,一般在500-600歐元一輛。臺灣出口荷蘭的自行車都屬于低檔車,平均售價210至250美元,數(shù)量在每月15000輛左右。我們在阿姆斯特丹街頭經(jīng)?？吹揭环N前面有個小斗的三輪自行車,有人用來運載小孩,有人用來買菜甚至搭乘小到電視機(jī)大到床墊的家私,這種“倒三輪車”好品牌價格大概3000美元——這個價格,已經(jīng)可以買到一輛相當(dāng)不錯的二手福特小汽車。

荷蘭政府給了這種“時髦”最肥沃的成長土壤。最讓人羨慕的是荷蘭有些公司還有這樣一項福利:公司職員如果購買了新自行車,還有“自行車補(bǔ)助”,分三年報銷,總金額為750歐元。

當(dāng)然深圳現(xiàn)在也提倡大家環(huán)保,騎車上下班。于是找個大官騎車沿著深南大道走上一圈,一堆媒體踴躍發(fā)稿,便是提倡了。我等騎車菜鳥以前怕騎車被小巴撞死,現(xiàn)在怕在人行道上被人瞪死——雖然也畫了個自行車符號在人行道上,畢竟有點侵占了別人帳篷的駱駝的感覺,名不正言不順。

但在荷蘭騎車就不怕被撞死或者被瞪死。因為為了改善自行車使用環(huán)境,交通部推行由使用汽車轉(zhuǎn)向使用自行車及自行車與公共交通并用的轉(zhuǎn)換措施。于是,你能夠找到一張專門為自行車畫的全國地圖,在這張地圖上,有全國連成一片的自行車路線網(wǎng),任何一條路都分成三部分:機(jī)動車道、自行車道、人行道,分別用不同的顏色標(biāo)明。連過馬路處的紅綠燈,都分給自行車看的,給汽車看的,給行人看的。交通法則規(guī)定,機(jī)動車必須讓自行車。

中國是荷蘭比較主要的自行車進(jìn)口國家之一,我想,如果我是一輛生在中國的自行車,一定也常做出國夢,沒有辦法,人家國家比較有“自行車權(quán)”。不過自行車權(quán)歸自行車權(quán),如果你膽敢在沒有燈的道路出現(xiàn)時不把自己自行車前后兩個照明小燈開著,那么不但撞死白撞,還得付出幾十歐元的罰款。

近20年來,荷蘭推行了一個“自行車專家計劃”,增加自行車停車場和租賃場,允許把自行車帶上火車等等。于是在每個城市的火車站,你都能很輕松地發(fā)現(xiàn)巨大的自行車停車場和租賃場,用“自行車接駁火車”,簡直是最時髦的出行方式。在去桑絲安斯的路上,看到一個衣冠楚楚的女人把她的自行車抬上火車,然后坐到頭等艙位里,放好她的新款LV包。唉,所謂life is an attitude,果真如此。

在荷蘭街頭還?？吹揭恍┕爬锕殴值淖孕熊嚒Ｇ拜喆蠛筝喰〉?雙人騎的,甚至三人騎的。這種只能在雜技場或者旅游景點出現(xiàn)的自行車大搖大擺地出現(xiàn)在道路上,警察一點干預(yù)它們的意思也沒有。原來自行車專家計劃居然還包括新款自行車的研制,成龍在《我是誰》里騎了一種躺著騎的自行車,在阿姆斯特丹招搖過市,看起來又奇特又有性格。到了阿姆斯特丹,哦,原來滿街都是成龍。時尚一說,不是瞎蒙的。

前兩年荷蘭政府為了把“自行車王國”這一招牌打得更響,還干了一件事情。荷蘭旅游部組織了一場自行車PK飛機(jī)的速度賽,比賽在阿姆斯特丹的機(jī)場舉行。一輛雙座輕型飛機(jī)對抗三名自行車賽車手,各占一條跑道,誰能先沖過終點誰贏。結(jié)果,小飛機(jī)贏了自行車7秒——當(dāng)然,不是飛著的小飛機(jī),準(zhǔn)確地說不過是小飛機(jī)在跑道上的滑行而已。(摘自《南都周刊》總第364期)