陳 綱,原 偉

(重慶大學(xué)建筑城規(guī)學(xué)院,重慶 400045)

1 城市綜合體

城市綜合體(HOPSCA),是將城市中酒店(Hotel)、辦公(Office)、公園(Park)、商業(yè) (Shopping mall)、會(huì)所 (Club)等城市生活空間三項(xiàng)以上的功能進(jìn)行組合,并在各功能之間建立一種相互補(bǔ)充、激發(fā)的能動(dòng)關(guān)系,從而形成一個(gè)多功能、高效率的綜合體。城市綜合體是城市化進(jìn)程加快,建筑工程技術(shù)日趨成熟等因素的必然結(jié)果。知名的城市綜合體有法國(guó)德方斯新城、東京六本木綜合體、紐約洛克菲勒中心等(圖1),在我國(guó)綜合體還處于起步階段,具有代表性的城市綜合體是深圳萬(wàn)象城、北京萬(wàn)達(dá)廣場(chǎng)等。城市綜合體一般位于城市中心區(qū)域,核心地段,具有優(yōu)越的城市交通環(huán)境。隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)和城市化進(jìn)程的飛速發(fā)展,城市綜合體成為體現(xiàn)一個(gè)城市經(jīng)濟(jì)實(shí)力的形象。其開(kāi)發(fā)建設(shè)在我國(guó)各大中城市正如火如荼地進(jìn)行著。故從各個(gè)角度對(duì)城市綜合體的研究就十分有必要了,本文從建筑設(shè)計(jì)的角度,對(duì)城市綜合體的設(shè)計(jì)模式作一粗淺的探討,以期對(duì)城市綜合體的理論構(gòu)成有所完善。

圖1 夜晚人氣很旺的紐約洛克菲勒中心

2 城市綜合體構(gòu)成特點(diǎn)

城市綜合體從外觀組成上可以是一個(gè)完整的街區(qū),也可以是一座體量巨大的綜合樓或一組緊湊的建筑群體。具有以下幾種構(gòu)成特征。

2.1 整體統(tǒng)一性

首先是指城市綜合體中各單體的建筑風(fēng)格協(xié)調(diào)統(tǒng)一,如建筑立面的劃分,材料、色彩的統(tǒng)一;其次是建筑與城市空間呼應(yīng)、融合。建筑外部和局部?jī)?nèi)部空間和城市空間能形成一體化的效果。如通過(guò)建筑內(nèi)部中庭、人行步道等和城市空間一體化設(shè)計(jì),來(lái)實(shí)現(xiàn)城市綜合體外部以及內(nèi)部空間與城市空間的統(tǒng)一。

2.2 功能復(fù)合性

主要是指建筑群體內(nèi)各功能互補(bǔ),相互促進(jìn),形成一個(gè)完整的生活場(chǎng)所。如在綜合體中實(shí)現(xiàn)購(gòu)物、娛樂(lè)、辦公,居住等完整的生活場(chǎng)景,有“城中城”的意思。日本東京六本木綜合體綜合了城市的許多功能,基本上就是完整的“小城市”,人們?cè)谄渲锌梢詫?shí)現(xiàn)許多城市生活的需求。

2.3 時(shí)空連貫性

一是指城市綜合體在地面上的連貫性。城市綜合體中建筑的規(guī)模較大,形成較大區(qū)域或幾個(gè)街區(qū)的連續(xù)。如美國(guó)亞特蘭大桃樹(shù)中心,其總圖或整或零地跨越了 17個(gè)街區(qū),形成了連續(xù),統(tǒng)一的亞特蘭大的“中心區(qū)”。區(qū)域范圍內(nèi)的任何隔斷都會(huì)為整體設(shè)計(jì)帶來(lái)較大的阻礙,而影響到整體效果;二是指在空間上的連續(xù)。城市綜合體一般位于城市中心區(qū),為了最大限度利用有限的土地資源,城市綜合體建筑呈現(xiàn)出向地上、地面、地下空間發(fā)展的趨勢(shì),形成流動(dòng)的、連續(xù)的空間體系。

2.4 交通立體化

城市綜合體具有優(yōu)越的地理區(qū)位和交通環(huán)境,在一定的時(shí)間內(nèi)能夠聚集大量的人流,車(chē)流。為了避免在有限的地塊內(nèi)出現(xiàn)人車(chē)混雜的現(xiàn)象,城市綜合體常采用立體化的交通模式,以應(yīng)對(duì)大量人、車(chē)流在有限地塊上出現(xiàn)。同時(shí)還可以開(kāi)辟一定城市公共空間,香港的太古廣場(chǎng),通過(guò)將人車(chē)流在不同標(biāo)高上的立體化處理。既解決了交通問(wèn)題,又創(chuàng)造了宜人的城市公共空間。

3 城市綜合體的設(shè)計(jì)模式及要點(diǎn)分析

目前我國(guó)城市建設(shè)中出現(xiàn)的城市綜合體主要有三類(lèi):解決城市中心區(qū)城市功能問(wèn)題的城市中心區(qū)城市綜合體;因城市功能的發(fā)展與城市交通系統(tǒng)耦合的城市綜合體;地下城市綜合體。

3.1 城市中心區(qū)城市綜合體

城市中心區(qū)綜合體可分為兩類(lèi):一類(lèi)是為復(fù)興舊城中心區(qū)或舊街區(qū)核心地段而建的城市綜合體;另一類(lèi)是在新的城市中心區(qū)的城市綜合體。諸如在城市副中心、CBD、核心地段等。

3.1.1 舊城中心區(qū)城市綜合體的設(shè)計(jì)要點(diǎn)

自 20世紀(jì) 70年代以來(lái),世界上許多城市為了避免在現(xiàn)代功能主義指引下造成城市開(kāi)發(fā)的功能單一、建筑秩序的分散無(wú)序,很多大城市在舊城中心區(qū)復(fù)興實(shí)踐活動(dòng)中,開(kāi)始強(qiáng)調(diào)舊城中心區(qū)功能完整和建筑統(tǒng)一。于是,城市舊城中心區(qū)的城市綜合體應(yīng)運(yùn)而生。這類(lèi)城市綜合體主要解決的問(wèn)題是在有限的土地上布置功能高度集約化、高密度的建筑,來(lái)改善原有地段各建筑功能比較單一而得不到相互補(bǔ)充,以及許多城市要素在二維平面上占據(jù)過(guò)多的城市土地資源,卻形不成良好城市公共空間環(huán)境的現(xiàn)象。其主要目的是改善原有的城市環(huán)境,重塑舊城中心區(qū)的形象與活力。如紐約洛克菲勒中心通過(guò)對(duì)舊城中心區(qū)的完善而重新使舊城的形象得以改觀。

舊城中心區(qū)城市綜合體的具體設(shè)計(jì)要點(diǎn)為:

(1)城市功能:通過(guò)合理的社會(huì)需求調(diào)研,確定新植入的建筑功能體,并運(yùn)用立體化的組織方式向豎向發(fā)展(地上,地面,地下),以實(shí)現(xiàn)土地利用的集約化。

(2)建筑方面:城市綜合體的建筑應(yīng)呼應(yīng)周?chē)械某鞘幸蛩?從建筑體量,建筑風(fēng)格等方面做到和原有城市的融合。如法國(guó)巴黎萊阿拉商業(yè)綜合體將新增建筑功能體的巨大體量向地下發(fā)展,以取得和周?chē)鞘谐叨?肌理的協(xié)調(diào)(圖2)。

圖2 萊阿拉商業(yè)中心與周?chē)ㄖ年P(guān)系

(3)城市交通:交通系統(tǒng)的平衡性,在原有交通系統(tǒng)不變的情況下,發(fā)展地下交通和建筑二層標(biāo)高層面上的立體交通。通過(guò)這種立體式的協(xié)調(diào),達(dá)到了解決現(xiàn)有交通問(wèn)題同時(shí)又負(fù)擔(dān)了新增的交通負(fù)荷的現(xiàn)象。如香港的中環(huán)廣場(chǎng)二層步行道立體交通等。

(4)場(chǎng)所精神:人文情懷的塑造和保留,通過(guò)城市綜合體的功能集約化,建筑高密度?？梢援a(chǎn)生用以塑造城市公共空間的地塊,通過(guò)一個(gè)主題空間或是具有人文關(guān)懷的一些場(chǎng)所的保留,吸引城市居民能夠很好進(jìn)入的城市綜合體中。在日本“MM 21”地塊中通過(guò)對(duì)原有船塢的保留來(lái)塑造城市公共空間(圖 3),既使原有的生活場(chǎng)景得以再現(xiàn),又為居民提供了公共空間。

圖3 MM 21中利用船塢形成的公共空間

3.1.2 新城中心區(qū)或核心地段城市綜合體設(shè)計(jì)要點(diǎn)

相對(duì)于舊城中心區(qū)域,新城區(qū)具有較為超前和合理的城市規(guī)劃。城市綜合體所承擔(dān)的主要任務(wù)是提供適應(yīng)中心區(qū)發(fā)展要求的復(fù)雜功能體系,同時(shí)能夠代表一定城市形象。如北京萬(wàn)達(dá)廣場(chǎng)二期工程,其主要開(kāi)發(fā)目的就是以適應(yīng)北京商務(wù)中心區(qū)復(fù)雜的功能需求而設(shè)置自身功能體系的,因而其功能復(fù)合程度已遠(yuǎn)遠(yuǎn)超越一般意義上的城市綜合體的內(nèi)容。是集高標(biāo)準(zhǔn)的商務(wù)功能、餐飲、居住、購(gòu)物、展覽、會(huì)議,娛樂(lè)于一體的復(fù)雜城市綜合體。

這類(lèi)綜合體的設(shè)計(jì)要點(diǎn)是:

(1)城市功能:城市綜合體的功能設(shè)置應(yīng)能適應(yīng)中心區(qū)的發(fā)展要求,同時(shí)具有一定前瞻性。

(2)建筑方面:新中心區(qū)周?chē)h(huán)境對(duì)建筑的制約因素較小。同時(shí)城市綜合體建筑規(guī)模龐大,能夠產(chǎn)生巨大的體量關(guān)系,故在建筑風(fēng)格,材料選擇等方面應(yīng)能體現(xiàn)城市新形象的角色。

(3)城市交通:妥善設(shè)計(jì)城市綜合體中復(fù)雜功能的流線并與城市交通有機(jī)銜接。在北京萬(wàn)達(dá)廣場(chǎng)二期中,進(jìn)入綜合體的人流組織在朝向建國(guó)路的方向(建國(guó)路是重要的城市干道)。城市綜合體可以很快吸收掉這部分進(jìn)入綜合體的人流。在進(jìn)入各功能體后將人流向水平和垂直方向分流;并將人群量大的流線采取了進(jìn)、出不同路徑的組織方式,如購(gòu)物人群的流線從建國(guó)路的公交站點(diǎn)出來(lái)進(jìn)入綜合體,而當(dāng)購(gòu)物完成后通過(guò)和萬(wàn)達(dá)廣場(chǎng)一期之間的聯(lián)系道路上出來(lái),并進(jìn)一步從與建國(guó)路垂直的針織路與光輝里二號(hào)路出來(lái),再到建國(guó)路形成一個(gè)回路。避免了進(jìn)入城市綜合體的大量人群和從城市綜合體出來(lái)的人群在同一方向上的沖突,為塑造良好的城市交通環(huán)境奠定基礎(chǔ)。

3.2 與城市交通系統(tǒng)耦合的城市綜合體的設(shè)計(jì)要點(diǎn)

這類(lèi)城市綜合體的主要特點(diǎn)是建筑中包含城市因素,城市公共空間和建筑空間的高度統(tǒng)一,通過(guò)對(duì)土地的混合利用和立體開(kāi)發(fā),將城市中商業(yè)、辦公、酒店等和城市交通職能組織在一起,而與城市交通環(huán)境相互作用,形成統(tǒng)一體。一般出現(xiàn)在用地比較緊張,且人口眾多的國(guó)家和地區(qū),諸如日本,香港等。香港的太古廣場(chǎng)中,建筑空間與城市公共空間的界限已變模糊,城市綜合體內(nèi)容納了城市交通空間,如城市休憩中庭,交通轉(zhuǎn)換站等,各種空間要素組織成一個(gè)立體網(wǎng)絡(luò),供行人在其中穿梭與停留。這種建筑空間與城市交通空間的整合形成的城市綜合體,不但改善了人們出行環(huán)境,而且增強(qiáng)了城市的活力,促進(jìn)了城市、建筑、交通的綜合發(fā)展。

其設(shè)計(jì)要點(diǎn)是在建筑的內(nèi)部提供必要的城市化公共空間(中庭,室內(nèi)步行街等),不僅是建筑本身公共空間秩序中的一個(gè)節(jié)點(diǎn)或區(qū)域,同時(shí)又是和城市交通連接的公共空間?？梢酝ㄟ^(guò)建筑中庭將人群引入到地下層的地鐵系統(tǒng);或可以通過(guò)在建筑中某些標(biāo)高層設(shè)置轉(zhuǎn)換大廳,實(shí)現(xiàn)城市人流在建筑空間內(nèi)部的轉(zhuǎn)換,如美國(guó)的伊利諾斯州中心,通過(guò)城市尺度化的中庭,在豎向不同標(biāo)高上連接城市地鐵車(chē)流和城市購(gòu)物人流。實(shí)現(xiàn)地上,地下的空間轉(zhuǎn)換。同時(shí)因中庭的城市化,為民眾提供了聚會(huì)場(chǎng)所,人流的不斷聚集也為中心的商業(yè)帶來(lái)了大量的消費(fèi)群體。而在香港的太古廣場(chǎng)中,結(jié)合地形特征在建筑二層標(biāo)高的樓層設(shè)置交通轉(zhuǎn)換的公共大廳(圖4、圖 5),在建筑內(nèi)部實(shí)現(xiàn)人群的流線轉(zhuǎn)換。

圖4 香港太古廣場(chǎng)城市綜合體總平面圖

圖5 香港太古廣場(chǎng)二層的轉(zhuǎn)化大廳

3.3 地下城市綜合體的設(shè)計(jì)要點(diǎn)

在城市中心區(qū)的再開(kāi)發(fā)進(jìn)程中,地面一部分交通功能和市政公用設(shè)施與商業(yè)等建筑功能綜合在一起,隨著城市的立體化開(kāi)發(fā)而將其置于城市地下空間中,使得多種類(lèi)型和多種功能的地下建筑物和構(gòu)筑物連接到一起,形成功能互補(bǔ)、空間互通的綜合地下空間,稱(chēng)為地下城市綜合體(Underground Urban Complex),簡(jiǎn)稱(chēng)地下綜合體(Under ground Comp lex)[2]。地下城市綜合體主要是利用城市地下空間來(lái)擴(kuò)大城市空間容量和提高城市環(huán)境質(zhì)量。通過(guò)將一部分城市功能(如交通,商業(yè)等)放入地下,作為對(duì)地面上部分功能的補(bǔ)充或緩解,并為地面良好公共空間環(huán)境的產(chǎn)生提供了可能。也可以和城市一些突發(fā)性災(zāi)害結(jié)合起來(lái)充當(dāng)避難場(chǎng)所等。地下綜合體在中心區(qū)立體化開(kāi)發(fā)中具有很多的優(yōu)點(diǎn),但作為一項(xiàng)復(fù)雜系統(tǒng)的地下工程,對(duì)處于起步階段的國(guó)內(nèi)城市來(lái)說(shuō),應(yīng)注意以下幾方面的要點(diǎn)。

(1)業(yè)態(tài)構(gòu)成:合理布置地下綜合體中的經(jīng)營(yíng)業(yè)態(tài);地下綜合體能因全天候的經(jīng)營(yíng)條件及結(jié)合交通樞紐引入的大量人流而獲得較高的商業(yè)價(jià)值,因此很多地下城市綜合體開(kāi)發(fā)中均開(kāi)發(fā)了大量的商業(yè)。但是這并非越多越好,應(yīng)通過(guò)合理的調(diào)研分析來(lái)制定地下綜合體中的經(jīng)營(yíng)業(yè)態(tài)。

(2)空間組織:合理組織空間構(gòu)成;在地下綜合體空間中,單一的空間環(huán)境容易造成單調(diào)、沉悶的效果?？梢赃\(yùn)用(即節(jié)點(diǎn))、路線、領(lǐng)域等人流定位的基本要素,對(duì)地下綜合體中的空間進(jìn)行組織。以形成豐富的空間環(huán)境。

4 結(jié)束語(yǔ)

城市綜合體是城市發(fā)展的必然產(chǎn)物,是解決城市中心區(qū)或重要地段交通問(wèn)題的有效途徑之一。在我國(guó)城市大規(guī)模建設(shè)的今天,如何建立具有完善城市功能的、便捷交通體系的,良好公共生活空間的城市中心區(qū)。對(duì)城市綜合體的模式分類(lèi)和要點(diǎn)的分析,具有很強(qiáng)的實(shí)踐建設(shè)意義。

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