李存剛

1 概述

本合同段為連霍高速(G310)西安—寶雞改擴建工程西安—興平段，位于西安長安區(qū)高橋鄉(xiāng)境內(nèi)。施工里程為K1+410～K9+000，全長7.59 km，技術(shù)標準為雙向八車道高速公路標準，設(shè)計速度120 km/h，整體式路基寬42.0 m。橋涵結(jié)構(gòu)物設(shè)計荷載為公路Ⅰ級。阿房宮橋左幅第44聯(lián)處于路面寬度漸變段，該段采用3×30跨單箱四室現(xiàn)澆預應力箱梁。匝道橋EK0+237.384設(shè)計采用 3×22+(2×22.5+25+22.5)+3×22單箱三室箱形截面現(xiàn)澆箱梁，該橋位于右偏平曲線和豎曲線上。

2 預應力混凝土現(xiàn)澆箱梁施工

2.1 施工方法

采用碗扣式滿堂支架施工，預壓采用砂袋預壓，模板為底模采用帶膜竹膠模板，側(cè)模為定型鋼模，內(nèi)模為竹膠模板;安裝時先立底模、側(cè)模，待鋼筋綁扎好后再立內(nèi)模。混凝土采用拌合站集中拌和，混凝土輸送車運輸，混凝土輸送泵或泵車澆筑，插入式振搗棒振搗，箱梁澆筑一次完成。

2.2 工藝要點

1)地基處理。基底采用砂礫分層碾壓填筑，頂面鋪5 cm厚碎石墊層整平。2)支架安裝。基礎(chǔ)頂鋪設(shè)下墊木枕條形基礎(chǔ)→可調(diào)下底托→支架→可調(diào)上頂托→縱向上墊木→橫向分布方木→鋪厚竹膠板。3)支架預壓。采用砂袋按現(xiàn)澆箱梁自重的120%進行預壓，支架已穩(wěn)定后，逐級卸載，重新調(diào)整支架并按照要求設(shè)置一定的預拱度。4)模板安裝。a.模板必須有足夠的強度和剛度，底模及內(nèi)模采用竹膠模板，外模采用定型鋼模板。箱梁模板組裝示意圖見圖1。b.將底?？s小3 mm，側(cè)模板設(shè)計考慮拆模斜度。c.內(nèi)模用竹膠模板，型鋼模架，做成可調(diào)式支撐，腹板內(nèi)外模間設(shè)上下兩排拉桿。如圖2所示的內(nèi)模及內(nèi)模支架示意圖。d.立模順序為先立底模，側(cè)模，待鋼筋綁扎好后再立內(nèi)模頂模。5)鋼筋及鋼絞線加工與安裝。a.綁扎鋼筋。將普通鋼筋制成平面或立體骨架，骨架在模具上制做，焊接牢固。b.分層測量、畫線、綁扎，焊鋼束定位筋。c.分層分束綁扎波紋管，在現(xiàn)場用接頭波紋管將各段波紋管連接起來，然后自下而上將波紋管分層、分號綁扎在定位筋上。d.鋼絞線下料時根據(jù)設(shè)計要求的孔道長度、張拉端工作長度和錨固長度下料，然后進行編束，編束和穿束應分層、分號進行。6)混凝土澆筑。先澆底板、腹板，再澆頂板、翼板?；炷恋恼駬v采用插入式振搗棒，振搗時間要適當，不得碰撞波紋管和預埋件。澆筑完畢后進行頂部覆蓋土工布灑水養(yǎng)生，側(cè)面采用機械不間斷噴射灑水養(yǎng)生。7)拆模。頂板混凝土強度達到設(shè)計的50%，由進人孔進去拆除內(nèi)模及支撐，由進人孔運出。運完后封閉進人孔。達到強度的100%可拆除外模、底模和支架。8)預應力的張拉。a.按照設(shè)計圖紙分段對號，對稱張拉各鋼束。b.預應力張拉在梁段混凝土強度達到設(shè)計強度的85%后進行。c.采用雙控張拉預應力鋼束，張拉程序0→初應力→σcon(持荷2 min錨固)。9)壓漿施工。采用真空灌漿施工，選用SZ-2真空灌漿泵及其配套設(shè)備。漿體流動度要求15 s～30 s，并在漿液中摻加高效早強減水劑，使注漿終凝時間縮短。

3 結(jié)語

在阿房宮大橋施工過程中，通過對后張法預應力箱梁各分部工序施工的嚴格管理及實時的施工控制，很好的保證了后張法預應力箱梁的施工質(zhì)量，有效地對張拉預應力進行了控制，達到相當?shù)木取?/p>

[1] 項海帆.高等橋梁結(jié)構(gòu)理論[M].北京:人民交通出版社，2001.

[2] 郭發(fā)忠.橋梁工程技術(shù)[M].北京:人民交通出版社，2006.

[3] 史志樓.淺談后張法預應力施工技術(shù)及質(zhì)量控制[J].山西建筑，2009，35(6):164-165.