印振華 張東長 吳傳山

1 超薄混凝土罩面的定義[2]

超薄水泥混凝土路面(Ultra-Thin Whitetopping，簡稱 UTW)是指厚度為50 mm～100 mm、接縫間距較小(0.6 m～1.8 m)的水泥混凝土罩面層粘結(jié)于舊路面上形成的路面結(jié)構(gòu)(早期的UTW主要用于瀝青混凝土路面上)。我國有一半以上的路面采用混凝土路面，對混凝土路面的改造加鋪已經(jīng)形成了一個巨大的市場，采用薄層混凝土罩面進行水泥混凝土路面的修復(fù)和加鋪，不僅可以節(jié)省工程投資，也可以減少環(huán)境的二次污染。

2 施工工藝流程

首先對現(xiàn)場沉降段進行檢測:1)測量放樣;2)彎沉測量;3)鉆芯取樣。按照實際控制截面計算出銑刨厚度，使用銑刨機對沉降路段的水泥混凝土板進行銑刨，最大的銑刨厚度為10 cm，對沉降大于10 cm的段落只需做拉毛處理。具體施工工藝流程見圖1。

3 關(guān)鍵技術(shù)要求

對銑刨機銑刨后的表面，粘結(jié)面的處理要求保證舊水泥混凝土粘結(jié)面有一定的粗糙度，無松動的顆粒、粉粒、油污等污染介質(zhì)和表面的微裂縫存在，最大限度的露出新鮮面，使粘結(jié)面新鮮、潔凈，富有活性。

粘結(jié)面粗糙度、清潔度分析評價:切槽法是鄭州大學(xué)張雷順教授等提出的一種新型的處理老混凝土表面的施工方法。是用人工或機械在需要處理的老混凝土表面按一定的深度進行間隔切槽，從而提高粘結(jié)面的粗糙度。此法的最大優(yōu)點是便于控制施工質(zhì)量，使粘結(jié)面上的粗糙度均勻性好。本文采用此種新老混凝土粘結(jié)方法作為老混凝土表面的處理方法(見圖2)。

由文獻[3]的試驗可知:該方法粘結(jié)剪切強度可以達到本體強度的75%，可以作為新老混凝土粘結(jié)面的處理方法;溝槽法粘結(jié)面最佳平均灌砂深度為2.34 mm～2.84 mm左右，可以作為工程設(shè)計的參考。試驗數(shù)據(jù)詳見文獻[4]。

在涂抹界面劑之前，路面板的清潔是影響界面粘結(jié)的最重要因素。因而在進行涂抹界面劑之前，一般按照以下過程進行清潔:

1)認真檢查將要罩面的路面板是否有松動的顆粒存在。2)認真檢查將要罩面的路面板表面是否有污跡。

4 安裝模板

施工模板根據(jù)施工條件進行選擇，用鋼模板，木制模板均可。安裝后的模板應(yīng)支撐穩(wěn)定、固定牢固，內(nèi)側(cè)和頂、底面均應(yīng)光潔、平整、順直，局部變形不得大于3 mm，振搗時模板橫向最大撓曲應(yīng)小于4 mm，高度應(yīng)與混凝土路面厚度一致，誤差不超過±2 mm，嚴格控制平面位置和高程[4]。

5 粘結(jié)材料的施工

5.1 界面劑的噴涂

1)首先調(diào)制界面處理劑，按照(乳液∶水=1∶2)的要求拌和，拌合水為清潔、無雜質(zhì)的建筑用水。2)用噴霧器將界面劑均勻的噴涂到處理好的粘結(jié)面上，為防止漏涂，要連續(xù)噴涂兩遍，施工機具受限時，可用翻斗車來盛裝處理劑，然后將處理劑灑至粘結(jié)面上，并用掃帚把拌合劑涂抹均勻，一定要邊灑邊涂抹，最大限度地保持均勻性，一定要做到無漏涂。3)待稀釋液下滲后，進行下道工序的施工。

5.2 聚合物砂漿的拌制和攤鋪

1)砂漿的拌制工藝:先向攪拌機內(nèi)加入配方量的中砂→邊攪拌邊加入A聚合物乳液，讓其完全裹附砂→邊攪拌邊加入水泥和外加劑→最后加入水→攪拌均勻，即可使用。2)片抹聚合物砂漿:砂漿的運輸用翻斗車人工運至現(xiàn)場，使用鐵鍬、木抹子等工具將砂漿片抹，片抹厚度控制在1 cm～1.2 cm，均勻，無漏抹，片抹后禁止人和車輛進入污染，砂漿初凝前必須澆筑新的混凝土(砂漿拌制后3 h內(nèi))。

6 混凝土的施工[5-8]

6.1 混凝土罩面類型及配合比設(shè)計指導(dǎo)

6.1.1 鋼纖維混凝土配合

鋼纖維混凝土每立方米混凝土用量見表1。

表1 鋼纖維混凝土每立方米混凝土用量

施工坍落度控制在8.0 cm～10.0 cm(商品混凝土)。

6.1.2 聚合物混凝土配合比

聚合物混凝土每立方米混凝土用量見表2。

表2 聚合物混凝土每立方米混凝土用量

施工坍落度控制在3.0 cm～5.0 cm(自拌)。

6.2 混凝土的拌制和運輸

根據(jù)實際工程的需要，不論使用何種罩面都必須嚴格按照設(shè)計配合比進行拌和。粉狀外加劑和水泥一起加入，先干拌30 s再加水，后加砂和碎石，攪拌應(yīng)充分，總的攪拌時間不少于90 s(一般為60 s左右)。摻外加劑的混凝土比普通混凝土多了摻外加劑的工序，要特別注意外加劑的摻量。根據(jù)實際運輸方式的不同來控制混凝土的坍落度。裝載混凝土不要過滿，天熱時為防止混凝土中水分蒸發(fā)，車廂上可加蓋帳布，運輸時間通常夏季不宜超過30 min，冬季不宜超過60 min～90 min，必要時采取保溫措施。出料及鋪筑時的卸料高度不應(yīng)大于1.5 m，每天工作結(jié)束后，裝載用的各種車輛要及時用水沖洗干凈。

6.3 混凝土的鋪筑

1)布料:運至澆筑現(xiàn)場的混合料，一般直接倒向安裝好的模板一側(cè)的路槽內(nèi)，并用人工找補均勻，有明顯離析時應(yīng)重新拌勻。攤鋪時應(yīng)用大鐵鈀子把混合料鈀散鋪平，在模板附近，需用方鏟采用扣鏟法撒鋪混合料并插入槽內(nèi)搗幾次，以免發(fā)生空洞蜂窩現(xiàn)象。2)振實:薄層混凝土的振搗先采用振動板振實，然后采用振動梁振動。振搗時應(yīng)輔以人工找平，并應(yīng)及時檢查模板，如有下沉、變形或松動應(yīng)及時糾正。對混凝土拌合物整平時，填補板面選用碎(礫)石較細的混凝土拌合物，嚴禁用純砂漿。在振搗過程中，多余的混凝土應(yīng)隨著振搗梁的行走前進而刮去，低陷處應(yīng)補足振實。3)整平飾面:水泥混凝土路面面層混凝土澆筑后，在混凝土終凝前必須用人工或機械將其表面抹平。當(dāng)采用人工抹光時，其勞動強度大，還會把水分、水泥和細砂帶到混凝土表面，以致表面比下部混凝土或砂漿有較高的干縮性和較低的強度。當(dāng)采用機械抹光時，其機械上安裝圓盤，即可進行粗光;安裝細抹葉片，即可進行精光。

6.4 混凝土罩面接縫施工和養(yǎng)護

早強超薄混凝土的鋸縫時間比普通混凝土提前5 h～8 h，在路面超薄層修補處應(yīng)及時把路面縮縫或脹縫用切縫機將其鋸縫加深，以防新修補的路面產(chǎn)生反射裂縫，并清理縫內(nèi)雜質(zhì)，待縫內(nèi)干燥后即灌縫。為了提高路面的抗滑性能可采用刻槽機對路面進行刻槽處理。

在混凝土施工完畢后，應(yīng)及時養(yǎng)護。采用表層覆蓋薄膜并在薄膜上撒砂養(yǎng)護，尤其是冬季施工，由于風(fēng)的原因，表層失水迅速，容易產(chǎn)生裂紋，更應(yīng)及時覆膜養(yǎng)生。施工第二天應(yīng)人工灑水再次養(yǎng)生，表面保濕養(yǎng)護 24 h～36 h，以后不需要養(yǎng)護，3 d～5 d即可通車。

7 結(jié)語

1)通過對混凝土薄層罩面關(guān)鍵施工工藝的研究分析，形成了一體化的施工工藝流程。2)提出了混凝土薄層罩面中粘結(jié)面粗糙度、清潔度對施工的影響，并給出了實際指導(dǎo)方法。3)對于不同罩面類型，建議給出了不同的配合比設(shè)計要求。4)強調(diào)了混凝土薄層罩面中混凝土的施工方法與普通混凝土施工的差異。

[1] 劉祖明.超薄白色罩面技術(shù)的發(fā)展[J].散裝水泥，2005(3):51-55.

[2] 閆國新，張雷順.新老混凝土粘結(jié)面粗糙度處理方法綜述[J].2007(8):98-100.

[3] 張雷順，閆國新，張曉磊，等.溝槽式新老混凝土粘結(jié)面抗剪強度試驗研究[J].鄭州大學(xué)學(xué)報(工學(xué)版)，2006，27(2):24-28.

[4] 洪 陽.水泥混凝土路面施工工藝[J].煤炭技術(shù)，2007(4):4-8.

[5] JTG F30-2003，公路水泥混凝土路面施工技術(shù)規(guī)范[S].

[6] 王 蕾.水泥混凝土路面快速修補材料的研究[DB].中國學(xué)位論文數(shù)據(jù)庫，2005.

[7] 陳奇娟，謝少瓊.淺談水泥混凝土路面施工質(zhì)量控制[J].廣東公路交通，1994(2):29-31.

[8] JTG D40-2002，公路水泥混凝土路面設(shè)計規(guī)范[S].