曹賢桂

1 概況

東至—九江高速公路安徽段是安徽省“四縱八橫”高速公路網(wǎng)規(guī)劃中“橫七”(南京—九江公路)的重要組成部分，是安徽省南沿江高速公路的最西段，列入了交通運(yùn)輸部《促進(jìn)中部地區(qū)崛起公路水路交通發(fā)展規(guī)劃綱要》，是皖江產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移示范區(qū)的重要基礎(chǔ)設(shè)施之一。目前，南沿江高速公路馬鞍山—蕪湖—銅陵—池州—安慶(池州大渡口)—東至段已經(jīng)建成通車;東至—望東長(zhǎng)江公路大橋段(即望東長(zhǎng)江公路大橋南岸接線)也即將開工建設(shè)，與本項(xiàng)目相連的江西省彭澤—湖口高速公路已開工建設(shè)，本項(xiàng)目的實(shí)施，是促進(jìn)中部地區(qū)崛起、實(shí)施安徽省東向發(fā)展戰(zhàn)略、促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化的重要舉措，對(duì)構(gòu)筑沿江城鎮(zhèn)群，強(qiáng)化池州地區(qū)與馬蕪銅的緊密聯(lián)系，加快香隅工業(yè)園區(qū)與周邊城鎮(zhèn)的整合，促進(jìn)沿江區(qū)域化工業(yè)快速發(fā)展，加快皖江地區(qū)整體開發(fā)開放具有重要意義。本項(xiàng)目全線均位于東至縣境內(nèi)，對(duì)地方投資環(huán)境的改善及經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展具有較大的推動(dòng)作用。

2 初步設(shè)計(jì)路線方案

初步設(shè)計(jì)路線起點(diǎn)在龐村以北與望東長(zhǎng)江大橋南岸接線連接，設(shè)置香隅樞紐互通立交，路線跨香隅河后沿大營(yíng)以北山邊布設(shè)，路線先后從橋上水庫(kù)、潘沖水庫(kù)下游穿過(guò)，之后路線跨越后港河，設(shè)置香隅主線收費(fèi)站和服務(wù)區(qū)，主線收費(fèi)站距省界約2.2 km，之后路線在鷹山尖附近省界位置到達(dá)本項(xiàng)目終點(diǎn)，即江西省彭澤—湖口高速公路起點(diǎn)，本項(xiàng)目路線全長(zhǎng)11.402 km。

2.1 路線起終點(diǎn)

1)路線起點(diǎn)。本項(xiàng)目是安徽省“四縱八橫”高速公路網(wǎng)中“橫七”(南京—九江)的省際銜接路段，本項(xiàng)目起點(diǎn)設(shè)置香隅樞紐互通立交與望東長(zhǎng)江大橋南岸接線連接，受銅九鐵路、望東大橋南岸接線香隅單喇叭互通以及地形條件限制，起點(diǎn)互通靠山邊布設(shè)，減少占用農(nóng)田的數(shù)量，距離望東大橋南岸接線香隅單喇叭互通長(zhǎng)度大于1 000 m，基本滿足互通立交間距要求，并且沒有進(jìn)入銅九鐵路分離立交，節(jié)約了工程造價(jià)?？紤]到南沿江高速公路由安景高速過(guò)東至縣城后再經(jīng)望東長(zhǎng)江大橋南岸接線連接?xùn)|九高速公路繞行距離較長(zhǎng)，因此本項(xiàng)目起點(diǎn)互通布置時(shí)預(yù)留東延連接安景高速的建設(shè)條件(見圖1)。2)路線終點(diǎn)。本項(xiàng)目終點(diǎn)連接江西省彭澤—湖口高速公路贛皖界—彭澤段，兩省銜接位置前期已反復(fù)論證，兩省交通廳于2009年3月簽訂了省界銜接協(xié)議，省界位置已確定，目前江西段已開工建設(shè)，終點(diǎn)位置唯一。

2.2 對(duì)工可方案的優(yōu)化細(xì)化

1)K0～K2段:工可線位香隅樞紐互通與望東大橋香隅單喇叭互通合并設(shè)置為復(fù)合式互通，跨銅九鐵路和省道S327分離立交需要加寬，工程規(guī)模大，并且互通區(qū)位于村莊邊農(nóng)田區(qū)域，占用耕地和拆遷數(shù)量較大。初步設(shè)計(jì)階段將香隅樞紐互通往東移沿山邊布設(shè)，互通布局緊湊，與香隅單喇叭互通間距加大，滿足規(guī)范規(guī)定的互通立交間距要求，工程規(guī)模降低，減少占用耕地35畝，減少拆遷650 m2。本段路線大部分位于農(nóng)田區(qū)域，縱斷面設(shè)計(jì)在滿足居民生產(chǎn)生活需要設(shè)置的構(gòu)造物凈空要求的前提下，盡量壓低縱坡，減少占用耕地。

2)K2～K7段:本段工可線位占用耕地較多，拆遷量也較大。初步設(shè)計(jì)方案將路線往南沿山邊布設(shè)，減少占用耕地?cái)?shù)量，對(duì)于香隅鎮(zhèn)規(guī)劃、開發(fā)更為有利。本段路線K2+940，K3+420左側(cè)地形較陡，縱斷面設(shè)計(jì)時(shí)適當(dāng)抬高縱坡，降低邊坡高度，確保工程安全(見圖2)。

3)K7～終點(diǎn)段:通過(guò)初步設(shè)計(jì)外業(yè)調(diào)查發(fā)現(xiàn)本段工可線位占?jí)号藳_水庫(kù)大壩、泄水口，K8～K9段全部位于農(nóng)耕區(qū)，并且 K7+220左側(cè)為順向坡，巖石風(fēng)化破碎嚴(yán)重，治理難度大。初步設(shè)計(jì)階段在K7～K8段將路線往西移，避讓順向坡及潘沖水庫(kù)大壩、泄水口，減少與水庫(kù)干擾;在K8～K9段將路線往東移靠山邊布設(shè)，減少占用耕地;另外將主線收費(fèi)站與服務(wù)區(qū)合并設(shè)置，服務(wù)區(qū)廣場(chǎng)布設(shè)于崗地上，進(jìn)一步減少占用耕地(見圖3)。

經(jīng)過(guò)以上的優(yōu)化，現(xiàn)初步設(shè)計(jì)推薦方案平縱面指標(biāo)更為合理、均衡，占地?cái)?shù)量尤其是占用耕地?cái)?shù)量大幅減少，工程規(guī)模得以有效控制。

3 結(jié)語(yǔ)

1)沿線地形、地質(zhì)較為復(fù)雜，路線走廊內(nèi)分布小規(guī)模的滑坡、崩塌等不良地質(zhì)，因此本項(xiàng)目地形、地質(zhì)選線工作非常重要。2)沿線植被茂密，風(fēng)光秀麗，一旦破壞將難以恢復(fù)，因此應(yīng)把環(huán)境選線放在重要位置，將公路建設(shè)對(duì)環(huán)境的影響降至最小程度。3)項(xiàng)目沿線可耕種土地稀缺，耕地、村莊多分布于河谷沖地間，設(shè)計(jì)中應(yīng)盡量少占農(nóng)作物用地，綜合考慮占地、拆遷與路線繞避及增加構(gòu)造物等比選方案，充分體現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的設(shè)計(jì)要求。

[1] 吳永紅.淺析公路路線方案選擇[J].山西建筑，2009，35(30):284-285.