袁子艷 馮國(guó)軍 張春雷

(1.珠海市水利勘測(cè)設(shè)計(jì)院 廣州珠海 519015;2.遼寧水利土木工程咨詢有限公司沈陽(yáng) 118000;3.中國(guó)水利水電第六工程局有限公司 遼寧丹東 110003)

1 引言

大伙房水庫(kù)輸水 (二期)工程是將渾江流域調(diào)來(lái)的水由大伙房水庫(kù)調(diào)節(jié)后,向遼寧省撫順、沈陽(yáng)、遼陽(yáng)、鞍山、營(yíng)口、盤錦等六城市輸水的一項(xiàng)大型輸水工程。根據(jù)工程建設(shè)需要,在進(jìn)行隧洞襯砌施工中,采用全斷面襯砌鋼模板針梁臺(tái)車進(jìn)行施工,設(shè)計(jì)隧洞開挖斷面型式為馬蹄型,襯砌施工完畢后為圓型。針梁鋼模臺(tái)車根據(jù)隧洞襯砌設(shè)計(jì)要求而設(shè)計(jì)。臺(tái)車模板設(shè)計(jì)參數(shù):直徑Ф=6.00m,針梁長(zhǎng)度:L=28.66m,理論襯砌長(zhǎng)度:L=12m,額定電壓:U=380v。

2 施工布置

1#臺(tái)車進(jìn)行混凝土澆筑時(shí),混凝土泵管將穿越2#臺(tái)車,為了避免混凝土澆筑過程中,發(fā)生堵管時(shí)產(chǎn)生的混凝土棄料污染臺(tái)車及已綁扎鋼筋完畢的倉(cāng)號(hào),兩臺(tái)臺(tái)車距離不宜太遠(yuǎn),以48m為宜。

1.1 施工用電

兩臺(tái)臺(tái)車在上游串聯(lián)施工后,2#臺(tái)車電纜從變壓器接出后需要穿過2#臺(tái)車接入到2#臺(tái)車電機(jī)上,在電纜穿過臺(tái)車時(shí),將電纜在2#臺(tái)車主梁上固定牢靠,并在電纜外側(cè)增加一層絕緣防護(hù)套管,增加施工用電安全。1#臺(tái)車電纜從2#臺(tái)車電機(jī)配電盤直接接到1#臺(tái)車電機(jī)上,在運(yùn)行過程中,隨時(shí)檢查,發(fā)現(xiàn)有破損現(xiàn)象及時(shí)處理。

1.2 施工排水

針梁臺(tái)車串聯(lián)施工時(shí)排水的難點(diǎn)是如何處理1#臺(tái)車所襯砌倉(cāng)號(hào)內(nèi)的積水,由于1#臺(tái)車是進(jìn)行“填倉(cāng)”施工,1#臺(tái)車上、下游兩個(gè)倉(cāng)號(hào)已由2#臺(tái)車澆筑施工完畢,倉(cāng)號(hào)內(nèi)積水無(wú)法進(jìn)行自流引排。鑒于這種情況,必須超前將工作面內(nèi)積水及基礎(chǔ)清理完畢,同時(shí)在1#臺(tái)車上游設(shè)一簡(jiǎn)易抽水圍堰,將灌漿管所滲出的地下水采用水泵接軟管,穿越1#和2#臺(tái)車集中排出工作面,統(tǒng)一排到洞外。1#臺(tái)車行走驗(yàn)收前,若地下水滲水,采用泡沫將少量地下滲水蘸干凈,達(dá)到驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)。

3 施工方法

兩臺(tái)臺(tái)車串聯(lián)準(zhǔn)備工作及施工方法:(1)兩臺(tái)臺(tái)車就位前,至少完成3倉(cāng)鋼筋的綁扎,并且預(yù)留臺(tái)車針梁支座位置。

(2)在施工過程中,應(yīng)設(shè)置兩臺(tái)鋼筋安裝臺(tái)車,分別為鋼筋綁扎和鋼筋架立及鋼筋放線所用,且頂拱鋼筋綁扎可以一直超前綁扎。

(3)1#臺(tái)車和2#臺(tái)車分別行走至第1倉(cāng)和第3倉(cāng)鋼筋上,連續(xù)5個(gè)倉(cāng)號(hào)混凝土的澆筑,待2#臺(tái)車第5倉(cāng)號(hào)澆筑完畢后,2#臺(tái)車向前行走至第8倉(cāng)鋼筋就位,再進(jìn)行5倉(cāng)混凝土澆筑,以此類推。

(4)1#臺(tái)車所澆筑段 (如第二、四倉(cāng))兩側(cè)已經(jīng)澆筑完成,在進(jìn)行1#臺(tái)車澆筑時(shí),無(wú)法正常排氣;利用臺(tái)車上每倉(cāng)頂拱部位的灌漿導(dǎo)向管兼做排氣管,此排氣灌漿管應(yīng)加固牢靠,埋設(shè)導(dǎo)向管應(yīng)盡量靠近頂拱巖壁上,根據(jù)排氣孔回漿情況正確判斷頂拱部位的混凝土澆筑厚度,減少回填灌漿的工程量。

(5)在進(jìn)行1#臺(tái)車襯砌時(shí),混凝土泵管將穿越2#臺(tái)車,為將2#臺(tái)車行走與1#臺(tái)車混凝土澆筑時(shí)能平行作業(yè),在2#臺(tái)車承重梁上焊接I22工字鋼軌道,在軌道上安裝4個(gè)滑輪,采用5T導(dǎo)鏈將泵管懸掛,2#臺(tái)車行走時(shí),滑輪在工字鋼軌道上與針梁臺(tái)車主梁進(jìn)行相對(duì)運(yùn)動(dòng),不影響1#臺(tái)車混凝土澆筑施工。

(6)一臺(tái)針梁臺(tái)車進(jìn)行混凝土襯砌施工時(shí),臺(tái)車行走定位后,由于臺(tái)車末端搭接在已襯砌混凝土斷面內(nèi)形成約束,所以只需對(duì)針梁臺(tái)車前端進(jìn)行抗浮固定,即可確保臺(tái)車穩(wěn)定。而臺(tái)車串聯(lián)施工時(shí),2#臺(tái)車所襯砌偶數(shù)倉(cāng)號(hào)兩端均無(wú)約束,所以2#臺(tái)車抗浮設(shè)置是控制施工質(zhì)量的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。由于是全圓斷面一次性澆筑,針梁臺(tái)車將受到混凝土產(chǎn)生的浮力,為了不使臺(tái)車在浮力作用下向上移動(dòng),在模板兩端安裝四個(gè)豎直抗浮千斤頂來(lái)制約上浮力和四個(gè)側(cè)向千斤頂使臺(tái)車不產(chǎn)生側(cè)向位移。在襯砌時(shí),豎向和側(cè)向千斤頂必須緊靠洞壁,若接觸處巖壁不平整,必須進(jìn)行人工鑿平,確保臺(tái)車穩(wěn)定可靠。

另外,在腰線以上間排距3m布置3Φ 22鋼筋束,在巖壁和臺(tái)車表面進(jìn)行內(nèi)支撐,對(duì)臺(tái)車的抗浮可起到加強(qiáng)作用。

4 結(jié)束語(yǔ):

針梁臺(tái)車的串聯(lián)施工,根據(jù)其施工特點(diǎn),合理配置資源,可明顯加快隧洞的混凝土襯砌施工進(jìn)度,通過輸水工程的實(shí)踐,串聯(lián)臺(tái)車施工為一臺(tái)臺(tái)車施工效率的1.64倍,對(duì)隧洞的針梁臺(tái)車串聯(lián)施工積累了經(jīng)驗(yàn),尤其是超長(zhǎng)隧洞的全圓混凝土襯砌施工值得借鑒。