趙 曦

雷諾護(hù)墊是由機(jī)編雙絞合六邊形金屬網(wǎng)面構(gòu)成的厚度遠(yuǎn)小于長度和寬度的墊形工程構(gòu)件，其中裝入塊石等填充料后連接成一體成為主要用于水利堤防、岸坡、海漫等的防沖刷結(jié)構(gòu)。該工藝起源于歐洲，最先應(yīng)用在意大利的雷諾河，故由此而得名。

1 山區(qū)高速公路面臨的問題

近年來，面對我國山區(qū)復(fù)雜的地形、地質(zhì)、水文條件，設(shè)計與施工中高填深切、長大隧道、取土棄土帶來大量的、不可逆轉(zhuǎn)的水土流失現(xiàn)象，清山綠水面臨破壞和重建。如何降低山區(qū)高速公路的水土流失程度、如何保持山區(qū)高速公路的自然生態(tài)系統(tǒng)，成為各級領(lǐng)導(dǎo)和廣大工程技術(shù)人員最為關(guān)心的問題。雷諾護(hù)墊護(hù)坡作為防護(hù)工程中的新工藝、新技術(shù)、新材料，不僅應(yīng)用于水利工程、堤防的保護(hù)工程中，也成功地應(yīng)用在山區(qū)高速公路、鐵路工程中，較好地實現(xiàn)了工程結(jié)構(gòu)與生態(tài)環(huán)境的有機(jī)結(jié)合。

2 雷諾護(hù)墊護(hù)坡的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)

1)高強(qiáng)度性:雷諾石籠護(hù)墊是由多個獨(dú)立單元連接而成，每個相鄰單元間都由鋼絲絞合，既有獨(dú)立性，又具整體性。2)耐久性:雷諾護(hù)墊編制鋼絲表面采用鍍GALFAN(鋁鋅合金)加覆塑雙重防腐處理。通過英國獨(dú)立國際實驗機(jī)構(gòu)BBA的模擬環(huán)境實驗和對實際工程的鋼絲腐蝕量的統(tǒng)計，鍍鋅鋼絲的使用壽命達(dá)到50年。3)彈性:在水利工程用于抗沖蝕的材料中，雷諾石籠護(hù)墊是介于鋼性材料(現(xiàn)澆混凝土、預(yù)澆混凝土、干砌或濕砌塊石等)和松散材料(拋石等)之間的彈性材料。4)經(jīng)濟(jì)性:由于填充材料(石頭)可以采用傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)無法利用的碎石或鵝卵石，在施工工地附近可取，而且人工施工和機(jī)械施工相結(jié)合，使總施工成本比傳統(tǒng)方案更具經(jīng)濟(jì)性。5)環(huán)保性:雷諾石籠護(hù)墊的使用可以有助于減少對環(huán)境的沖擊，并且經(jīng)過泥砂的自然沉積，其表面可以較迅速地生長植被，并促進(jìn)周邊微生態(tài)環(huán)境的恢復(fù)，能較好的與自然協(xié)調(diào)。6)透水性:雷諾護(hù)墊具有自然透水性，護(hù)墊安裝后，其后的水頭不會增加。同時能夠保證天然水體與地下水的自然交換，進(jìn)一步加強(qiáng)了環(huán)保效果。7)組裝和施工的便捷性和高效性:雷諾護(hù)墊是由預(yù)制好的單個的石籠，拆裝運(yùn)到施工現(xiàn)場，再就地組裝并用鋼絲連接，填充石料而成。護(hù)墊施工簡便，不需要機(jī)械，施工效率高于傳統(tǒng)防護(hù)方法。

3 雷諾護(hù)墊護(hù)坡的施工

3.1 組裝

從捆扎包中把折疊的單位取出并放置在堅固和平整地面上，然后展開并壓平成原形狀。前、后和尾板應(yīng)該翻開至垂直位置完成一個敞開的盒子形狀。側(cè)翼應(yīng)適當(dāng)?shù)恼郫B并互相交迭。所有的間隔板和尾板都要固定和系緊在石籠的前、后板上。雷諾石籠護(hù)墊在組裝后，側(cè)面，尾部和間隔都應(yīng)豎立，并確保所有的折痕都在正確的位置，每個邊的頂部都水平(見圖1)。

3.2 扣緊程序

用絞合鋼絲或鋼環(huán)把雷諾石籠的邊連接，鋼環(huán)扣件間距不能超過200 mm(見圖 2)。

使用絞合鋼絲的程序包括:先剪一段足夠長的鋼絲，然后圈結(jié)到網(wǎng)格上再絞合;繼續(xù)在每個金屬網(wǎng)格上每隔大約150 mm把交互的單的和雙的圈結(jié)拉緊，最終把絞合鋼絲的尾端用圈結(jié)或絞合的形式固定在金屬網(wǎng)格上。建議使用鉗子幫助組裝和利用運(yùn)輸中用于捆扎石籠的鋼絲。

3.3 基面的準(zhǔn)備

雷諾石籠護(hù)墊下面的基面應(yīng)按照項目施工圖紙要求整平。根據(jù)項目的技術(shù)要求，基面的平面應(yīng)規(guī)則，沒有松散物質(zhì)和植被;應(yīng)采取適當(dāng)?shù)姆享椖考夹g(shù)要求的排水或過濾方法(如濾水布，排水溝等)在雷諾石籠下面或后面鋪設(shè)土工布，并應(yīng)滿足地下的排水要求。土工布可以采用無紡布，125 g/m2～150 g/m2。

3.4 安裝和填充

在完成組裝以后，石籠被擺放在合適的地點(diǎn)。為了構(gòu)成完整的結(jié)構(gòu)，用鋼絲或鋼環(huán)把所有相鄰空石籠沿其接觸面的邊連接。在陡的坡面上，雷諾石籠應(yīng)在最上面的面板用硬木栓固定在地面里。填充石大小的范圍應(yīng)在75 mm～150 mm之間，大小可以有5%變化，超大的石頭尺寸必須不妨礙用不同大小的石頭在石籠內(nèi)至少填充兩層的要求。填充應(yīng)逐個石籠進(jìn)行，確保每個間隔的頂部都可以被絞合。

3.5 石籠的完成

考慮到石頭沉降，填充石頭高出金屬網(wǎng)格25 mm，必須在頂部金屬網(wǎng)格和底部網(wǎng)格之間垂直安裝支撐鋼絲。將石籠蓋鋪上，把石籠蓋和即將被連接的邊拉近，將石籠蓋和所有的邊、尾端和間隔板緊緊地絞合在一起。用交互的鋼絲圈結(jié)或鋼環(huán)加固的方法把石籠蓋連接在雷諾石籠的端板，邊板和隔板上。鄰近的石籠蓋可以一次性連接。在相當(dāng)數(shù)量的相鄰石籠上鋪設(shè)石籠蓋時，可用成卷的金屬網(wǎng)格代替單位石籠蓋。

4 雷諾護(hù)墊護(hù)坡的工程應(yīng)用

近年來，隨著西部大開發(fā)戰(zhàn)略的推進(jìn)，湖南省建成了多條山區(qū)高速公路，如常德—張家界、常德—吉首、邵陽—懷化、懷化—新晃等高速公路。

常德—張家界(簡稱常張)高速公路是湖南省第一條山區(qū)高速公路，主線全長160.8 km，總投資 68.7億元，由湖南省交通勘測設(shè)計院擔(dān)任設(shè)計重任。常張高速公路通過慈利縣城后，就進(jìn)入了湘西的大山深處。該區(qū)域是丘陵地帶向云貴高原的過渡區(qū)，山勢連綿險峻，地質(zhì)條件復(fù)雜，河流暗河溶洞眾多。該區(qū)域的設(shè)計經(jīng)過多方面參與、多方案比選，考慮到土質(zhì)、安全、經(jīng)濟(jì)、環(huán)保等各方面的原因，在多處高填深挖、河流堤岸路段及棄土坑加固中采用了厚0.3 m，寬2 m的雷諾護(hù)墊，解決了路基邊坡穩(wěn)定性問題，保持了山區(qū)的水土流失。

5 結(jié)語

雷諾護(hù)墊結(jié)構(gòu)穩(wěn)定、施工簡便、造價較低，利于生態(tài)環(huán)境的協(xié)調(diào)發(fā)展，并成功的應(yīng)用于山區(qū)高速公路建設(shè)中。目前，我國對水土保持和人與自然的和諧等環(huán)保問題越來越關(guān)注，各交通部門應(yīng)大力推廣應(yīng)用利于生態(tài)發(fā)展的雷諾護(hù)墊護(hù)坡，并制定和完善科學(xué)合理的公路建設(shè)項目的水土保持技術(shù)規(guī)范。

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