亚洲免费av电影一区二区三区,日韩爱爱视频,51精品视频一区二区三区,91视频爱爱,日韩欧美在线播放视频,中文字幕少妇AV,亚洲电影中文字幕,久久久久亚洲av成人网址,久久综合视频网站,国产在线不卡免费播放

        ?

        巖灘1×250t垂直升船機(jī)運行情況分析探討

        2010-04-14 06:53:07吳華明李文森
        水電站機(jī)電技術(shù) 2010年5期
        關(guān)鍵詞:升船機(jī)啟閉機(jī)大門

        吳華明,李文森

        (大唐巖灘水力發(fā)電有限責(zé)任公司,廣西 大化 530811)

        巖灘1×250t垂直升船機(jī)運行情況分析探討

        吳華明,李文森

        (大唐巖灘水力發(fā)電有限責(zé)任公司,廣西 大化 530811)

        簡要介紹巖灘1×250t級垂直升船機(jī)總體情況和運行特點,以及近幾年通航過程中影響運行的經(jīng)常性問題,重點對升船機(jī)運行中發(fā)現(xiàn)的不足之處進(jìn)行探討分析,并提出解決建議。

        升船機(jī);運行;探討

        1 巖灘升船機(jī)總體概況

        巖灘升船機(jī)布置在電站樞紐左岸,由上下游引航道及編隊碼頭、擋水壩段、通航明渠、上閘首、下閘首、塔柱、主機(jī)房及中控室等主要建筑物組成。升船機(jī)土建工程于1999年3月竣工,機(jī)電設(shè)備于1995年10月完成招標(biāo),1997年10月完成制造和廠內(nèi)聯(lián)調(diào),1997年底開始現(xiàn)場設(shè)備安裝,1999年12月完成設(shè)備安裝和現(xiàn)場調(diào)試并投入試運行,2000年5月通航。

        巖灘升船機(jī)設(shè)計最大通航船舶250t鐵駁船,型長37m,型寬9m,滿載吃水深1.27m。設(shè)計年貨運量180萬t,其中下航140萬t,上航40萬t。上游通航水位為▽212m~▽223m,下游通航水位為▽154.5m~▽162.6m。通航凈空8.3m,最大提升高度68.5m,空中升降速度11.4m/min,升降加速度±0.01m/min。雙向運行時間45min。

        主機(jī)設(shè)在▽240.6m高程的主機(jī)房內(nèi),由4套卷揚機(jī)構(gòu)與4套滑輪組組成。卷揚機(jī)構(gòu)通過剛性同步軸聯(lián)成環(huán)形封閉同步系統(tǒng),卷筒直徑3200mm。承船廂吊點數(shù)64個,采用德國CASAR外層緊湊膠,直徑¢52mm鍍鋅鋼絲繩。工作制動器和安全制動器采用法國SIME公司的1TX型和XH18型盤式制動器。

        承船廂系梁格體系薄壁凹槽型鋼結(jié)構(gòu),兩端各設(shè)有臥倒式鋼閘門。承船廂尺寸48.5m×16.2m×4.4m,有效水域 38.5m×10.8m,額定水深 1.7m~1.85m,承船廂載水后總重1430t。

        2 巖灘升船機(jī)主要設(shè)計運行方式

        2.1 升船機(jī)通航設(shè)計運行方式

        巖灘升船機(jī)通航初始設(shè)計有自動運行和手動運行方式,以自動運行方式為主。其中自動運行又分為以下四個部分:1、雙向運行(A):船舶下行在先,船舶上行在后。2、雙向運行(B):船舶上行在先,船舶下行在后。3、單向下行:船舶下行,無船上行。4、單向上行:船舶上行,無船下行。

        升船機(jī)運行方式選擇原則是根據(jù)上游與下游來船數(shù)量確定,如同一時段上游來船量多于下游來船量,則可選擇雙向運行方式(A),反之,可選擇雙向運行方式(B);如同一時段上游有來船,下游沒有,則可選擇單向下行方式,反之,可選擇單向上行方式。

        下面以運行步驟較全面的雙向運行(A)方式對升船機(jī)自動運行方式加以說明 。

        (1)升船機(jī)中控室發(fā)出各子站準(zhǔn)備命令。命令發(fā)出后,上閘首、主提升、承船廂、下閘首各個PLC子站開始檢測一系列信號及動作條件,條件滿足后,各PLC子站發(fā)出子站準(zhǔn)備好命令。

        (2)中控室收到各PLC子站發(fā)出的準(zhǔn)備好命令后,工作人員根據(jù)上下游來船數(shù)量選擇雙向運行(A)方式運行。

        (3)承船廂從223.00m高程向下運行至上游對接位置 (即承船廂額定水深線與上游引航道水位齊平,下同)。

        (4)承船廂與上閘首對接,執(zhí)行對接程序。

        (5)船舶沿上游引航道、中間渠道進(jìn)廂,船舶系好纜繩后,工作人員發(fā)出系纜信號。

        (6)解除承船廂與上閘首對接,執(zhí)行對接解除程序。

        (7)承船廂下降運行至下游對接位置 (即承船廂額定水深線與下游引航道水位齊平,下同)。

        (8)承船廂下游端臥倒門開啟。

        (9)船舶解纜出廂,工作人員發(fā)出解纜信號。

        (10)當(dāng)下行船舶駛過錯船段,上行船舶沿下游引航道進(jìn)廂,船舶系好纜繩后,工作人員發(fā)出系纜信號。

        (11)承船廂下游端臥倒門關(guān)閉。

        (12)承船廂上升運行至上游對接位置。

        (13)承船廂與上閘首對接,執(zhí)行對接程序;

        (14)船舶解纜、出廂,沿上游中間渠道、引航道駛向上游航道或編隊碼頭。

        這就是雙向運行(A)方式的全部流程。以上運行步驟除了需要承船廂工作人員發(fā)出系纜、解纜信號外,全部由電腦監(jiān)控程序自動完成。其他三種自動方式只是此方式部分內(nèi)容,步驟更少。

        手動運行方式下,上閘首與承船廂對接,臥倒門開關(guān),承船廂上行、下行,全部由人工控制運行。

        2.2 升船機(jī)工作大門設(shè)計運行方式

        升船機(jī)工作大門布置在上游航道,大門上設(shè)置有通航臥倒門,大門內(nèi)設(shè)置有對接密封框,是通航的關(guān)鍵設(shè)備。工作大門為下沉式平面定輪鋼閘門,雙吊點,吊距為17.42m,吊桿為兩根直徑325mm的主拉桿,每根主拉桿總長26.9m,有效升降高度24.8m。工作大門的啟閉機(jī)型式為液壓步進(jìn)式,啟閉機(jī)容量為2×2×1500kN(即二臺啟閉機(jī),每臺啟閉機(jī)有二只油缸,每一只油缸的啟閉力為1500kN),兩臺液壓啟閉機(jī)分別布置在上閘首航道兩側(cè)224m高程上。主拉桿上均勻分布有許多凸臺,凸臺之間的距離為400mm,啟閉機(jī)每一動作流程大門升降的高度就是400mm。此設(shè)計方式的特點是大門升降完畢后,啟閉機(jī)鎖定油缸就把主拉桿凸臺鎖定,大門重量就由鎖定油缸和機(jī)架承受,利于大門的安全穩(wěn)定。

        巖灘升船機(jī)工作大門初始設(shè)計有自動運行和手動運行方式,以自動運行方式為主。啟閉機(jī)提升一節(jié)大門(大門上升400mm)的動作過程如下:

        (1)啟動鎖定回路油泵,操作上鎖定油缸卡住主拉桿(抱閘)。

        (2)啟動起升回路油泵,操作起升油缸帶動升降梁上升80mm,起升油缸自動停止。

        (3)操作下鎖定油缸退出主拉桿臺階(松閘)。(4)操作起升油缸帶動升降梁、主拉桿及工作閘門上升400mm起升油缸自動停止。

        (5)操作下鎖定油缸卡住主拉桿(抱閘)。

        (6)操作起升油缸,使升降梁下降80mm,起升油缸自動停止。

        (7)操作上鎖定油缸退出主拉桿臺階(松閘)

        (8)操作起升油缸,使升降梁下降400mm,此時又進(jìn)入下一閘門起升工作循環(huán)。

        工作大門下降400mm與此類似,也必須要經(jīng)過這些步驟,只不過步驟動作的先后順序不同。

        3 升船機(jī)運行方式的不足之處及解決方法

        3.1 升船機(jī)通航自動運行方式

        3.1.1 升船機(jī)自動運行的設(shè)計構(gòu)想

        按照升船機(jī)自動運行的設(shè)計,操作人員只需要根據(jù)上下游船舶情況選擇不同的運行程序,過船過程基本不用人工干涉,屬于自動化程度很高的設(shè)計流程,可以大大減少操作人員的操作步驟,減少人為判斷及誤操作的風(fēng)險。

        3.1.2 實際通航過程中遇到的問題

        在實際通航過程中,升船機(jī)自動運行方式碰到了很多問題,直接導(dǎo)致自動運行方式很難實施。原因如下:

        (1)自動運行方式下監(jiān)控程序要檢測大量信號及動作條件。其中任何一個設(shè)備動作不正常或檢測信號異常,均會造成升船機(jī)自動運行停止。中控室電腦發(fā)出各子站準(zhǔn)備命令時,上閘首子站自動啟動上游水位計,把防撞梁提到離水面800mm,把工作大門提升到離水面600mm到1100mm;主提升子站自動啟動潤滑站,啟動四臺傳動冷卻風(fēng)機(jī),啟動安全制動器泵站;承船廂子站自動投入電纜卷筒電源,啟動四臺液壓泵站并關(guān)閉溢流閥上壓;下閘首子站自動啟動下游水位計,并開始交通燈的控制。

        (2)自動運行程序很不完善。當(dāng)承船廂從初始位置223m高程運行一段距離后,如某個設(shè)備出現(xiàn)故障導(dǎo)致升船機(jī)停止運行,當(dāng)工作人員處理設(shè)備正常后,自動運行程序就不能接著剛才停止的地方繼續(xù)運行,而必須回到初始位置223m高程重新開始程序。

        (3)設(shè)備可靠性不高,設(shè)備故障過多導(dǎo)致自動運行經(jīng)常中斷運行流程。自動運行時需要很多設(shè)備配合運行,這些設(shè)備運行時間長后,這些設(shè)備的各種信號如:電壓、電流、壓力、溫度、水深、水位、位移、位置等,經(jīng)常會出現(xiàn)異常,導(dǎo)致升船機(jī)故障而停止運行。

        3.1.3 解決上述問題辦法探討

        為了避免自動運行時出現(xiàn)的各種缺點,同時又簡單易行,避免對現(xiàn)有設(shè)備的大幅更新改造,做以下運行功能設(shè)想:

        放棄一個運行方式包括全部過船流程的做法,可以大大減少需要檢測的信號及動作的設(shè)備。不必按船舶情況設(shè)立過多運行方式,不管上下游船舶情況如何,其實每次運行都是由幾個關(guān)鍵步驟組成:上閘首與承船廂對接;解除對接;下行到下游對接位;上行到上游對接位。因此可以把運行功能分解為三大塊:對接和解除對接;下行到下游對接位;上行到上游對接位。

        此種運行方式優(yōu)點:

        (1)無論上下游船舶情況如何,均可滿足要求。

        如雙向運行方式(A)可以分解為:先選擇“對接”,等待船舶開進(jìn)承船廂后“解除對接”,再選擇“下行到下游對接位”,然后承船廂工作人員打開下游臥倒門,等待船舶完成進(jìn)出承船廂后,關(guān)閉下游臥倒門,再選擇“上行到上游對接位”,又開始“對接”循環(huán)。其他情況大致相同。

        (2)此種運行方式下,監(jiān)控程序只檢測與其運行功能相關(guān)的信號條件。如:對接時只需要檢測承船廂在對接位置、密封框推出到位、充水到位等信號。其他主提升、承船廂、下閘首信號異常不會停止對接程序運行。

        (3)下行到下游對接位和上行到上游對接位程序功能就是手動運行功能,目前已經(jīng)具備,只需要開發(fā)對接和解除對接功能即可。

        3.2 上閘首工作大門自動運行

        3.2.1 工作大門自動運行的設(shè)計構(gòu)想

        按照工作大門自動運行的設(shè)計,上閘首PLC子站將實時檢測比較大門頂部高程和上游水位高程之間的距離,當(dāng)上游水位上漲過多時,啟動啟閉機(jī),把大門往上提升;當(dāng)上游水位下降過多時,啟動啟閉機(jī),把大門往下降落,始終保持大門頂部比上游水位高出600mm到1100mm之間,這是通航需要的合適高度。

        3.2.2 實際運行操作中遇到的問題

        在實際運行操作中,工作大門自動運行方式碰到了很多問題,直接導(dǎo)致工作大門自動運行方式很難實施。原因如下:

        (1)工作大門啟閉機(jī)結(jié)構(gòu)復(fù)雜,控制流程復(fù)雜,極易出現(xiàn)故障。

        (2)工作大門啟閉機(jī)運行時需要檢測的數(shù)字量、模擬量信號眾多,當(dāng)某個信號異常時,啟閉機(jī)就不能正常運行。如:鎖定油缸鎖定到位和開鎖到位的檢測(16個檢測開關(guān)),升降梁位置開關(guān)信號(上下限位和四個工作位置共12個檢測開關(guān)),還有接觸器吸合、電機(jī)過載、油路堵塞等信號。

        (3)上閘首自動運行程序很不完善,硬件設(shè)備的可靠性也有待提高。程序中一些閉鎖及保護(hù)功能不強(qiáng),曾經(jīng)引起設(shè)備的誤動作,造成啟閉機(jī)故障損壞。大門鎖定運行時經(jīng)常出現(xiàn)卡阻,使工作大門處于自動運行方式時很不安全。

        3.2.3 解決上述問題辦法探討

        上閘首工作大門步進(jìn)式啟閉機(jī)結(jié)構(gòu)復(fù)雜,控制流程復(fù)雜,檢測設(shè)備眾多,啟閉機(jī)動作大門升降緩慢,每個動作距離必須是400mm,缺乏靈活性,而且可靠性不高。傳統(tǒng)的鋼絲繩卷揚式啟閉機(jī)結(jié)構(gòu)簡單,控制可靠易行,應(yīng)該可以采用。

        鋼絲繩卷揚式啟閉機(jī)與液壓步進(jìn)式啟閉機(jī)的對比分析:

        (1)同步控制對比:鋼絲繩卷揚式啟閉機(jī)控制簡單可靠,同步控制只需要通過設(shè)置同型號電機(jī)、變速箱和同步軸就可使大門兩邊吊點達(dá)到同步升降。液壓步進(jìn)式啟閉機(jī)同步控制由位移傳感器將兩岸升降梁的位移量信號傳送至上閘首PLC進(jìn)行比較,根據(jù)誤差極性,輸出信號電壓到相應(yīng)的VT5004放大器,再輸出信號到比例流量控制閥進(jìn)行流量調(diào)節(jié),使相應(yīng)的油缸速度改變,才能實現(xiàn)兩岸起升油缸的同步控制。

        (2)設(shè)備投資對比:鋼絲繩卷揚式啟閉機(jī)的構(gòu)成只需要兩套電機(jī)、減速箱、鋼絲繩卷筒等。液壓步進(jìn)式啟閉機(jī)的構(gòu)成需要8套油泵電機(jī)組(其中啟升油泵4套,鎖定油泵4套),集成閥組4套,液壓油缸12個(其中啟升油缸4個,鎖定油缸8個),各類檢測開關(guān)28個,以及復(fù)雜的PLC運算控制。

        (3)運行速度對比:鋼絲繩卷揚式啟閉機(jī)啟門速度一般可達(dá)到1.2m/min以上,由于速度較快,就可放棄原來的大門隨水位升降而升降的設(shè)計,平時一律保持大門在最高位置,有船舶通航時再下降到合適位置通航,這樣做避免了晚上無人值守時大門被洪水淹沒的危險。液壓步進(jìn)式啟閉機(jī)啟門速度現(xiàn)場實測只有0.2m/min,以上游平均水位221m計算,大門從最高位置223.6m下降2m需要10min以上。因此,大門根據(jù)上游水位變化自動運行不夠安全,每次運行后都提升到最高位置又浪費較多時間。

        4 升船機(jī)設(shè)計中其它不利于運行維護(hù)的問題

        4.1 主提升機(jī)房設(shè)計地面高程▽240.6m問題探討

        4.1.1 主提升機(jī)房地面高程▽240.6m的設(shè)計考慮

        主提升機(jī)房地面高程是按照升船機(jī)最大通航凈空確定的。升船機(jī)的最大通航凈空為8.3m,以壩頂高程▽233.0m為例,當(dāng)上游處于最高通航水位223m時,水面至壩頂門機(jī)鋼梁底▽231.3m,高程是:231.3-223=8.3m,正好等于升船機(jī)最大通航凈空高度。

        升船機(jī)中控室設(shè)計位于主提升機(jī)房正下方,航道正上方,中控室地面高程是▽234.9m,其中底部梁高3m,板厚0.5m,因此中控室底部最低高程是:234.9-3-0.5=231.4m,則最大通航凈空是231.4-223=8.4m,也是剛好滿足最大通航凈空要求。所以主提升機(jī)房樓面高程▽240.6m是由于中控室布置的位置占據(jù)了通航凈空造成的。

        4.1.2 主提升機(jī)房地面高程▽240.6m設(shè)計的不利之處

        (1)同樣是為了保證最大通航凈空8.3m,主提升機(jī)房地面高程比壩頂高程高了240.6-233=7.6m,這必然導(dǎo)致建筑工程量的增加,還增加了主提升鋼絲繩的無效長度,對鋼絲繩卷筒的尺寸也有影響。

        (2)降低了升船機(jī)主體段建筑的穩(wěn)定性。升船機(jī)主體段包括船廂室、塔柱、機(jī)房。主體段建基高程145m,機(jī)房地面高程240.65m,屋面高程257.1m,主體段總高112.1m。每當(dāng)電站溢流壩泄洪時,升船機(jī)塔柱就會感覺到明顯的晃動,這對升船機(jī)安全運行有很不利的影響。

        4.2 升船機(jī)中控室布置地點探討

        升船機(jī)中控室應(yīng)考慮與主提升機(jī)房布置于同一高程,這樣就可降低機(jī)房地面高程,增加升船機(jī)主體段建筑的穩(wěn)定性。具體位置可以布置在上閘首上方,延長主提升機(jī)房的長度,和機(jī)房連為一體。還可以和上閘首啟閉機(jī)房一同布置。

        4.3 主提升機(jī)房空間設(shè)計問題探討

        4.3.1 設(shè)計的不利之處

        主機(jī)房凈空尺寸偏小,沒有設(shè)備安裝間,造成設(shè)備的安裝和維修困難;一些設(shè)備的孔洞也偏小,如主機(jī)力矩繩與樓板孔洞凈距不到50mm;主提升機(jī)的兩側(cè)出繩,一側(cè)與承船廂連接,另一側(cè)與平衡重連接而構(gòu)成一(部分)平衡系統(tǒng),存在不平衡力矩,致使主機(jī)傳動系統(tǒng)存在內(nèi)應(yīng)力,因此造成主提升機(jī)維修時拆卸與安裝困難。

        較大的設(shè)備物資運到主提升機(jī)房門口時,主提升橋機(jī)主鉤及電動葫蘆均不能到達(dá)門口位置,只好斜拉起吊,起吊過程極易碰撞現(xiàn)場設(shè)備,物資裝卸極不方便。主提升設(shè)備大修時,將沒有足夠的維修場地,而設(shè)備旁邊的走道,又因為橋機(jī)吊鉤無法到達(dá)而不方便使用,對設(shè)備大修的開展極為不利。

        4.3.2 主提升機(jī)房吊物空間及維修場地探討

        把主提升機(jī)房的長度往上游延長5m左右,就可獲得足夠的吊物空間。設(shè)備維修時,又可以作為維修場地使用。

        4.4 主提升低速減速器潤滑系統(tǒng)加熱和冷卻問題探討

        主提升共設(shè)置8個低速減速器,潤滑方式為集中強(qiáng)制循環(huán)潤滑,每個低速減速器都配備一臺潤滑油泵站,在升船機(jī)工作前3min啟動向各設(shè)備進(jìn)行噴油潤滑。潤滑油采用N320中極壓齒輪油,潤滑油泵站設(shè)有列管式冷卻器利用冷卻水進(jìn)行換熱冷卻,冷卻水工作流量:200L/min,回油溫度超溫報警(≥50℃)。還設(shè)有電加熱器,電加熱器功率:3kW×6,用于氣溫太低時對潤滑油進(jìn)行加熱。

        冷卻系統(tǒng)運行方式:在上閘首的217.00m高程布置2臺冷卻水泵,利用預(yù)埋的吸水管吸水,吸水口高程為211.50m,水泵一用一備。水泵的出水管設(shè)支管,接水工原理設(shè)計的沖淤管,作冷卻系統(tǒng)排水用,也用于沖淤用。為實現(xiàn)水路切換,支管上設(shè)電動蝶閥,并與水泵聯(lián)鎖:水泵開,蝶閥關(guān);水泵關(guān),蝶閥開。從而保證啟動不同的水泵時,水流能逆向流動,防止冷卻水系統(tǒng)管路堵塞。在240.73m高程布置了一組冷卻水管路,用于向8臺潤滑站供水,并將熱的回水排回沖淤管。

        4.4.1 潤滑系統(tǒng)加熱和冷卻功能探討

        (1)加熱功能:紅水河流域?qū)儆趤啛釒夂?,巖灘地區(qū)多年平均氣溫20.4℃,冬天最冷天氣一般也在5℃以上,不會造成潤滑油凝結(jié)現(xiàn)象。事實上,自升船機(jī)投運以來,潤滑站加熱功能也從來沒有使用過。

        (2)冷卻功能:升船機(jī)雙向運行時間約為45min,其中與上閘首對接時間約為20min,在空中運行約為15min,在下游水中等待時間約為10min。這說明在一個運行周期的45min內(nèi),低速減速器真正運轉(zhuǎn)的時間只有15min。而且低速減速器外形尺寸較大,長×寬×高 =5500×2120×2750(mm),也非常有利于潤滑油的空氣自然冷卻,因此運行過程中潤滑油溫度升高并不大,溫升達(dá)到10℃左右,就達(dá)到平衡不再升高,運行中從沒達(dá)到50℃的超溫報警溫度。事實上,自升船機(jī)投運以來,冷卻水泵從未啟動,潤滑站冷卻功能也從來沒有使用過。

        4.4.2 解決辦法探討

        (1)潤滑站加熱功能沒有必要,完全可以拆除。

        (2)潤滑站冷卻功能目前沒有投入的必要,等待紅水河全線通航,升船機(jī)年貨運量達(dá)到設(shè)計的180萬t額定值后,再逐步檢驗潤滑油空氣自然冷卻的效果,屆時再決定是否保留潤滑站冷卻功能。

        4.5 升船機(jī)電梯不能到達(dá)主提升層

        4.5.1 設(shè)計的不利之處

        升船機(jī)電梯豎井設(shè)計處于主提升橋機(jī)運行軌道內(nèi),因此電梯機(jī)房的安裝高度受到了橋機(jī)的限制,導(dǎo)致電梯的最高層只能到達(dá)中控室層。升船機(jī)的所有大件物資設(shè)備,都是運到主提升機(jī)房后,再用橋機(jī)卸車。然而,如果是屬于中控室或承船廂的設(shè)備,就只能用人力扛到第二層后,才能用電梯運送,樓層高5m,用人力運送大件物資非常的不便。

        4.5.2 解決辦法探討

        電梯豎井位置設(shè)計應(yīng)該處于橋機(jī)運行軌道外面,這樣電梯機(jī)房的安裝高度就不會受到橋機(jī)的限制,電梯的最高層就可以設(shè)在主提升層,升船機(jī)大件物資設(shè)備的運送就會方便得多。

        巖灘升船機(jī)正式投運10年來,盡管貨運通航量由于流域沒有全線通航的原因不多,但升船機(jī)整體運行良好。

        U642.7

        B

        1672-5387(2010)05-0034-04

        2010-08-20

        吳華明(1971-),男,工程師,主要從事水電廠升船機(jī)運行管理工作。

        猜你喜歡
        升船機(jī)啟閉機(jī)大門
        含啟閉機(jī)房進(jìn)水塔結(jié)構(gòu)靜動力分析
        升船機(jī)簡史
        中國三峽(2017年1期)2017-06-09 11:09:41
        世界最大升船機(jī)銘刻
        中國三峽(2017年1期)2017-06-09 11:09:41
        圖解三峽升船機(jī)的運行原理
        中國三峽(2017年1期)2017-06-09 11:09:41
        2015年度第一批水利工程啟閉機(jī)使用許可證獲證企業(yè)公布
        中國水利(2015年4期)2015-02-28 15:12:28
        QTB-HST系列閉式直推啟閉機(jī)通過新產(chǎn)品鑒定
        中國水利(2015年2期)2015-02-28 15:12:05
        春天的大門
        中國火炬(2014年3期)2014-07-24 14:44:49
        神秘的大門
        讓東方文明打開西方的大門
        大型卷揚式啟閉機(jī)起升機(jī)構(gòu)的布置和優(yōu)化
        亚洲不卡av一区二区三区四区 | 免费99精品国产自在在线| 欧美另类在线视频| 亚洲日产国无码| 一本色道久久亚洲精品| 国内精品久久久久影院薰衣草| 丰满岳乱妇久久久| 国产精品国产午夜免费福利看| av人妻在线一区二区三区| 好吊妞视频这里有精品| 欧美亚洲国产片在线播放| 亚洲AV成人无码久久精品四虎| 久久综合加勒比东京热| 亚洲国产精品18久久久久久| 女人被爽到呻吟gif动态图视看 | 全免费a级毛片免费看| 一区二区三区视频免费观看在线| 久久久久亚洲av无码a片| 手机看片福利一区二区三区| 丝袜美女污污免费观看的网站| av大片网站在线观看| 久久国产劲爆∧v内射| 欲色天天网综合久久| 对白刺激的老熟女露脸| 亚洲精品中文字幕91| 国产精品av在线| 亚洲国产一区二区三区亚瑟| 亚洲天堂免费av在线观看| 日韩亚洲一区二区三区四区| 国产97在线 | 亚洲| 九九久久国产精品大片| 亚洲国产91高清在线| 成人一区二区免费中文字幕视频| 白嫩少妇激情无码| 亚洲一区二区av偷偷| 亚洲精一区二区三av| 亚洲国产美女精品久久久 | 亚洲Av无码专区尤物| 久久中文字幕亚洲综合| 天堂新版在线资源| 91久久久久无码精品露脸|