孔高峰

（西安長(zhǎng)慶科技工程有限責(zé)任公司，陜西西安710018）

油氣田道路標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計(jì)技術(shù)

孔高峰

（西安長(zhǎng)慶科技工程有限責(zé)任公司，陜西西安710018）

標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計(jì)是保證設(shè)計(jì)質(zhì)量、提高設(shè)計(jì)水平和效率的有效手段。文章對(duì)長(zhǎng)慶油田道路標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計(jì)技術(shù)成果做了簡(jiǎn)要總結(jié)，主要從道路等級(jí)、路基設(shè)計(jì)、路面結(jié)構(gòu)、防風(fēng)固沙及安全防護(hù)設(shè)施等方面分別對(duì)油田道路和氣田道路的標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計(jì)進(jìn)行闡述。該成果已在長(zhǎng)慶油田推廣應(yīng)用。

油氣田道路；設(shè)計(jì)；標(biāo)準(zhǔn)化；新技術(shù)

開(kāi)展油氣田標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計(jì)工作是保證設(shè)計(jì)質(zhì)量、提高設(shè)計(jì)水平的有效手段，可以有效地減少大量重復(fù)的質(zhì)量控制過(guò)程和重復(fù)、繁重的設(shè)計(jì)工作，減少質(zhì)量事故，有利于形成統(tǒng)一的設(shè)計(jì)風(fēng)格，提高設(shè)計(jì)質(zhì)量。

長(zhǎng)慶油田每年道路建設(shè)長(zhǎng)度超過(guò)500 km，通過(guò)幾年的探索和實(shí)踐，在道路設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)化方面做了以下工作。

1 氣田道路標(biāo)準(zhǔn)化

1.1 氣田道路等級(jí)的標(biāo)準(zhǔn)化

根據(jù)站場(chǎng)的類型（不同的站場(chǎng)有不同的交通量），氣田道路分為主干線、干線、支線、井場(chǎng)道路四個(gè)等級(jí)。劃分方法為：連接氣田凈化廠、倒班點(diǎn)等主要生產(chǎn)、生活站場(chǎng)的道路，采用主干線建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)；連接多個(gè)集氣站、食宿點(diǎn)等生產(chǎn)、生活設(shè)施的道路，采用干線建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)；通往單個(gè)站場(chǎng)的道路及集氣干線伴行道路等，采用支線建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)；通往單個(gè)或多個(gè)井場(chǎng)的道路采用井場(chǎng)道路標(biāo)準(zhǔn)。主干線、干線道路路基寬度采用6.5 m，雙向不分道的路面寬度采用4.5 m（有關(guān)規(guī)范對(duì)于油田道路沒(méi)有具體規(guī)定，只規(guī)定了四級(jí)以上道路雙車道路面最小寬為6 m，我們根據(jù)多年的油田設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)，調(diào)查制定了路面寬度）；支線道路路基寬度采用4.5 m，路面寬度采用3.5 m，每隔200～300 m設(shè)錯(cuò)車道一處；井場(chǎng)道路路基、路面寬度采用3.5 m，每隔200～300 m設(shè)錯(cuò)車道一處。實(shí)踐證明，這種寬度規(guī)定在氣區(qū)內(nèi)是比較合理的，在路面功能不減的情況下可節(jié)省投資。

1.2 路基設(shè)計(jì)的標(biāo)準(zhǔn)化

路基標(biāo)準(zhǔn)化的主要內(nèi)容有：

（1） 路基邊坡坡度的規(guī)定。根據(jù)不同的土質(zhì)，通過(guò)計(jì)算和試驗(yàn)確定了幾種坡度，以方便設(shè)計(jì)選用。

（2） 管道伴行道路設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)與管道的施工作業(yè)帶相結(jié)合，減少臨時(shí)征地，減少對(duì)植被的破壞。蘇里格氣田所有管道伴行道路都采用了道路與作業(yè)帶結(jié)合的設(shè)計(jì)方法，使得道路建設(shè)的投資減少，同時(shí)也減少了對(duì)環(huán)境的破壞。

1.3 路面結(jié)構(gòu)的標(biāo)準(zhǔn)化

路面結(jié)構(gòu)根據(jù)道路的標(biāo)準(zhǔn)分為瀝青路面、砂石路面和黏性土路面三類，砂石路面根據(jù)不同地域的材料又分為泥結(jié)碎石路面和天然砂礫石路面。路面結(jié)構(gòu)的標(biāo)準(zhǔn)化避免了重復(fù)計(jì)算，方便了設(shè)計(jì)選用（道路路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)需要根據(jù)交通量、材料計(jì)算結(jié)構(gòu)層的厚度）。

1.4 防風(fēng)固沙的標(biāo)準(zhǔn)化

根據(jù)當(dāng)?shù)仫L(fēng)向、風(fēng)速等因素計(jì)算出不同地貌的植被覆蓋防護(hù)寬度，設(shè)計(jì)時(shí)只需根據(jù)沿線地貌植被情況，將需防護(hù)路段的樁號(hào)填入已有表格模板，即可得出防護(hù)工程量，方便實(shí)用。通過(guò)柴草防護(hù)、草方格防護(hù)等措施恢復(fù)植被，防風(fēng)固沙采用以沙柳為代表的固沙保土力強(qiáng)、利用價(jià)值高的沙生植物，在保護(hù)生態(tài)環(huán)境的同時(shí)還具有較好的經(jīng)濟(jì)效益。

1.5 安全防護(hù)設(shè)施的標(biāo)準(zhǔn)化

參照交通部有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范規(guī)定，結(jié)合長(zhǎng)慶油氣田地面建設(shè)道路工程的實(shí)際情況，對(duì)安全防護(hù)設(shè)施的尺寸、材料及設(shè)置位置做了統(tǒng)一規(guī)定，安全防護(hù)設(shè)施主要形式有：防護(hù)墩、防護(hù)墻、護(hù)柱、減速帶、路況警示牌、交通指示牌、限速牌、事故警告牌等，設(shè)計(jì)時(shí)可直接復(fù)制利用，統(tǒng)一了設(shè)計(jì)風(fēng)格，也有利于企業(yè)形象。

1.6 標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計(jì)中新技術(shù)的應(yīng)用

氣田道路所經(jīng)地區(qū)生態(tài)環(huán)境脆弱，通過(guò)對(duì)道路優(yōu)化設(shè)計(jì)技術(shù)的研究，采取多種措施實(shí)現(xiàn)了工程建設(shè)與自然環(huán)境的和諧，主要技術(shù)有：

1.6.1管道伴行道路選線優(yōu)化技術(shù)

綜合考慮當(dāng)?shù)刈匀画h(huán)境，結(jié)合沙漠地區(qū)工程地質(zhì)、水文地質(zhì)、氣象、植被保護(hù)等多種因素優(yōu)化路線布設(shè)，管道施工作業(yè)帶與伴行道路綜合設(shè)計(jì)，道路全部或部分利用施工作業(yè)帶，減少建設(shè)用地和對(duì)植被的破壞，降低土方工程量，方便管道巡護(hù)和維修，同時(shí)為沿線地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供了交通支援。

1.6.2道路數(shù)字化方案比選和設(shè)計(jì)技術(shù)

管道伴行道路路線走向一般與管道走向緊密結(jié)合，但當(dāng)管道走向遇流動(dòng)沙丘、湖沼灘地等不良地形、地質(zhì)條件時(shí)，需根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行路線走向的多方案比選。航空數(shù)字?jǐn)z影測(cè)量是利用航空數(shù)字?jǐn)z影技術(shù)來(lái)完成測(cè)量工作的，測(cè)量工效、測(cè)量范圍和直觀性、經(jīng)濟(jì)性大大優(yōu)于常規(guī)測(cè)量，在航測(cè)數(shù)字地形圖上可進(jìn)行多比選方案的試設(shè)計(jì)工作，分別得出各方案的長(zhǎng)度、土方工作量、路基防護(hù)數(shù)量等主要工程數(shù)量指標(biāo)，為科學(xué)、高效的路線優(yōu)化提供了依據(jù)。

1.6.3沙漠地區(qū)軟土地基處理技術(shù)

蘇里格氣田集氣干線沿線經(jīng)過(guò)多處湖沼灘地，管道只對(duì)較大的湖泊進(jìn)行繞行，對(duì)于季節(jié)性的湖泊則穿湖而過(guò)。道路走向經(jīng)方案優(yōu)化后部分路線采用直接通過(guò)湖沼地區(qū)，通過(guò)理論計(jì)算和試驗(yàn)研究，總結(jié)出了風(fēng)積沙路基填筑這一經(jīng)濟(jì)有效的地基處理方法，根據(jù)不同的地質(zhì)條件，采用不同的路基高度（通過(guò)工程試驗(yàn)及計(jì)算得出不同地質(zhì)對(duì)應(yīng)的路基高度為0.9～1.5 m），路基邊坡采用1∶3。

2 油田道路標(biāo)準(zhǔn)化

油田道路標(biāo)準(zhǔn)化與氣田相似，主要體現(xiàn)在對(duì)道路等級(jí)、路面結(jié)構(gòu)、路基、安全防護(hù)設(shè)施等方面的確定。

2.1 油田道路等級(jí)

油田道路等級(jí)與氣田大致相同，根據(jù)交通量的多少將道路分為主干線、干線、支線三個(gè)等級(jí)，連接油田主要區(qū)塊與區(qū)塊之間的道路及連接聯(lián)合站、倒班點(diǎn)等生產(chǎn)、生活站場(chǎng)的道路，采用主干線建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)；連接多個(gè)接轉(zhuǎn)站、注水站、食宿點(diǎn)、污水處理站等生產(chǎn)、生活設(shè)施的道路，采用干線建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)；通往單個(gè)站場(chǎng)，一般采用支線建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，路基、路面寬度與氣田相同。

2.2 路基設(shè)計(jì)的標(biāo)準(zhǔn)化

根據(jù)不同地質(zhì)條件對(duì)挖方、填方邊坡作出統(tǒng)一、系統(tǒng)的規(guī)定。

2.3 油田路面結(jié)構(gòu)的標(biāo)準(zhǔn)化、安全防護(hù)設(shè)施的標(biāo)準(zhǔn)化與氣田相同

3 標(biāo)準(zhǔn)化的實(shí)施成果

通過(guò)兩年（2006-2008）的設(shè)計(jì)實(shí)踐，道路標(biāo)準(zhǔn)化已在長(zhǎng)慶油田全面實(shí)行，尤其在蘇里格氣田的全面推行取得了很大的成果，實(shí)現(xiàn)了經(jīng)濟(jì)建設(shè)與自然環(huán)境的和諧。在蘇里格氣田30億m3/a骨架工程集氣干線伴行道路設(shè)計(jì)中，共設(shè)計(jì)伴行道路75.117 km，內(nèi)業(yè)設(shè)計(jì)時(shí)間只用一個(gè)多月，設(shè)計(jì)效率比以前有較大提高；利用管道施工作業(yè)帶62.173km，節(jié)約土方33萬(wàn)m3，減少臨時(shí)征地310 667 m2（466畝），保護(hù)草場(chǎng)13 000 m2（19.5畝），保護(hù)固定、半固定沙漠植被173 334 m2（260畝），保護(hù)樹(shù)木370棵，草方格防護(hù)和柴草防護(hù)596 003 m2（894畝）。

通過(guò)道路標(biāo)準(zhǔn)化的實(shí)施，建設(shè)環(huán)境友好型工程，不僅減少了工程建設(shè)對(duì)環(huán)境造成的危害，而且使原本沒(méi)有或少有生產(chǎn)潛力的沙地通過(guò)防風(fēng)固沙措施獲得了生態(tài)環(huán)境的改善。

［1］陳曉光，羅俊寶，張生輝.沙漠地區(qū)公路建設(shè)成套技術(shù)[M].北京：人民交通出版社，2006.

［2］JTG D20-2006,公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范［S］.

［3］JTG D30-2004，公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范［S］.

Abstract:Standardized design is the means of ensuring design quality and raising design level and effectiveness.This paper summarizes the technical achievements of standardized road designs in Changqing Oilfield,mainly describes the standardized road designs of oilfield and gas field in aspects of road classification,roadbed design,road surface structure,wind-break and sand stabilization as well as safeguard devices and measures.These achievements have been extended and applied in Changqing Oilfield.

Key words:roads in oil and gas field;design;standardization;new technology

（23）Standardized Road Design Technology of Oil and Gas Fields

KONG Gao-feng（Xi’an Changqing Technology Engineering Co.,Ltd.,Xi’an 710018,China）

U412.3

B

1001－2206（2010）05－0023－02

孔高峰（1972-），男，陜西西安人，工程師，1994年畢業(yè)于西安公路學(xué)院公路工程專業(yè)，現(xiàn)從事道路設(shè)計(jì)工作。

2009-07-24；

2010-05-26