1 前言

高速鐵路建設(shè)在我國(guó)尚屬起步階段，為了更好的保障施工質(zhì)量，控制線路沉降，設(shè)計(jì)時(shí)大量采用了以橋代路的施工理念，在橋梁施工中．大跨度(32／24m)預(yù)應(yīng)力混凝土簡(jiǎn)支箱梁被廣泛采用，具有箱梁體積大、重量高、工藝復(fù)雜、使用壽命長(zhǎng)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)新、質(zhì)量要求嚴(yán)的特點(diǎn)。客運(yùn)專線簡(jiǎn)支箱梁自重很大，因?yàn)橐紤]增加橋梁橫向剛度，所以橋梁設(shè)計(jì)時(shí)采用了雙線雙箱整孔箱梁。施工難度之一就是大體積混凝土的一次性灌筑，因此必須采用專用的制梁設(shè)備并采用相應(yīng)的施工方法與工藝。結(jié)合中鐵十九局吉林市制梁場(chǎng)的特點(diǎn)和經(jīng)驗(yàn)，對(duì)32m后張法預(yù)應(yīng)力雙線雙箱整孔鐵路箱梁預(yù)制施工技術(shù)作以論述，以供施工同行交流。