摘 要:介紹了國外工作于960～1 215 MHz L頻段航空電子設備的信號特點，對可能存在的諸多電磁兼容問題進行了分析，綜合采取了頻分多址、時分多址、碼分多址、擴頻及頻帶濾波等電磁兼容技術，降低了設備的電磁干擾，提高了設備的抗干擾能力，從國外設備的長期使用來看，這些技術非常成功有效。簡要介紹了我國現(xiàn)階段L頻段設備情況，給出了四點啟示，以供廣大讀者參考。

關鍵詞:L頻段;航空電子設備;電磁兼容設計;電磁干擾

中圖分類號:TN973;TN966 文獻標識碼:A

文章編號:1004-373X(2010)03-023-06

Analysis and Enlightenment of Electromagnetic Compatibility

Design in the Foreign L Frequency Band Avionics

HE Jin

(Southwest China Institute of Electronic Technology，Chengdu，610036，China)

Abstract:Signal characteristics in the 960～1 215 MHz L frequency band foreign avionics are introduced，the possible electromagnetic compatibility problems are analysed，technologies of FDMA，TDMA，CDMA，spread spectrum，frequency band filters and so on are adopted，electromagnetic jam between equipments and systems is reduced，anti-jamming capability is improved，these ways are successful and effective by long period use of foreign equipments. And the present situation in national L frequency band equipments is introduced，four enlightenments are given for readers.

Keywords:L frequency band;avionics;EMC design;electromagnetic jamming

0 引 言

在國際電信聯(lián)盟對無線電頻率的劃分中，L頻段通常為1~2 GHz。其中，960~1 215 MHz頻段，在世界范圍內(nèi)保留給航空無線電導航業(yè)務中機載空中導航電子輔助設備，以及任何直接相關的陸基設施的使用和發(fā)展。由于L頻段的外部噪聲低，各種射頻器件及配套電路技術成熟，在軍民系統(tǒng)中得到了廣泛的應用。其中，分布在960~1 215 MHz頻段的設備數(shù)量眾多，民用的有二次航管設備(ATC)、空中交通防撞系統(tǒng)(ACAS)、測距設備(DME)、軍用的有敵我識別系統(tǒng)(IFF)、空中戰(zhàn)術導航系統(tǒng)即塔康(TACAN)、聯(lián)合戰(zhàn)術信息分發(fā)系統(tǒng)(JTIDS)數(shù)據(jù)鏈等。如何在機載平臺有限的空間和復雜的電磁環(huán)境中實現(xiàn)上述功能設備的正常使用，一直是筆者思索的問題。

本文主要對國外L頻段960~1 215 MHz航空電子設備的電磁兼容設計進行研究分析，針對可能出現(xiàn)的電磁兼容問題，采取的措施和方法，簡要介紹我國現(xiàn)階段設備情況，以及給我們的啟示。

1 機載L頻段電子設備種類及信號特點

1.1 航管應答機

航管應答機[1]的主要功能是幫助識別單獨的飛機，有助于飛機安全通過受管制的空域。工作原理是采用“一問一答”的工作方式，實現(xiàn)設備之間信息的交互。具體為地面一次雷達把探測到的目標方位、距離、工作模式等信息送給二次監(jiān)視雷達詢問機，地面詢問機將發(fā)射一連串的詢問脈沖給機載航管應答機，應答機根據(jù)詢問模式和自身狀態(tài)，用一連串含有與飛機相關的信息送給地面詢問機。詢問設備發(fā)射頻率為1 030 MHz，應答設備發(fā)射頻率為1 090 MHz，常用模式有A(飛機編號)，C(飛機高度)模式。近年來，增加了S模式。A，C模式采用了脈沖調(diào)幅方式(PAM)，S模式采用調(diào)幅和二進制差動相移鍵控(DPSK)組合調(diào)制方式。

1.2 空中交通防撞系統(tǒng)

空中交通防撞系統(tǒng)[2]為飛機提供了一種監(jiān)控與碰撞預防系統(tǒng)，以幫助飛機避免碰撞事故。其工作原理是將監(jiān)視設備與二次監(jiān)視雷達詢問機安裝在飛機上，利用對方飛機的航管應答機，確定對方飛機的編號、航向和高度，并顯示相互之間的距離間隔;同時，利用定向詢問天線，測量與對方飛機的相對方位，從而使飛行員知道在一定范圍內(nèi)飛行的航空器之間的相互間隔，并及時采取措施，避免碰撞。監(jiān)視范圍一般為前方30海里，上、下方3 000 m，側(cè)面和后方的監(jiān)視距離較小。簡而言之，即是民用二次監(jiān)視雷達詢問機和應答機在防撞系統(tǒng)中的具體應用。

1.3 敵我識別系統(tǒng)

敵我識別系統(tǒng)與民航二次雷達航管系統(tǒng)工作頻段和工作原理相一致，目前北約各國列裝的敵我識別系統(tǒng)是MK Ⅻ[3]。MK ⅫA[4]已完成研發(fā)，正在部分平臺加裝。該系統(tǒng)由詢問設備和應答設備組成，詢問采用窄波束定向天線，應答采用全向波束天線。MK Ⅹ除了兼容民航的A，C模式外，其1，2，3軍用模式與A，C模式也類似。MK Ⅻ在MK Ⅹ基礎上增加了軍用加密模式4，而MK ⅫA在MK Ⅻ基礎上增加了軍用模式5，在新的IFF系統(tǒng)中，也增加了民用S模式。模式4采用了更為復雜的信號格式與加密功能。模式5除了提供加密能力之外，還采用了MSK調(diào)制的直接序列擴頻和高數(shù)據(jù)率兩種波形。其余模式與民用航管系統(tǒng)相類似。

1.4 測距設備

測距設備[5]是通過機載詢問設備對地面應答設備(信標)的“一問一答”的工作模式，測量一個地面站到飛機的距離，在民航中應用非常廣泛。采用雙脈沖法測距，工作在962~1 213 MHz頻段，共252個頻道，頻道間隔為1 MHz。測距設備包含普通測距設備(DME/N)和精密測距設備(DME/P)。DME/P與DME/N相兼容，有初始進近(IA)模式和最終進近(FA)模式，其中IA模式與DME/N工作方式相似。DME/N使用的脈沖為一對鐘形脈沖，常為高斯脈沖，可用高斯(cos2/cos2)包絡近似表示，帶寬常取800 kHz。對于DME/P系統(tǒng)IA模式與DME/N相同，而FA模式，為了提高測距精度，采用的脈沖波形近似為cos/cos2包絡的形狀，其前后沿為非對稱形，前沿較IA模式陡峭了許多，帶寬常取3.5 MHz。

1.5 塔康

塔康[6，7]是一種軍用全向測距系統(tǒng)，它采用和測距設備DME/N類似的測距技術。測角信息通過對信標的幅度調(diào)制信息獲得，信標用15 Hz和135 Hz信號調(diào)制，數(shù)據(jù)與15 Hz和135 Hz的參考脈沖同時傳輸。機載設備用測距設備的應答技術測距，接收數(shù)據(jù)調(diào)制信息測角。塔康設備的工作頻率為962~1 213 MHz，信標設備的體積較小，適合于船載和機動戰(zhàn)術系統(tǒng)使用。機動臺地面設備發(fā)射峰值功率大于500 W，固定臺大于3 000 W，接收靈敏度優(yōu)于-92 dBm。機載設備峰值功率大于500 W，接收靈敏度優(yōu)于-90 dBm，信號帶寬為800 kHz。

1.6 聯(lián)合戰(zhàn)術信息分發(fā)系統(tǒng)

JTIDS系統(tǒng)[6]是一個綜合通信、導航、識別的系統(tǒng)，是一個大容量、高速率、抗干擾、保密的數(shù)據(jù)分發(fā)系統(tǒng)，為各個作戰(zhàn)平臺提供信息數(shù)據(jù)共享服務。其工作頻段為969~1 206 MHz，采用跳頻跳時直接序列擴頻技術，跳頻速率每秒7萬多跳，單個頻點駐留時間為13 μm，信號駐留時間為6.4 μm，總共有51個間隔為3 MHz的信道，擴頻碼速為5 MHz，MSK調(diào)制，發(fā)射功率大于200 W，收發(fā)均采用全向天線。

2 電磁兼容設計技術分析

由于各個設備同處一個頻段，部分設備的工作頻點重合，各個設備的有效發(fā)射信號及雜諧波信號非常容易進入其他設備的接收信道，加上本身設備接收的所需信號，這些信號會發(fā)生交叉調(diào)制、相互調(diào)制、強信號抑制弱信號的接收等。通常情況下會降低設備的靈敏度，增加誤碼率，設備性能下降;嚴重情況下，設備的接收信道堵塞，設備功能完全償失，甚至燒毀接收機前端。其中，測距設備、塔康設備、航管應答機、防撞系統(tǒng)、敵我識別AC模式，采用幅度調(diào)制，編碼簡單，本身抗干擾能力弱，受無用信號影響甚大;而JTIDS，IFF模式4、模式5采用的技術較為先進，如抗干擾能力強的擴頻、跳頻、MSK調(diào)制、RS編解碼等技術，大大提高了設備的生存適應能力。

工程應用中，常采用的電磁兼容技術為多址技術，比較典型的有頻分多址、時分多址、碼分多址、混合多址以及空間隔離、濾波等技術。通過對這些設備之間電磁兼容設計的深入研究分析，結(jié)合當前的技術設計水平，對這些設備中具體采用的技術措施和解決的電磁兼容問題進行了討論。

2.1 頻分復用技術

頻分復用技術是無線電通信設備最常使用、最為有效的電磁兼容設計技術，下面對工作于960~1 215 MHz頻段內(nèi)設備按量產(chǎn)先后順序?qū)ぷ黝l率分配進行分析。

二次航管，ACAS，IFF工作頻率為固定頻點，設備內(nèi)部收發(fā)頻率相差60 MHz，其工作頻率如表1所示。

表1 二次航管，ACAS，IFF工作頻率

詢問發(fā)射頻率 /MHz應答發(fā)射頻率 /MHz

1 0301 090

塔康系統(tǒng)有X，Y兩種工作模式。X工作模式，從1X波道到126X波道，機載設備的發(fā)射頻率為1 025~1 150 MHz，連續(xù)占用126個波道頻率;地面信標發(fā)射頻率分成兩段，1X~63X低波道的發(fā)射頻率為962~1 024 MHz，64X~126X高波道的發(fā)射頻率為1 151~1 213 MHz。Y模式機載設備從1Y~126Y波道發(fā)射頻率為1 025~1 150 MHz，與X模式完全相同;信標從1Y~63Y波道的發(fā)射頻率為1 088~1 150 MHz，64Y~126Y波道的發(fā)射頻率為1 025~1 087 MHz，恰好是機載設備高、低波段發(fā)射頻率的對換。X，Y模式波道間隔都為1 MHz，設備內(nèi)部收發(fā)頻率相差63 MHz。塔康波道、模式、頻率之間的關系如表2所示。

表2 塔康波道、模式、頻率之間的關系

波道模式機載發(fā)射頻率 /MHz信標發(fā)射頻率 /MHz

1X~63X1 025~1 087962~1 024

64X~126X1 088~1 1501 151~1 213

1Y~63Y1 025~1 0871 088~1 150

64Y~126Y1 088~1 1501 025~1 087

DME設備與塔康工作頻段一致，但其波道分配嚴格按照《國際民用航空公約附件10》中規(guī)定。在DME/N的126個波道中，第1~16波道、57~79波道不用，有X，Y兩種模式。DME/N波道、模式、頻率之間的關系如表3所示。

表3 DME/N波道、模式、頻率之間的關系

波道模式機載發(fā)射頻率 /MHz信標發(fā)射頻率 /MHz

17X~56X1 041~1 080978~1 017

17Y~56Y1 041~1 0801 104~1 143

80X~126X1 104~1 1501 167~1 213

80Y~126Y1 104~1 1501 041~1 087

而在DME/P的126個波道中，第1~16波道、57~79波道以及120~126波道不用，第17~56波道有X，W，Y，Z四種模式。Y和Z模式的頻率相同，X和W模式的頻率相同，但X和W模式只有偶數(shù)波道有效。Y和Z模式地面應答頻率比機上詢問頻率高63 MHz，而X和W模式地面應答頻率比機上詢問頻率低63 MHz。第80~119波道只有Y，Z二種模式，地面應答頻率比機上詢問頻率低63 MHz。DME/P波道、模式、頻率之間的關系如表4所示。

表4 DME/P波道、模式、頻率之間的關系

波道模式機載發(fā)射頻率 /MHz信標發(fā)射頻率 /MHz備注

17Y(Z)~56Y(Z)1 041~1 0801 104~1 143

80Y(Z)~119Y(Z)1 104~1 1431 041~1 080

17X(W)~56X(W) 1 041~1 080978~1 017波道取偶數(shù)

JTIDS系統(tǒng)在設計時，為了避免與IFF/ATC系統(tǒng)頻率(1 030 MHz，1 090 MHz)產(chǎn)生干擾，JTIDS不在這些頻率的±20 MHz范圍內(nèi)工作。設頻率編號為n，則工作頻點如表5所示。

表5 JTIDS工作頻率

頻率編號(n)工作頻率 /MHz

0~13969+3×n

14~181 053+3×(n-14)

19~501 113+3×(n-19)

敵我識別系統(tǒng)從20世紀40年代二次世界大戰(zhàn)發(fā)展起來，現(xiàn)已廣泛裝備部隊，成為判別目標敵我屬性的主要裝備，民用航管系統(tǒng)僅是敵我識別系統(tǒng)中A，C模式解密后的具體應用。塔康是美國1955年研制并大量裝備部隊投入使用，DME是在軍用塔康基礎上發(fā)展起來的民用測距系統(tǒng)。JTIDS是美國從20世紀70年代開始研制，到現(xiàn)在大量裝備并投入使用。從各個設備的研發(fā)生產(chǎn)裝備過程來看，后來研發(fā)的DME和JTIDS設備在系統(tǒng)設計時為了減小對敵我識別/航管系統(tǒng)的影響，避開IFF系統(tǒng)工作帶寬內(nèi)的頻點，并預留了一定的保護頻帶，為采用別的電磁兼容技術預留了一定的空間。塔康系統(tǒng)在實際使用時，也可參照DME對波段的劃分，對IFF系統(tǒng)影響的頻點限制使用。

同頻干擾在技術上很難根本性解決和消除，也是軍事應用中電磁干擾設備最常用的技術，非常容易造成對被干擾設備的接收機輸入信噪比降低、信號飽和、阻塞，甚至燒毀接收機。采用頻分復用設計，可使塔康、DME、JTIDS與IFF/ATC設備之間同時使用，基本上解決了同頻干擾問題。

2.2 雜諧波帶外抑制

960~1 215 MHz頻段設備多為無線電導航用，無論對軍對民都非常重要。塔康、DME其帶寬為800 kHz或3.5 MHz;IFF，JTIDS帶寬為6~8 MHz。為了抑制設備間的邊帶干擾，降低無用信號的交叉和相互調(diào)制幅度，僅僅采用頻分復用措施還是不夠的，系統(tǒng)設計時，還需對發(fā)射頻譜進行優(yōu)化設計，常采用的技術有基帶成形濾波、射頻濾波等。

2.2.1 基帶成形技術

JTIDS和IFF系統(tǒng)模式5采用直接序列擴頻系統(tǒng)，采用MSK調(diào)制方式，碼速為5 MHz。下面對5 MHz碼速MSK調(diào)制方式基帶成形前后的頻譜進行分析。

圖1為5 MHz碼速的MSK調(diào)制仿真圖。從圖1中可以看出，偏離中心頻率20 MHz，MSK信號的帶外抑制為45 dB左右?；鶐Ъ哟俺尚螢V波，仿真結(jié)果如圖2所示，20 MHz以外帶外抑制已達90 dB，10 MHz以外帶外抑制已達70 dB以上。可見，基帶成形技術能有效降低帶外干擾電平。

圖1 MSK信號頻譜仿真圖(5 Mb/s)

圖2 MSK加信號窗后的頻譜仿真圖(5 Mb/s)

當然，對DME、塔康、二次航管雷達等調(diào)幅信號采用基帶成形技術，也可降低其帶外干擾。隨著數(shù)字和軟件技術的飛速發(fā)展，除了對調(diào)制信號采用基帶成形濾波技術外，也常采用中頻數(shù)字調(diào)制，如常用的中頻70 MHz。由于中頻較低，且是固定頻率，一方面，采用數(shù)字調(diào)制技術，可提高調(diào)制頻譜的純度，減少帶外干擾電平;另一方面，也可采用市場上濾波效果良好的標準中頻濾波器，對中頻信號濾波后，可進一步提升帶外抑制指標，提高頻譜的利用率，增加與鄰道的保護帶寬。

2.2.2 射頻濾波

雖然發(fā)射頻譜采用基帶成形濾波后，帶外抑制指標可大大提高，但若采用非線性功放，必然造成旁瓣的再生，放大帶外干擾信號，帶外抑制性能下降，因此還需對功放輸出的射頻信號進行濾波。

上個世紀L波段設備，受制于集成電路單管輸出功率、散熱、制造設計等諸多原因，為提高功放輸出效率，常采用飽和功放的非線性固態(tài)發(fā)射機，調(diào)制信號經(jīng)功放放大后，其帶外抑制指標有所惡化，惡化程度與功放的飽和深度有關，飽和越深，惡化越厲害，帶外抑制指標越差。隨著集成電路和制造技術的飛速發(fā)展，現(xiàn)已有很成熟的大功率單管線性功率器件，若在固態(tài)發(fā)射機中采用線性功放，則其帶外抑制指標惡化很少，主要由其輸入信號帶外抑制而定。故在基帶成形濾波、線性功放的基礎上，再對發(fā)射輸出濾波，可進一步提高帶外抑制指標，特別是諧波抑制指標。

根據(jù)理論計算和工程經(jīng)驗，一般帶外抑制達到60 dB以上，設備間的干擾就會減少，滿足設備使用。由上分析可知，各個設備采用基帶成形和射頻濾波技術后， JTIDS的頻譜在15 MHz以外，DME在10 MHz以外均可實現(xiàn)此指標，而DME，JTIDS與IFF，ATC之間實際留下足夠的保護間隔，故可保證兩類設備間的正常工作。除此之外，還可采用調(diào)制頻譜利用率高，帶外抑制指標高的新型調(diào)制方式。如在擴頻通信中，常采用BPSK調(diào)制，BPSK調(diào)制帶外抑制指標較差，頻譜利用率不高;而JTIDS和IFF模式5就采用了帶外衰減更快和頻譜利用率更高的MSK調(diào)制方式。

2.3 碼分多址及擴頻技術

以上兩節(jié)主要是對DME、塔康、JTIDS與IFF/ATC兩類設備的電磁兼容設計分析，解決了兩類設備同時工作可能存在的電磁兼容問題。DME、塔康、JTIDS三種設備工作在相同頻段，工作頻點也有交差重合，然而這三種設備怎樣正常工作呢?

JTIDS采用擴頻、跳頻、檢錯糾錯的偽隨機脈沖編碼技術[8-10]，具有很強的抗有源干擾和防竊性能，發(fā)射信號頻譜展寬，某一頻率的發(fā)射時間只有6.4 μs，由于塔康、DME設備采用多次“詢問、應答”的工作方式完成測距，故對其性能影響甚微。另一方面，塔康、DME系統(tǒng)的發(fā)射信號為窄帶頻譜，且是脈沖式，發(fā)射占空比也不大，常常固定到一頻率工作，JTIDS系統(tǒng)是高速跳頻，采用寬帶和相關接收后干擾影響較小，而且在頻譜展寬和采用糾檢錯措施后，有干擾也被減弱或消除，所需信息易恢復。故JTIDS系統(tǒng)在設計時，采用多種技術手段和措施，充分考慮了對塔康和DME系統(tǒng)的兼容。

JTIDS和IFF模式5都采用直接序列碼擴頻技術，作為兩種不同功能設備，由于采用各自的加密算法和加密數(shù)據(jù)，故其產(chǎn)生的擴頻碼都不相同，利用擴頻碼的自相關特性，可以使用不同的擴頻碼來區(qū)分兩種設備。通過碼分多址技術，可以分離這兩種設備，實現(xiàn)兩種設備的同時使用。

2.4 時分復用技術

當同平臺的多個系統(tǒng)(設備)工作在同一頻段時，還可采取閉鎖方式來實現(xiàn)兼容工作。即一個系統(tǒng)發(fā)射時，輸出閉鎖信號給其他系統(tǒng)，禁止其他系統(tǒng)的工作;當發(fā)射完成后，輸出解鎖信號，恢復其他系統(tǒng)的工作。由此可知，多系統(tǒng)是分時工作的，因此可看成一種時分多址技術，這是一種簡單有效的電磁兼容設計方式。該方式的優(yōu)點在于在時域上將各系統(tǒng)分開，不存在相互干擾問題;其缺點也是很明顯的，會影響其他系統(tǒng)的正常使用，特別是一些發(fā)射占空比較大，持續(xù)時間長的系統(tǒng)對實時性要求很高的設備影響很大，如JTIDS設備發(fā)射時對敵我識別設備的影響，并且用戶往往要求一些設備同時工作。故時分復用方式只能作為電磁兼容設計的補充技術，可作為主動發(fā)射，實時要求不高，發(fā)射時間持續(xù)較短的設備間使用，而不能作為實時性要求高的設備電磁兼容設計手段。

L頻段設備按使用環(huán)境可分為民用和軍用兩部分，可在民用管制區(qū)域，啟用民用設備，如ATC、DME;在軍用管制區(qū)域，啟用軍用設備，如IFF，JTIDS。這是時分復用的一種方式。當然，也可根據(jù)飛行過程中的不同階段和任務要求，啟用相對應設備。如民航飛機在起飛、巡航、進近階段啟用ATC設備，在下降、進近、著陸階段啟用DME設備;軍航在巡航階段啟用塔康、JTIDS設備，在戰(zhàn)斗階段啟用IFF設備。2.5 其他技術

采用空分多址技術，即對各個設備天線合理布局，增加設備間的空間隔離，可以有效降低干擾電平，減少兩者之間的相互影響。工程實踐中，JTIDS和DME共用一副天線，布局在飛機機頭，而IFF和ATC共用另一副天線，布局在飛機機尾。

設備一方面要降低對外的干擾電平，減少帶外輻射，同時也要提高設備自身的抗干擾能力。各個設備發(fā)射功率大約都在幾百瓦以上，若各個平臺或同一平臺設備間距離很近，發(fā)射信號到達相關設備的天線輸入口信號幅度很大，若接收機不采取一定的措施，其前端的低噪放易飽和、阻塞、甚至損環(huán)，常在接收機輸入口增加抗大功率燒毀的限幅器和預選器，提高低噪放的飽和電平和解碼信噪比，降低設備的解碼靈敏度，增強抗燒毀能力和抗干擾能力。

總之，國外L頻段航空電子設備電磁兼容設計不是簡單地采用某一技術，而是結(jié)合平臺、系統(tǒng)具體應用，多種技術相結(jié)合，系統(tǒng)整體地解決電磁兼容問題。從國外長達五十多年的應用情況來看，其采用的措施非常有效，得到了廣大用戶的認同。隨著電子技術的飛速發(fā)展，基帶數(shù)字濾波、大功率線性功放、跳擴頻技術、信道編解碼、數(shù)字信號處理算法等成熟技術與新型技術的相繼應用，不但提升了設備的性能，也提高了設備電磁兼容設計的能力，達到了雙重功效。

3 啟示

建國50多年來，我國在960~1 215 MHz頻段的無線電導航設備[11]從無到有，發(fā)展異常迅速。在自力更生，艱苦奮斗的方針指引下，經(jīng)歷了從無到有，從引進仿制到自行獨立設計，從科研到生產(chǎn)，從單一設備到復雜的系統(tǒng)，我國完全能獨立設計與制造，形成了DME、塔康、JTIDS、ATC、IFF等設備的研發(fā)生產(chǎn)裝備一條完整的產(chǎn)業(yè)鏈，甚至有部分產(chǎn)品廣銷海外。

但設備、系統(tǒng)在研制、使用過程中，常會碰到一些意想不到的電磁兼容問題，甚至影響設備、系統(tǒng)的正常使用。為了少走彎路，提高效率，國外電子設備常采用的技術我國可以消化吸收，借鑒參考。筆者通過對國外相關設備電磁兼容設計的研究分析，結(jié)合我國當前的具體情況，得到了幾點啟示和心得體會，與廣大讀者共同分享。

3.1 加強頻譜規(guī)劃及管理

頻分復用技術是電磁兼容設計最基本的措施，也是減小設備間同頻干擾最為有效的手段，國外的電子設備電磁兼容設計優(yōu)先采用該技術。頻率分配是頻譜管理部門的主要職責，國外的頻率分配非常規(guī)范，如敵我識別從上世紀40年代開始，就已使用1 030 MHz，1 090 MHz，后來的DME，JTIDS設備就避開這兩個頻點，并預留了一定的保護帶寬。我國的頻譜分配管理較為復雜，一般民用的歸國家無線電管理委員會管理，而軍用又歸口各軍兵種管理。為了避免頻率分配的重合，國家應該有統(tǒng)一的部門，對頻率集中分配管理，原則上誰先申請批準，誰先使用，后申請者理應避開已申請批準使用的頻率。尤其是現(xiàn)代科技的迅猛發(fā)展，電子設備種類繁多，頻率資源非常緊缺，頻率分配管理更需加強。

3.2 降低設備電磁輻射和提高設備抗干擾能力

降低設備的電磁輻射，就減少了對外在電子設備的干擾;提高自身設備的抗外界干擾能力，設備就更加穩(wěn)定、可靠，更具有競爭力和生命力。要實現(xiàn)這一目標，不僅要采用傳統(tǒng)的技術，如射頻濾波、接收增加限幅器預選器;還應引入新的技術，如對發(fā)射波形基帶成形濾波，采用調(diào)制效率更高，頻譜利用率更高的新型調(diào)制方式。如過去軍用中抗干擾用的擴頻、跳頻技術在數(shù)字移動電話中廣泛運用;相反，現(xiàn)在數(shù)字移動電話中運用很成功的調(diào)制、基帶處理等技術也可在軍用設備中引進使用。同時，還應加快調(diào)制、解調(diào)、數(shù)字處理等新技術的研究，一方面可提高設備的性能，另一方面也可降低設備的電磁輻射，增強設備的抗干擾能力。

3.3 加強電磁兼容設計培訓和提升電磁兼容設計能力

民用電子產(chǎn)品要通過3C強制論證，軍用產(chǎn)品要通過國軍標的電磁兼容試驗，這是電子設備電磁兼容設計的基本要求。要實現(xiàn)這一要求，最為有效的方式是各級研發(fā)人員從思想上高度重視，從行動上落實到具體的產(chǎn)品開發(fā)過程中，并且安排專職人員對電磁兼容設計進行規(guī)劃指導及驗證，讓電磁兼容設計貫穿于方案設計、模塊研制、整機研制生產(chǎn)全過程中。采取事前設計，事后驗證，電磁兼容試驗就會少走彎路，既提高了工作效率，又降低了開發(fā)成本，達到雙盈。而電磁兼容設計能力不是與生俱來的，是要在工作中不斷學習的，能力的提升是一個不斷漸近的過程。對一個新員工進行專門的電磁兼容設計培訓，用一整套電磁兼容規(guī)范準則來指導其設計，而對設計設備系統(tǒng)的老員工，應結(jié)合具體工程，進行專職再培訓和作業(yè)指導，提升設計能力。國內(nèi)大的通信設備廠家如中興、華為在這方面都做得非常好，有一套完整的電磁兼容設計規(guī)范來指導產(chǎn)品的研發(fā)設計，值得學習和借鑒。

3.4 提高電磁兼容預分析及總體設計能力

在機載平臺上，有通信、導航、識別、監(jiān)視、火控、飛控等各種電子設備，分布頻段廣泛，如何讓這些設備系統(tǒng)正常運行，這對總體系統(tǒng)設計人員提出了很高的要求。系統(tǒng)設計人員應通過理論計算、仿真、試驗驗證等方式來分析設備間的電磁兼容性，合理布局天線孔徑，對設備系統(tǒng)頻譜特性、雜散輸出和抗干擾能力等指標進行分配，綜合采用頻分、碼分、時分等多種技術措施，采用新技術、新體制，加強設備一體化、綜合化設計，深入研究電磁兼容管理技術，對各設備系統(tǒng)的運用模式進行研究，探索出一條行之有效、方便實用的電磁兼容方案，滿足設備正常使用，讓用戶滿意。

4 結(jié) 語

L頻段設備除了上述介紹的幾種設備外，還有全球?qū)Ш较到y(tǒng)、第二代第三代移動通信設備等諸多通信導航

設備，這個頻段內(nèi)的設備多，電磁環(huán)境非常復雜，筆者僅是根據(jù)搜集到的資料和自身工程經(jīng)驗，對國外的L頻段主要航空電子設備電磁兼容設計進行了研究分析，以供從事頻譜規(guī)劃、設備研發(fā)、系統(tǒng)設計的人員借鑒參考。

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