(青島遠(yuǎn)洋船員職業(yè)學(xué)院，山東 青島 266071)

一、引 言

“船舶管理”是依據(jù)STCW 78/95公約和規(guī)則，為航海技術(shù)專(zhuān)業(yè)開(kāi)設(shè)的核心專(zhuān)業(yè)課程之一，它承載著培養(yǎng)航海技術(shù)專(zhuān)業(yè)人才核心能力的重要任務(wù)。同時(shí)，“船舶管理”也是當(dāng)前海船船員適任考試的主要課程之一，由于其理論性極強(qiáng)，內(nèi)容相對(duì)枯燥，因此教學(xué)效果不甚理想，特別是對(duì)于無(wú)任何實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的在校學(xué)生更甚。BRM(Bridge Resource Management，駕駛臺(tái)資源管理)是指管理人員(船長(zhǎng)和駕駛員等)對(duì)駕駛臺(tái)工作環(huán)境內(nèi)可供利用的資源進(jìn)行控制、管理、協(xié)調(diào)和組織[1-2]。STCW公約2010修正案擬將BRM作為強(qiáng)制性培訓(xùn)項(xiàng)目，這將意味著新公約全面生效后所有在校學(xué)生畢業(yè)前都將面臨該項(xiàng)培訓(xùn)。筆者試圖在此尋找結(jié)合點(diǎn)，探討基于BRM培訓(xùn)的“船舶管理”課程改革。

二、基于BRM培訓(xùn)的“船舶管理”課程改革的可行性

很多人認(rèn)為，只要使船員具備良好的知識(shí)和技能，并制定相應(yīng)的操作規(guī)程，便能保證船舶安全和營(yíng)運(yùn)效益。事實(shí)上，海難事故的發(fā)生并不完全是船員航海技能或知識(shí)、智力低下造成的，船員缺乏安全意識(shí)，缺乏正確的工作態(tài)度與責(zé)任心，缺乏相互間的配合與交流、良好的日常管理技能以及合理有效的資源管理等“非航海技能”，也是導(dǎo)致海難事故的重要原因。因此，在為船員提供業(yè)務(wù)知識(shí)和技能培訓(xùn)的同時(shí)，還應(yīng)積極采取措施防止“非航海技能”可能造成的損害。[3-5]

為此，近年來(lái)歐洲一些國(guó)家的交通安全部門(mén)和航運(yùn)公司等在事故的發(fā)生和預(yù)防方面作了進(jìn)一步全面調(diào)查和分析，開(kāi)設(shè)了船舶駕駛?cè)藛T安全教育與技能課程(Bridge Team Work/Bridge Team Management等)，并在此基礎(chǔ)上借鑒北歐航空公司(SAS)飛行班組管理和控制課程的經(jīng)驗(yàn)，開(kāi)發(fā)了“駕駛臺(tái)資源管理(Bridge Resource Management，簡(jiǎn)稱BRM)”培訓(xùn)課程。

由此來(lái)看，BRM培訓(xùn)旨在通過(guò)提高船舶管理人員的安全意識(shí)和對(duì)船上資源的管理應(yīng)用技能，以達(dá)到降低人為因素的不利影響、減少事故的發(fā)生這一目的。BRM培訓(xùn)實(shí)踐也證明，該培訓(xùn)能使船舶駕駛?cè)藛T進(jìn)一步強(qiáng)化和端正安全意識(shí)和工作態(tài)度，明確自己在駕駛臺(tái)班組工作中的作用及分工，提高正確判斷船舶內(nèi)外部態(tài)勢(shì)的知識(shí)與技能水平，并提高其綜合應(yīng)用管理船舶資源的能力。同時(shí)，BRM培訓(xùn)所提倡的安全操作程序不僅有益于船舶駕駛員值班，也涉及船舶安全營(yíng)運(yùn)過(guò)程中的方方面面。[6-7]

依據(jù)STCW規(guī)則職能塊要求，并比較“船舶管理”與其他專(zhuān)業(yè)課教學(xué)任務(wù)之差異，可以得出以下結(jié)論：“船舶管理”不僅是一門(mén)獨(dú)立的專(zhuān)業(yè)課程，還承載著學(xué)員更高一級(jí)能力的培養(yǎng)任務(wù)；如果說(shuō)其他專(zhuān)業(yè)課程旨在培訓(xùn)學(xué)員某一方面的專(zhuān)業(yè)基礎(chǔ)能力，“船舶管理”培養(yǎng)的應(yīng)該就是學(xué)員的綜合管理能力。同時(shí)考慮到“船舶管理”對(duì)操作級(jí)和管理級(jí)船員培養(yǎng)任務(wù)的差異以及操作級(jí)船員晉升管理級(jí)的必然性，將“船舶管理”定位為“航海技術(shù)專(zhuān)業(yè)主要專(zhuān)業(yè)課”，課程培養(yǎng)目標(biāo)定位為“通過(guò)教學(xué)和訓(xùn)練幫助學(xué)員提高安全意識(shí)和專(zhuān)業(yè)技能，增強(qiáng)學(xué)員綜合管理和應(yīng)用船上資源的能力，以達(dá)到保障人命和財(cái)產(chǎn)安全、保護(hù)海洋環(huán)境這一最終目的”。

綜上可見(jiàn)，BRM培訓(xùn)和“船舶管理”有著近乎相同的培訓(xùn)/培養(yǎng)目標(biāo)。BRM培訓(xùn)側(cè)重于基于模擬器的駕駛臺(tái)人員實(shí)踐訓(xùn)練，“船舶管理”則更多是船舶安全營(yíng)運(yùn)理論和原理方面的闡述。若能適當(dāng)調(diào)整內(nèi)容使兩者相互融合，將BRM培訓(xùn)作為“船舶管理”一項(xiàng)實(shí)踐訓(xùn)練項(xiàng)目，則能達(dá)到相互補(bǔ)充及理論和實(shí)踐相結(jié)合的理想效果。

三、基于BRM培訓(xùn)的“船舶管理”課程教學(xué)改革建議

1.完善教材

當(dāng)前國(guó)內(nèi)主要航海類(lèi)院校使用的“船舶管理”教材以及海船船員“船舶管理”適任考試大綱多以海事公約和海事法規(guī)為主要內(nèi)容，而且內(nèi)容略顯瑣碎[8-9]。相對(duì)培養(yǎng)目標(biāo)，培訓(xùn)教材顯然不能勝任，必須對(duì)教材加以完善。

(1)增加船舶安全概論一章。培養(yǎng)并提高學(xué)員的安全意識(shí)是航海教育培訓(xùn)的根本任務(wù)，更是“船舶管理”教學(xué)的基本目標(biāo)。為此，應(yīng)增加船舶安全概論作為第一章，講述安全科學(xué)中“人—機(jī)—環(huán)境—管理(控制)”系統(tǒng)，特別是人為因素對(duì)船舶安全系統(tǒng)的影響；以及船舶安全管理的途徑和對(duì)人為因素的控制。通過(guò)這一章的概述，使學(xué)員從開(kāi)始就明確本課程的培養(yǎng)目標(biāo)以及它在船舶安全營(yíng)運(yùn)中的重要性，并盡可能將此安全系統(tǒng)貫穿到后續(xù)的教材內(nèi)容中，使教材內(nèi)容有條主線，便于學(xué)員掌握。

(2)增加駕駛臺(tái)資源管理的內(nèi)容。如前所述，BRM培訓(xùn)和“船舶管理”有著近乎相同的培訓(xùn)/培養(yǎng)目標(biāo)，可以將BRM培訓(xùn)作為“船舶管理”的實(shí)踐項(xiàng)目。需在教材中增加駕駛臺(tái)資源管理的內(nèi)容，作為駕駛臺(tái)資源管理培訓(xùn)的理論部分。當(dāng)前，我國(guó)開(kāi)展的BRM培訓(xùn)主要是針對(duì)船長(zhǎng)開(kāi)設(shè)的，而且培訓(xùn)內(nèi)容大多是從國(guó)外培訓(xùn)機(jī)構(gòu)略加改編來(lái)的，本來(lái)就存在不適合的地方，對(duì)于毫無(wú)船上工作經(jīng)驗(yàn)的在校學(xué)生來(lái)說(shuō)，更需要研究調(diào)整，并應(yīng)注意不斷豐富和發(fā)展，跟上實(shí)際需求，同時(shí)和航運(yùn)企業(yè)需求保持一致。

(3)調(diào)整教材現(xiàn)有內(nèi)容。教材現(xiàn)有內(nèi)容中，有些略顯瑣碎，如海事公約和海事法規(guī)部分；有些內(nèi)容與其他課程存在重復(fù)的地方，如航海日志的記載。為使教材更為合理實(shí)用，有必要對(duì)教材現(xiàn)有內(nèi)容加以調(diào)整。對(duì)于海事公約和海事法規(guī)部分，為使學(xué)員對(duì)公約、法規(guī)結(jié)構(gòu)有個(gè)整體印象，可以先介紹公約、法規(guī)的整體框架，具體內(nèi)容介紹應(yīng)詳略得當(dāng)，與其他專(zhuān)業(yè)課程重復(fù)的內(nèi)容可視情況予以刪除。同時(shí)，有些內(nèi)容需要進(jìn)一步整合。

2.改進(jìn)教學(xué)方法

好的教學(xué)方法是吸引學(xué)員、取得理想教學(xué)效果的保障。案例法教學(xué)被普遍視為一種理想而有效的教學(xué)方法，來(lái)自現(xiàn)實(shí)生活或生產(chǎn)一線的真實(shí)事例或現(xiàn)象能引起學(xué)員濃厚的興趣和好奇心。因此，在教學(xué)過(guò)程中加入大量適合教學(xué)目的的案例，將大大提升教學(xué)效果。例如人為因素引起的安全事故；美國(guó)、澳大利亞等國(guó)家PSC檢查實(shí)例；當(dāng)前美國(guó)油井污染事故及船舶污染海洋環(huán)境事故等。需要注意的是，所選案例應(yīng)與具體教學(xué)任務(wù)相適應(yīng)，應(yīng)能使學(xué)員清楚事故發(fā)生的主要原因，并能從中汲取教訓(xùn)。另外，針對(duì)船上一些違章作業(yè)現(xiàn)象，可以采用圖片展示的形式，供學(xué)員思考和討論，以加深印象；還可以設(shè)計(jì)一些問(wèn)題由學(xué)員分組完成，以培養(yǎng)團(tuán)隊(duì)協(xié)作能力。

3.駕駛臺(tái)資源管理實(shí)踐訓(xùn)練

實(shí)踐訓(xùn)練是以理論知識(shí)為依據(jù)，以強(qiáng)調(diào)創(chuàng)造性和實(shí)踐性的主體活動(dòng)為形式，以激勵(lì)學(xué)生主動(dòng)參與和主動(dòng)思考為特征，通過(guò)引導(dǎo)學(xué)生有目的地參加各種實(shí)踐活動(dòng)，對(duì)社會(huì)現(xiàn)實(shí)生活廣泛參與和體驗(yàn)，使其主觀世界得到感性的再教育和主體能力得到優(yōu)化的過(guò)程和方法。[10]關(guān)于BRM實(shí)踐訓(xùn)練的內(nèi)容和方式有待于進(jìn)一步探討，但應(yīng)注意以下幾個(gè)問(wèn)題：第一，可以借鑒歐美航運(yùn)公司這方面的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，但不能盲目照搬照抄，一定要結(jié)合我國(guó)航運(yùn)企業(yè)和船員的實(shí)際需要以及在校學(xué)生的客觀情況；第二，訓(xùn)練方式應(yīng)靈活并有針對(duì)性，不能死板教條走形式，若能從航運(yùn)企業(yè)請(qǐng)來(lái)經(jīng)驗(yàn)豐富的船長(zhǎng)參與培訓(xùn)效果會(huì)更好；第三，應(yīng)注重培訓(xùn)效果，不能僅關(guān)注證書(shū)的取得；第四，考核應(yīng)注重過(guò)程性評(píng)價(jià)，關(guān)注學(xué)員安全意識(shí)、環(huán)保意識(shí)和溝通、管理等能力的提高，并在下一次培訓(xùn)中進(jìn)一步完善。[1]

4.注重學(xué)員良好習(xí)慣的養(yǎng)成

安全意識(shí)和緊急情況下對(duì)船上資源的綜合應(yīng)用能力并非一朝一夕能達(dá)到的，教學(xué)過(guò)程中應(yīng)督促學(xué)員注意在日常生活中培養(yǎng)這方面的習(xí)慣和能力(當(dāng)然其他教學(xué)環(huán)節(jié)也應(yīng)該這樣做)，如注意對(duì)人身和自我財(cái)產(chǎn)的安全保護(hù)，合理有序地安排自我學(xué)習(xí)和生活，緊急時(shí)刻保持頭腦清醒，注意培養(yǎng)團(tuán)隊(duì)協(xié)作意識(shí)等。這些良好習(xí)慣將有助于教學(xué)任務(wù)的圓滿完成，更有助于學(xué)員職業(yè)思維和職業(yè)習(xí)慣的養(yǎng)成。

四、結(jié) 語(yǔ)

“船舶管理”是航海技術(shù)專(zhuān)業(yè)一門(mén)非常重要的專(zhuān)業(yè)課，其教學(xué)效果的好壞直接影響著學(xué)員綜合素質(zhì)的優(yōu)劣。探討如何改進(jìn)“船舶管理”教學(xué)、提高“船舶管理”教學(xué)效果有著非常重要的意義。

[1]劉永利,鄧兆方.“駕駛臺(tái)資源管理”培訓(xùn)實(shí)踐及探討[J].青島遠(yuǎn)洋船員學(xué)院學(xué)報(bào),2010(1):8-11.

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[3]席永濤.人為因素與BRM的實(shí)施與評(píng)價(jià)研究[D].上海：上海海運(yùn)學(xué)院,2003.

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[8]戴耀存.船舶管理[M].大連:大連海事大學(xué)出版社,2006.

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[10]汪益兵.航海類(lèi)高職院校“船舶管理”課程實(shí)踐教學(xué)的思考與實(shí)踐[J].青島遠(yuǎn)洋船員學(xué)院學(xué)報(bào),2010(1):13-15.