文 | 廣東產(chǎn)品質量監(jiān)督檢驗研究院 劉潔貞 謝一民

DB44/T 578-2009測試中常見問題及對策

文 | 廣東產(chǎn)品質量監(jiān)督檢驗研究院 劉潔貞 謝一民

本文對衛(wèi)星定位汽車行駛記錄儀按DB44/T 578-2009測試時常見不合格問題及對策進行簡要的分析，解決這些問題對設計和測試衛(wèi)星定位汽車行駛記錄儀是很有必要的。

衛(wèi)星定位汽車行駛記錄儀（MDT）；測試；常見問題；對策；分析

1.前言

中國汽車市場的年增長率今年來都達到10%左右，同時，公路的增長速度也是相當驚人，2009年12月份統(tǒng)計，高速公路車流量繼續(xù)保持快速增長的趨勢，增速在15%左右，這些數(shù)字充分說明，公路運輸?shù)闹匾栽絹碓酵癸@。但伴隨公路運輸發(fā)展的同時，還有道路交通事故，2009年全國共發(fā)生道路交通事故238351起，造成67759人死亡、275125人受傷，直接財產(chǎn)損失9.1億元。因此，遏制交通事故，加強交通安全是非常必要的。近年來一些企業(yè)開發(fā)生產(chǎn)了汽車行駛記錄儀并投放市場，取得了一定的效果；2009年廣東省公安廳、安監(jiān)局、質監(jiān)局等有關部門對汽車行駛記錄儀的質量、性能實行統(tǒng)一管理和檢測，所實施的標準為DB44/T 578-2009《衛(wèi)星定位汽車行駛記錄儀通用技術規(guī)范》。

DB44/T 578-2009標準于2009年1月9日發(fā)布，4月1日正式實施。本標準規(guī)定了衛(wèi)星定位汽車行駛記錄儀的技術要求、試驗方法、檢驗規(guī)則、安裝、標志和包裝等內容。本標準適用于記錄、存儲、顯示、打印輸出營運車輛有關行駛狀態(tài)信息的帶衛(wèi)星定位功能的汽車行駛記錄裝置。

2.一般要求

DB44/T 578-2009意義下的汽車行駛記錄儀具有衛(wèi)星定位功能，可通過GPS獲得經(jīng)緯度等信息，并采集車輛的運行狀態(tài)，通過GSM、WCDMA等通信方式和運營平臺進行數(shù)據(jù)通信，實現(xiàn)對車輛進行監(jiān)控、對車輛行駛狀況進行記錄的功能。必要時，還可對車輛進行切斷、恢復油路的遠程控制，其采集和監(jiān)控的信息包括速度、軌跡、里程、停車事故疑點等。衛(wèi)星定位汽車行駛記錄儀縮寫為MDT。

“一般要求”中，對MDT的組成、顯示、操作與操控、外觀、標致進行詳細規(guī)定。其中 “組成”項目中，主機可以不包含顯示器和打印機，但要留出其相應接口，其余微處理機、數(shù)據(jù)存儲器、衛(wèi)星定位模塊、車輛狀態(tài)采集模塊、無線通信傳輸模塊、實時時鐘、操作鍵、數(shù)據(jù)通信接口都應在主機上，不可分離?！皹酥尽表椖恐?，需注意把標準中所要求的內容都標識清晰，尤其要注意標識其符合的標準，也就是標識中需有“符合DB44/T 578-2009”的字樣。

3.功能測試

MDT各種功能的實現(xiàn)，是靠其軟件和硬件的配合，除了在設計時要把所有與功能有關的電路合理設計出來，軟件的正確配合也是非常重要的，有些功能完全靠軟件的設置實現(xiàn)，如多種上報方式。在一些數(shù)據(jù)指標上，MDT需要滿足標準中明確的要求。需注意顯示內容和打印內容項目，企業(yè)開發(fā)時容易疏忽一些細節(jié)，如方向、速度單位km/h。

車速和疲勞駕駛功能是最容易出現(xiàn)問題的地方，通常是通過速度傳感器采集速度（脈沖數(shù)）轉化為實際車速，當采用的時間點不同會導致車速顯示頻繁變化或跳變，尤其在事故疑點數(shù)據(jù)采集要求記錄的是0.2s的速度，共記錄100組停車前的速度；疲勞駕駛往往理解為只記錄當前駕駛員的駕駛時間，更換駕駛員后會清零，未區(qū)分不同駕駛人連續(xù)駕駛時間，應該更換駕駛員后只計算當前駕駛員的連續(xù)駕駛時間，當前一個駕駛員休息時間未達20分鐘后再接著駕駛時應計算其之前的駕駛時間。

4.性能測試

在DB44/T 578-2009中，性能要求主要對其可靠性，衛(wèi)星定位，通信數(shù)據(jù)傳輸和電氣性能進行考核，衛(wèi)星定位的性能依靠設備中的衛(wèi)星定位模塊，數(shù)據(jù)通信也要依靠其通信模塊，選擇合格的衛(wèi)星定位模塊和數(shù)據(jù)通信模塊是比較直接的辦法。電氣性能方面的考核對供電電路要求比較嚴格，雖然直流供電的設備通?？蛇m應比較寬的電壓變化范圍，但本標準對設備的電壓反接和過電壓等都做要求，這需要供電電路具有非常好的穩(wěn)定性，必要時可使用非線性保護裝置。需注意的是低電壓保護，很多產(chǎn)品可適應較大的電壓變化，但卻忽視標準中所要求的電源低于10V時關閉主電源，該項目是為保護車輛的電池，企業(yè)在開發(fā)時需注意供電電路的設置，同時也需要軟件的參數(shù)正確。

5.車速傳遞系數(shù)設定

MDT的車輛傳遞系數(shù)是車輛行駛每公里里程時驅動速度傳感器的轉數(shù)（r/km），也稱為車輛特征系數(shù)。這是MDT中非常重要的一個參數(shù)，其意義為車輛行駛每公里里程時驅動速度傳感器的轉數(shù)，和車輛自身特性有關。本項目考核的意義在于使用者不能隨意改動車速傳遞系數(shù)，將已設置好的傳遞系數(shù)改變，意味著MDT采集車輛速度時將出現(xiàn)錯誤，從而不能正確實現(xiàn)監(jiān)控、記錄的功能。

正確辦法為只有使用專門軟件和工具才可以對MDT的車速傳遞系數(shù)進行改變。

6.數(shù)據(jù)通信協(xié)議

數(shù)據(jù)通信協(xié)議為DB44/T 578-2009中最重要的組成部分，MDT的所有通信都要符合附錄A和附錄B的要求，在檢測過程中發(fā)現(xiàn)有部分廠家完全未按標準要求，全部協(xié)議為自定義，有線協(xié)議未采用奇校驗、一個命令幀對應返回多個應答幀（即全部采用分包發(fā)送）等多種問題，

要做到通信協(xié)議的正確，可主要從以下方面入手：

1）、格式：要確保傳輸數(shù)據(jù)的格式符合DB44/T 578-2009中附錄A和附錄B中對有線通信協(xié)議、無線通信協(xié)議的格式要求，避免出現(xiàn)基本格式錯誤。如：16進制和BCD碼的錯誤使用；特別應注意對有線協(xié)議要求為奇校驗，與RS232口通訊時默認的傳輸速度為9600bps；無線協(xié)議中因為要對數(shù)據(jù)進行加密和base64編碼，在無線協(xié)議中數(shù)據(jù)處理過程應首先按基本格式生成數(shù)據(jù)=>填充協(xié)議長度 =>加密協(xié)議號和協(xié)議內容 =>計算CRC => 轉義 => BASE64編碼；解析順序為：BASE64解碼 =>反轉義=> 校驗CRC => 解密協(xié)議號和協(xié)議內容=> 截取協(xié)議長度。往往有的廠家在進行產(chǎn)品設計時忽略了這些細節(jié)。

2）、數(shù)據(jù)的完整：要保證所發(fā)出的數(shù)據(jù)符合標準中的功能要求，標準中所要求的數(shù)據(jù)包所必需的內容要完整，需發(fā)送多條或多包的，也必須符合參數(shù)要求，在進行緊急報警數(shù)據(jù)處理時，當出現(xiàn)緊急報警時MDT應自動上報信息（5517命令），每隔一段時間上報一組數(shù)據(jù)，直到運營管理中心作出回應（下發(fā)4417的命令）時才能停止，但其狀態(tài)位的緊急報警仍應保留至險情解除為止（中心下發(fā)4418），以防錯過信息不能及時作出處理。

3）、數(shù)據(jù)的正確：發(fā)出的信息要與接收到的參數(shù)設置相符，如定時監(jiān)控、定距監(jiān)控等，同時注意標準中一些細節(jié)要求，如車輛VIN號所能使用的字符集。數(shù)據(jù)最容易出總問題的是：事故疑點數(shù)據(jù)的速度不準確、開關量不對、數(shù)據(jù)順序不對等；2個日歷天的數(shù)據(jù)不對（日歷天指以北京時間計算從0：00至24：00的一整天。并不是當前時間前推48小時）；360小時的速度和歷史軌跡不對；基本車輛狀態(tài)不符合，少了控制端（應該至少有緊急報警、斷油電、振動、剎車、門邊線、左轉燈、右轉燈、遠光燈、ACC）。

7.信息安全性試驗

該條款的目的主要是確保MDT所記錄的數(shù)據(jù)以及自身的信息準確可靠，不能隨意被外界修改。MDT內車輛行駛速度、位置、里程、駕駛時間、行駛軌跡等原始信息不能通過外部設備進行任何改寫或刪除操作；信息接口系統(tǒng)對車輛識別號、車牌號碼、車牌分類、車速傳遞系數(shù)、駕駛員代碼、駕駛證號碼等重要參數(shù)，一般情況下只能讀，不能更改或刪除。在MDT初始化調試、校準、維修或其它特殊情況下需對上述重要參數(shù)進行設置操作時，需經(jīng)授權操作。

8.氣候環(huán)境適應性試驗

氣候環(huán)境適應性試驗包括高溫試驗、低溫試驗、溫度沖擊和濕熱，該條款主要是MDT硬件的適應性，使用合格或者有認證認可的元器件，是有效的解決辦法。

9.機械環(huán)境試驗

機械環(huán)境試驗包括振動試驗和沖擊試驗，該條款的要求相對來說非常嚴酷，尤其振動試驗，試驗時間共有24小時，MDT中有機械結構相對薄弱的地方在這項試驗中很容易出現(xiàn)損壞，例如電路板上體積較大的電容器，在長時間的振動條件下，針腳容易斷掉?？刹扇∵m當?shù)木o固措施，如膠封等，把設備內的電路板、元器件固定好，外殼以及內部的螺釘要完整，并加以緊固。

10.外殼防護等級試驗

按QC/T413 規(guī)定的方法進行，試驗時MDT 不通電，主機（不含顯示、打印部分）防護等級應符合IP31 的要求。只要設備表面無明顯縫隙、孔，則基本可以滿足該條款要求。

11.抗汽車點火干擾試驗

汽車點火干擾模擬器的干擾信號，本試驗方法用于模擬由發(fā)動機點火與電子系統(tǒng)配線的電纜之間的雜散電容/電感所產(chǎn)生的交變干擾，這種干擾也通過電源線耦合到MDT，從而使設備出現(xiàn)不能正常工作，重啟等問題。測試時MDT與試驗設備共電源連接，在工作狀態(tài)下置于放電電極為中心20cm半徑的平面范圍內，放電電壓為10Kv～20kV，放電頻率為12～200Hz，試驗時要求MDT的功能正常，與運營中心的連接正常，此項測試過程中出現(xiàn)不合格的現(xiàn)象比較多，通常表現(xiàn)為重啟、黑屏等。對于干擾所造成的各種不符合要求的問題，最直接的辦法就是阻擋干擾，例如在電源處加磁環(huán)濾波，或者加看門狗等元器件。

12.電磁兼容

電磁兼容包括靜電放電抗擾度試驗和射頻電磁場輻射抗擾度試驗，這兩個項目均為通過外界干擾來檢驗設備的抗擾能力，由于MDT多采用金屬外殼，有一定的屏蔽能力，所以MDT在電磁兼容方面的設計不會太難，即使有靜電放電抗擾度未達要求，也可以有針對性的在設備內增加絕緣材料來阻擋靜電。

13.結語

衛(wèi)星定位汽車行駛記錄儀是在汽車行駛記錄儀的基礎上提出的，增加了衛(wèi)星定位和無線傳輸功能，不但比GB/T 19056-2003《汽車行駛記錄儀》標準增加了一些功能要求和無線數(shù)據(jù)通信協(xié)議，而且部分項目也作了調整，所以在產(chǎn)品設計和檢測前應針對DB44/T 578的要求逐條分析，不是簡單的按國標GB/T 19056-2003的要求加上新功能。

[1]DB44/T 578-2009 衛(wèi)星定位汽車行駛記錄儀通用技術規(guī)范

[2]GB/T 19392-2003 汽車GPS導航系統(tǒng)通用規(guī)范

[3]GB/T 19056-2003 汽車行駛記錄儀

[4] 于洪波，許滄粟，樓少敏. 新型汽車行駛記錄儀的研究 [J]. 《公路交通科技》,2004年9期

[5] 王莉靜. 基于GPS的多功能車輛行駛記錄儀的研究與實現(xiàn) [J]. 河北科技大學；通信與信息系統(tǒng) 2008

Common Problems and Solutions in The Tests of Satellite Positioning Vehicle Traveling Data Recorder Per DB44/T578-2009

This article gives a brief analysis of common problems and solutions in the tests of satellite positioning vehicle traveling data recorder per DB44/T578-2009.The solutions is necessary to design and test of satellite positioning vehicle traveling data recorder.

satellite positioning vehicle traveling data recorder, test, common problems, solutions, analysis

劉潔貞，女，華南理工大學電機與電器專業(yè)畢業(yè)，現(xiàn)主要從事與電子產(chǎn)品檢測相關的工作；謝一民，男，哈爾濱工程大學電子信息工程專業(yè) 主要從事電子產(chǎn)品安全檢測工作