王建偉

1鄭州大學(xué)土木工程學(xué)院（450001）2河南科技學(xué)院園林學(xué)院（453003）

現(xiàn)階段，隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，我國(guó)城市化進(jìn)程正處于高速發(fā)展時(shí)期。城市規(guī)模的不斷擴(kuò)大,城市人口的急劇膨脹,機(jī)動(dòng)車輛的迅速增加,使得城市交通的復(fù)雜性越來(lái)越大,交通問(wèn)題越來(lái)越嚴(yán)重。而道路作為交通的空間和載體，其結(jié)構(gòu)和功能一旦確定，就很難變動(dòng)。因此，當(dāng)交通結(jié)構(gòu)發(fā)生變化時(shí)，就會(huì)造成道路結(jié)構(gòu)與交通結(jié)構(gòu)的不協(xié)調(diào)、道路功能與毗鄰道路用地性質(zhì)的不協(xié)調(diào),最終導(dǎo)致道路與交通的矛盾越來(lái)越突出。

鑒于此，本文通過(guò)對(duì)新鄉(xiāng)市平原路進(jìn)行全面調(diào)查和分析，找出存在的問(wèn)題，提出改善對(duì)策，以期對(duì)解決同類道路與交通問(wèn)題有一定借鑒意義。

1 平原路現(xiàn)狀調(diào)查與分析

平原路為東西走向,西起新鄉(xiāng)市火車站,東至新中大道,接新濮公路至107國(guó)道，全長(zhǎng)約9 km,道路紅線寬約45 m,分別與自由路、解放路、勝利路、勞動(dòng)路等8條南北主要干道呈“十字”交叉，與10余條城市支路呈丁字交叉，橫貫新鄉(xiāng)市新、老城區(qū)，一直以來(lái)就是新鄉(xiāng)市最重要的交通主干道之一。

1.1 用地結(jié)構(gòu)

根據(jù)平原路周邊用地性質(zhì)的差異，可將平原路以勞動(dòng)路與平原路交叉口為界分為東、西兩段。西段自火車站起，至勞動(dòng)路止，周邊主要為商業(yè)和生活用地。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，此段有大型商業(yè)建筑和標(biāo)志性建筑30余處，一般商鋪100余家，是新鄉(xiāng)市重要的商業(yè)分布區(qū)。東段從勞動(dòng)路至新中大道，周邊為非密集型居住用地，道路的交通性功能逐漸凸顯出來(lái)。

1.2 道路橫斷面結(jié)構(gòu)

橫斷面設(shè)計(jì)是城市道路設(shè)計(jì)的關(guān)鍵,對(duì)提高道路的交通安全、通行能力、服務(wù)水平和城市景觀等方面都有著重要意義。因此，道路橫斷面結(jié)構(gòu)是否合理，將直接影響城市車輛和行人的交通。

我們于2009年7月對(duì)平原路進(jìn)行了全面調(diào)查，其道路斷面形式由西向東主要有三種：火車站至勝利路段，為一塊板道路橫斷面，具體尺寸與結(jié)構(gòu)為3.0 m（人行道）+15 m（機(jī)動(dòng)車道）+3.0 m（人行道）。勝利路至新飛大道路段，為三塊板道路橫斷面，具體尺寸與結(jié)構(gòu)為6.0 m（人行道）+5.0 m（非機(jī)動(dòng)車道）+2.1 m（分隔帶）+20 m（機(jī)動(dòng)車道）+2.1 m（分隔帶）+5.0 m（非機(jī)動(dòng)車道）+6.0 m（人行道）。新飛大道以東路段，為一塊板道路橫斷面，具體尺寸與結(jié)構(gòu)為3.0 m（綠化帶）+6.0 m（人行道）+2.0 m（分隔帶）+28 m（車行道）+2.0 m（分隔帶）+6.0 m（人行道）+3.0 m（綠化帶）。

1.3 交通結(jié)構(gòu)

1.3.1交通量現(xiàn)狀

交通量調(diào)查是全面掌握道路現(xiàn)狀的交通分布、交通流量、交通流向等情況的基本方法，它是道路改造設(shè)計(jì)及交通管理的重要依據(jù)。我們針對(duì)平原路交通問(wèn)題的“癥結(jié)”所在，對(duì)“瓶頸”路段和“問(wèn)題”交叉口進(jìn)行了交通調(diào)查。

由勝利路與平原路交叉口高峰小時(shí)機(jī)動(dòng)車流量流向分布可知，該交叉口單個(gè)路口的機(jī)動(dòng)車已達(dá)到792 pcu/h，四個(gè)路口機(jī)動(dòng)車當(dāng)量交通量高達(dá)2 325 pcu/h,僅僅依靠平面交叉，已經(jīng)不能滿足交通需求，亟須改造。同時(shí)，該交叉口非機(jī)動(dòng)車高峰小時(shí)的流量更是高達(dá)4 500輛/h,機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車流形成很大矛盾，從而造成“行車難、停車難、過(guò)街難、出行難”的嚴(yán)重局面。

由調(diào)查數(shù)據(jù)可知，在 9：00～18：00時(shí)間段內(nèi)，平原路西路段機(jī)動(dòng)車交通量均在1 500～1 900 pcu/h之間，道路路段承受非常大的交通壓力。行車速度低，運(yùn)營(yíng)效率低的原因就在于此。

1.3.2居民出行結(jié)構(gòu)

居民出行結(jié)構(gòu)，是指城市居民日常出行采用各種交通工具的人數(shù)比例，是反映城市交通發(fā)展水平的一個(gè)重要內(nèi)容,對(duì)城市交通系統(tǒng)總體容量的影響十分顯著。因此，我們?cè)趯?duì)平原路進(jìn)行改造設(shè)計(jì)之前,對(duì)該道路的居民出行結(jié)構(gòu)做了調(diào)查。由于平原路橫貫新鄉(xiāng)城市中心,并連接新市政府居民圈，道路結(jié)構(gòu)對(duì)居民出行結(jié)構(gòu)影響很大。結(jié)果顯示，居民現(xiàn)出行方式以乘坐公共交通工具出行為主,自行車出行與步行出行次之，但仍占有較大比重。另外，私家車出行也有逐漸增多趨勢(shì)。

1.4 管理與服務(wù)設(shè)施

城市道路管理與服務(wù)設(shè)施包括停車場(chǎng)、加油站、信號(hào)燈、交通標(biāo)志、照明系統(tǒng)及其它城市公共設(shè)施等，其數(shù)量多少、質(zhì)量?jī)?yōu)劣、維護(hù)情況等都將直接影響城市道路的服務(wù)水平和城市形象。

經(jīng)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，平原路現(xiàn)有停車場(chǎng)多處，但多為大型商鋪所專用，有的被挪為它用，停車場(chǎng)數(shù)量明顯偏少。信號(hào)燈、交通標(biāo)志、照明系統(tǒng)多有污損，亟待維護(hù)和清理。無(wú)障礙設(shè)計(jì)時(shí)斷時(shí)續(xù)，沒(méi)有發(fā)揮應(yīng)有作用，沒(méi)有供行人休息的座椅等設(shè)施。人行道鋪地狀況受損嚴(yán)重，特別是火車站至勞動(dòng)路段地磚多處破碎，甚至丟失。

1.5 道路景觀

城市道路不僅是城市交通的通道，具有交通功能，還是居民購(gòu)物、娛樂(lè)、生活、休憩的重要城市公共空間，具有生活服務(wù)性和觀賞性，是一個(gè)城市形象的代表與體現(xiàn)。

“一條路，兩行樹(shù)”，缺乏變化的天際線，使得平原路現(xiàn)在的道路景觀較為單調(diào)。就綠化而言，觀葉、觀果、觀花樹(shù)種幾乎為零，綠化樹(shù)種較少，色彩單調(diào)，缺乏變化。而且大多數(shù)綠化樹(shù)種的配置沒(méi)有考慮到植物葉色、花色的搭配，以及不同高度喬灌木的分層配置，常常是一個(gè)層次，一種色彩，缺乏變化和層次感。

2 存在的問(wèn)題

2.1 道路功能與周邊用地性質(zhì)的矛盾

平原路是貫穿新鄉(xiāng)市東西向的交通主干道,對(duì)火車站和中心汽車站人流的疏散起著十分重要的作用。然而，隨著城市的發(fā)展，卻布置了五處大型商場(chǎng)及大量商鋪，多處標(biāo)志性建筑分布在交叉口，形成了重要的商業(yè)中心。道路的交通性和用地的生活性發(fā)生了十分突出的矛盾。

2.2 道路斷面結(jié)構(gòu)與出行結(jié)構(gòu)的矛盾

由交通量現(xiàn)狀分析和居民出行結(jié)構(gòu)分析來(lái)看,非機(jī)動(dòng)車流量幾乎是機(jī)動(dòng)車流量的兩倍。然而，平原路的道路橫斷面多為一塊板結(jié)構(gòu),并沒(méi)有為非機(jī)動(dòng)車設(shè)置專用的通道。另外，由于商業(yè)中心的因素，該路段人流量也非常大。這就會(huì)造成不同性質(zhì)、不同功能要求、不同通行規(guī)律的交通流在同一條道路上混行，既降低運(yùn)行效率，又影響交通安全。

2.3 公共設(shè)施與交通需求的矛盾

首先，停車設(shè)施的嚴(yán)重不足，是造成機(jī)動(dòng)車和非機(jī)動(dòng)車亂停亂放的主要原因。車輛的無(wú)序停放，使交通狀況進(jìn)一步惡化。其次，通過(guò)觀察發(fā)現(xiàn)，部分路段路面損壞嚴(yán)重，交通標(biāo)示不夠完善和明確，現(xiàn)有交通標(biāo)示、信號(hào)燈及路燈等多有污損，既影響交通，又破壞城市形象。最后，作為城市的一條商業(yè)街，缺乏人性化的基礎(chǔ)設(shè)施和宜人的購(gòu)物環(huán)境。

2.4 景觀要素沒(méi)有充分挖掘和展現(xiàn)

平原路道路景觀單調(diào)，空間層次感較弱，缺少起伏和變化。道路兩側(cè)只是植樹(shù)綠化，沒(méi)有形成豐富、協(xié)調(diào)、宜人的景觀系統(tǒng);沒(méi)有對(duì)該道路以及新鄉(xiāng)市的景觀和人文要素進(jìn)行充分的挖掘和展現(xiàn),沒(méi)有形成自己獨(dú)具特色的地域文化景觀和綠化景觀。

3 改善對(duì)策

3.1 優(yōu)化道路斷面形式

本著減少人車矛盾和機(jī)、非矛盾的原則，通過(guò)對(duì)交通現(xiàn)狀的調(diào)查與分析,根據(jù)居民的出行結(jié)構(gòu)和對(duì)道路的使用需求,綜合考慮不同道路斷面形式的優(yōu)缺點(diǎn),我們對(duì)交通問(wèn)題最為嚴(yán)重的火車站至勝利路段道路橫斷面進(jìn)行了改造設(shè)計(jì)。拆除紅線內(nèi)的違規(guī)建筑，增設(shè)了非機(jī)動(dòng)車道，實(shí)現(xiàn)了交通分流，以解決各種交通流沖突的問(wèn)題。改造后的道路橫斷面形式為三塊板形式，具體尺寸與結(jié)構(gòu)為6.0 m（人行道）+5.0 m（非機(jī)動(dòng)車道）+2.1 m（分隔帶）+15 m（車行道）+2.1 m（分隔帶）+5.0 m（非機(jī)動(dòng)車道）+6.0 m（人行道）。

3.2 增設(shè)地下通道

經(jīng)調(diào)查得知，勝利路至勞動(dòng)路段，車流量約為1 600 pcu/h，同時(shí)人流量平均高達(dá)4 000人/h。該路段是平原路交通問(wèn)題最為突出的路段，交通量已趨于飽和，已經(jīng)達(dá)到了設(shè)立立體交通的條件。但是平原路道路紅線窄，路側(cè)范圍小，不宜采用高架橋形式，因此決定設(shè)計(jì)人行地下通道。

該地下通道充分考慮了沿街商店、購(gòu)物中心、地下商城、地下停車以及行人過(guò)街等問(wèn)題，有以下作用：1）分擔(dān)了大量的購(gòu)物及過(guò)路人流，解決了行人與車輛搶道的問(wèn)題；2）改善了勝利路與平原路交叉口交通混亂的現(xiàn)狀；3）增加了地下停車位，解決了停車難、亂停車問(wèn)題；4）將百貨大樓、地下商城、丹尼斯和胖東來(lái)等沿街商場(chǎng)有機(jī)的聯(lián)通起來(lái)，形成了新的商業(yè)步行街；5）既解決了現(xiàn)實(shí)問(wèn)題，又考慮了未來(lái)，有利于新鄉(xiāng)市道路系統(tǒng)的可持續(xù)發(fā)展。

3.3 美化街道景觀

根據(jù)新鄉(xiāng)市悠久的歷史文化，豐富的文物遺跡，以及近年來(lái)的快速發(fā)展,我們把平原路分為四段，分別定義為孕育、破繭、蛻變和飛翔。

3.3.1火車站至自由路段

火車站猶如一個(gè)城市的明信片,因此我們把該路段定義為“孕育”。結(jié)合仰韶文化、龍山文化等遺址，把火車站破舊的沿街商鋪拆除，留出空間，在距離火車站東30米處的南北兩側(cè)做兩個(gè)歷史廣場(chǎng),以展現(xiàn)新鄉(xiāng)市獨(dú)特的人文歷史和燦爛的人類文明。

3.3.2自由路至解放路段

1948年11月，新鄉(xiāng)市人民政府在新鄉(xiāng)縣小冀鎮(zhèn)成立，時(shí)屬太行公署新鄉(xiāng)專署。新鄉(xiāng)市從此“破繭”而出。該路段要徹底改變“一層皮”現(xiàn)狀，道路兩側(cè)的種植池、景觀小品等均以黃色為主，體現(xiàn)一種重生的信念與力量。

3.3.3解放路至和平路段

從1952年11月平原省撤消，新鄉(xiāng)市為河南省省轄市至今，新鄉(xiāng)市有了天翻地覆的變化。沃爾瑪、新瑪特、丹尼斯等商業(yè)巨頭先后進(jìn)駐新鄉(xiāng)市平原路,人們生活水平穩(wěn)步提高的同時(shí)，新鄉(xiāng)市也正在一步步“蛻變”。在此路段不但設(shè)置了地下通道，而且道路橫斷面結(jié)構(gòu)也實(shí)施了優(yōu)化，道路景觀也就為之改觀。

3.3.4和平路至新中大道段

我們把該路段的主題定義為“飛翔”。牧野公園、大景城住宅區(qū)等沿路景點(diǎn)由西向東依次排列,新市政府大樓及中心公園成為該路段景觀發(fā)展的高潮。該路段多為新開(kāi)通道路,規(guī)劃時(shí)較注意景觀設(shè)計(jì)，因此無(wú)須做較大改變。

4 結(jié)語(yǔ)

在交通調(diào)查的基礎(chǔ)上,總結(jié)出平原路的主要問(wèn)題是道路結(jié)構(gòu)與交通結(jié)構(gòu)的不匹配,采用改變道路橫斷面組合形式和開(kāi)發(fā)地下空間相結(jié)合的方法解決了問(wèn)題。不但實(shí)現(xiàn)了交通分流，改善了交通狀況，而且增加了商業(yè)空間，促進(jìn)了經(jīng)濟(jì)發(fā)展。另外，街道景觀也得到了較大程度的提高，成為了城市的亮點(diǎn)，提升了城市魅力。

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