高延平

(中鐵第一勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司,西安 710043)

作為西部大開(kāi)發(fā)戰(zhàn)略的一部分,行將建設(shè)的蘭州至成都鐵路行經(jīng)于川西北高原東緣及甘肅省南部地區(qū),位于青藏高原與四川盆地和黃土高原接壤地帶,與213國(guó)道基本并行,通過(guò)少數(shù)民族聚居地,自古是藏—漢文化交流的交通要道。線路區(qū)域涉及蘭青線以南、蘭渝線及寶成以西的川西北地區(qū)和甘肅甘南、隴南地區(qū)。是國(guó)家鐵路網(wǎng)尚未覆蓋的地區(qū)之一,這里居住有回、藏、羌等少數(shù)民族。

線路通過(guò)甘南、川西北地區(qū)少數(shù)民族聚居區(qū),人口稀少但資源豐富,交通基礎(chǔ)設(shè)施極為薄弱,對(duì)外交通不暢,長(zhǎng)期嚴(yán)重制約了地方經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,人民生活水平較低。

1 蘭成鐵路建設(shè)意義與建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)

線路影響區(qū)域的甘南和川西北地區(qū)旅游資源富集,旅游產(chǎn)業(yè)是地方國(guó)民經(jīng)濟(jì)的支柱,該鐵路的建設(shè)可為進(jìn)出甘南和川西北地區(qū)的游客提供更為經(jīng)濟(jì)、安全、便捷的運(yùn)輸方式,有利于整合沿線地區(qū)的旅游資源,促進(jìn)甘南和川西北地區(qū)旅游產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展,進(jìn)而帶動(dòng)區(qū)域豐富的礦產(chǎn)資源開(kāi)發(fā)以及經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。線路縱貫阿壩、甘南兩大藏族自治州及臨夏回族自治州,由于交通等基礎(chǔ)設(shè)施非常薄弱,區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展嚴(yán)重滯后,人民生活水平較低,鐵路的建設(shè)可以改變?cè)摰貐^(qū)封閉落后的交通設(shè)施,加強(qiáng)與成渝經(jīng)濟(jì)圈等發(fā)達(dá)地區(qū)人員物資交流。建成后將與蘭州至重慶線路共同構(gòu)成國(guó)家鐵路網(wǎng)中西北西南區(qū)際間的客貨主通道。

蘭州至成都鐵路線是西北與西南區(qū)域間快速鐵路通道的重要組成部分,是完善西部路網(wǎng),擴(kuò)充鐵路運(yùn)輸能力,增加路網(wǎng)靈活性,具有國(guó)土資源開(kāi)發(fā)典型特征的區(qū)域鐵路干線。蘭州至成都鐵路線定位為客貨共線的區(qū)域路網(wǎng)鐵路干線,設(shè)計(jì)時(shí)速160 km。

2 線路方案的綜合比選

依據(jù)項(xiàng)目所處地理位置、區(qū)域社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展需要及資源開(kāi)發(fā)等情況綜合判斷,該鐵路線路應(yīng)具備以下四方面的主要功能與作用：首先是完善西部路網(wǎng),拓寬路網(wǎng)覆蓋面,有利于形成西部路網(wǎng)骨架,增強(qiáng)路網(wǎng)運(yùn)輸?shù)撵`活性,使路網(wǎng)布局更趨合理；其次是與蘭渝鐵路共同構(gòu)成西北與西南間客貨交流的主通道,也是新疆礦產(chǎn)物資外運(yùn)的后方通道；第三是兼顧區(qū)域國(guó)土開(kāi)發(fā)功能；最后是吸引九寨溝旅游客流,為其提供方便快捷的旅游交通條件。

結(jié)合分析該地區(qū)的區(qū)域地形、地質(zhì)條件及經(jīng)濟(jì)擴(kuò)張點(diǎn)和旅游景點(diǎn)分布情況,宜按干支線結(jié)合的思路研究布設(shè)區(qū)域路網(wǎng),干線鐵路應(yīng)具有區(qū)域國(guó)土開(kāi)發(fā)意義,路網(wǎng)布局合理,主要承擔(dān)西北與西南區(qū)際間客貨交流,兼顧九寨溝旅游客流及沿線地方客貨交流,是西部路網(wǎng)中客貨共線的干線鐵路。支線鐵路分別自蘭渝鐵路和蘭成鐵路上引出,承擔(dān)九寨溝旅游客流的運(yùn)輸,成為西部路網(wǎng)兩大干線鐵路之間的聯(lián)絡(luò)線,增加路網(wǎng)運(yùn)輸?shù)撵`活性,是旅游專(zhuān)線鐵路,可經(jīng)蘭渝線承擔(dān)西安、重慶、蘭州方向的旅游客流,經(jīng)蘭成線承擔(dān)成都、蘭州方向的旅游客流。

通過(guò)以上簡(jiǎn)要分析,經(jīng)多方案綜合分析與比選,蘭成鐵路松潘至成都段線路走向比較明確,即選擇順岷江而下的方案,蘭州至松潘有兩大線路走向方案,方案一為經(jīng)臨夏、合作方案,線路自蘭州樞紐西端引出,經(jīng)甘肅省永靖縣、臨夏州和甘南州,自郎木寺進(jìn)入四川省,經(jīng)若爾蓋至松潘,基本與213國(guó)道并行。方案二為經(jīng)哈達(dá)鋪方案,線路與蘭渝線共線自蘭州樞紐東端引出,經(jīng)甘肅省榆中、渭源、岷縣至哈達(dá)鋪,新建線路自蘭渝鐵路哈達(dá)鋪車(chē)站引出,以連續(xù)特長(zhǎng)隧道工程穿越西秦嶺山脈和岷山山脈,跨越白龍江至岷江源頭的松潘。

2.1 線路走向概況

經(jīng)臨夏、合作方案線路接軌于蘭州樞紐西端的蘭青鐵路八盤(pán)峽站,沿黃河右岸行進(jìn),經(jīng)永靖縣于劉家峽附近跨越洮河,沿大夏河而上,再經(jīng)臨夏市、甘南藏族自治州首府合作市、瑪曲縣、郎木寺,沿若爾蓋草地東側(cè)、基本與213國(guó)道并行南下,以9.95 km隧道穿越長(zhǎng)江與黃河水系分水嶺,順羊洞河而下,跨岷江至松潘。新建線路長(zhǎng)度484.2 km,橋隧總長(zhǎng)215.15 km,占正線長(zhǎng)度的44.4%,最長(zhǎng)隧道長(zhǎng)16.4 km,展線系數(shù)1.09,新設(shè)車(chē)站26處,靜態(tài)投資154.98億元。

經(jīng)哈達(dá)鋪方案蘭州至哈達(dá)鋪段利用在建的蘭渝鐵路,新建線路自哈達(dá)鋪站雙線疏解引出,順小岷江足坡而下,以21.50 km的特長(zhǎng)隧道穿越西秦嶺山脈的營(yíng)盤(pán)山,跨白龍江后,線路足坡而上,以19.50 km和28.95 km的特長(zhǎng)隧道橫穿岷山山脈,再經(jīng)大錄、熱摩柯,以24.15 km的特長(zhǎng)隧道穿弓杠嶺,用21.5 km的特長(zhǎng)隧道穿香臘臺(tái),順岷江而下至松潘。新建線路長(zhǎng)度177.13 km,隧道最長(zhǎng)28.95 km,橋隧總長(zhǎng)173.692 km,占線路總長(zhǎng)的97.40%,展線系數(shù)1.09,新設(shè)車(chē)站5處,靜態(tài)投資97.46億元。

2.2 經(jīng)濟(jì)效益比較分析

兩方案經(jīng)過(guò)地區(qū)的資源、經(jīng)濟(jì)發(fā)展、人口分布情況明顯不同,經(jīng)臨夏、合作方案經(jīng)過(guò)的縣市多,旅游資源富集,沿線所經(jīng)臨夏回族自治州、甘南藏族自治州均為貧困地區(qū),人口相對(duì)較少、經(jīng)濟(jì)相對(duì)滯后。為我國(guó)西部鐵路空白地區(qū),修建鐵路能為沿線地區(qū)的礦產(chǎn)資源及旅游資源的開(kāi)發(fā)利用提供良好的交通條件,大大改善受冰凍、雨雪天氣影響的交通現(xiàn)狀,能極大地帶動(dòng)沿線的經(jīng)濟(jì)發(fā)展,使沿線貧困人口盡快脫貧致富。從國(guó)土資源開(kāi)發(fā)和促進(jìn)沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展分析,臨夏、合作方案具有較為明顯的經(jīng)濟(jì)發(fā)展優(yōu)勢(shì)。

2.3 是國(guó)家路網(wǎng)布局的組成部分

兩方案在路網(wǎng)上均能連接西北、西南地區(qū)的蘭州、成都兩個(gè)重要城市及鐵路樞紐,滿足西北西南區(qū)際間的客貨交流；完善西部地區(qū)路網(wǎng)結(jié)構(gòu),改善運(yùn)輸條件,增加路網(wǎng)密度和鐵路運(yùn)輸?shù)撵`活性。臨夏、合作方案接軌于蘭州樞紐,線路行經(jīng)甘肅南部的臨夏回族自治州和甘南藏族自治州,線路遠(yuǎn)離在建的蘭渝鐵路,形成新的鐵路吸引區(qū),且規(guī)劃中的川青線合理走向可與若爾蓋至成都段共線,規(guī)劃中的西寧至合作鐵路連接成都與西寧兩大中心城市,路網(wǎng)布局合理,并自蘭渝線隴南(兩水)至蘭成線松潘修建九寨溝支線鐵路,成為本線和川青線與蘭渝鐵路之間的聯(lián)絡(luò)線,增強(qiáng)路網(wǎng)靈活性。因而從路網(wǎng)布局合理性分析,經(jīng)臨夏、合作方案明顯優(yōu)于經(jīng)哈達(dá)鋪方案。

2.4 線路方案社會(huì)效益分析

經(jīng)哈達(dá)鋪方案通過(guò)甘南藏族自治州地域,但均為橋隧相連工程,未經(jīng)過(guò)任何經(jīng)濟(jì)區(qū)域擴(kuò)張點(diǎn),對(duì)沿線地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展作用較??；經(jīng)臨夏、合作方案途經(jīng)甘南、臨夏兩個(gè)藏族自治州且經(jīng)過(guò)其州府所在地,可充分調(diào)動(dòng)川、甘、青三省積極性,修建鐵路對(duì)維護(hù)區(qū)域穩(wěn)定,促進(jìn)少數(shù)民族團(tuán)結(jié)、構(gòu)建和諧社會(huì)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有重要意義。

經(jīng)臨夏、合作方案成都至蘭州運(yùn)營(yíng)距離長(zhǎng)795 km,通過(guò)客貨流在蘭州樞紐順暢,蘭州樞紐東端有隴海、包蘭、蘭渝、西蘭客運(yùn)專(zhuān)線引入,西端有蘭新、蘭青、蘭成、蘭新客運(yùn)專(zhuān)線引入,樞紐東、西兩端均衡。經(jīng)哈達(dá)鋪方案成都至蘭州運(yùn)營(yíng)距離長(zhǎng)678 km,雖運(yùn)營(yíng)距離較經(jīng)臨夏、合作方案短117 km,但空間布局上靠近蘭渝線,與蘭渝線屬同一經(jīng)濟(jì)吸引區(qū),通道意義不強(qiáng)。因而經(jīng)臨夏、合作方案更具通道優(yōu)勢(shì)。

2.5 工程地質(zhì)條件比較

經(jīng)哈達(dá)鋪方案哈達(dá)鋪—松潘行進(jìn)于川甘交界處的崇山峻嶺中,人煙稀少,且地質(zhì)復(fù)雜(西秦嶺復(fù)雜構(gòu)造帶,炭質(zhì)板巖、片巖等軟巖帶發(fā)育),工程艱巨,橋隧比重達(dá)97.8%,大于15 km的特長(zhǎng)隧道6座,區(qū)段客貨密度小,遠(yuǎn)期僅有10對(duì)客車(chē),貨運(yùn)575萬(wàn)t,相比蘭渝線未經(jīng)過(guò)隴南,廣元、綿陽(yáng)、德陽(yáng)及川東一線人口產(chǎn)業(yè)密集帶,運(yùn)輸能力閑置,運(yùn)輸質(zhì)量低且坡度較蘭渝線大,運(yùn)輸成本高,投資效益較差,經(jīng)綜合分析蘭成鐵路宜采用經(jīng)臨夏、合作方案。

綜合以上分析,哈達(dá)鋪至川主寺區(qū)段運(yùn)量小,行走于川甘交界的崇山峻嶺中,人煙稀少,且地質(zhì)復(fù)雜,工程艱巨,不宜采用經(jīng)哈達(dá)鋪方案。綜合多種因素蘭州至成都鐵路宜采用經(jīng)臨夏、合作方案,建成后將形成青藏高原東緣與四川盆地及黃土高原結(jié)合帶、行經(jīng)少數(shù)民族地域的具有國(guó)土開(kāi)發(fā)性、布局合理的區(qū)域路網(wǎng)干線。

3 九寨溝旅游支線方案可行性

為了給九寨溝旅游客流提供安全、環(huán)保、全天候的交通運(yùn)輸條件,實(shí)現(xiàn)九寨溝旅游不受季節(jié)限制,擬在蘭渝線和蘭成線之間修建經(jīng)九寨溝的旅游支線,承擔(dān)九寨溝旅游客流的運(yùn)輸任務(wù),可兼顧生活物資的運(yùn)輸,也可作為西北至西南兩大干線之間的聯(lián)絡(luò)線,增加路網(wǎng)的靈活性。受地形條件和高程的控制,需采用較大的坡度(約30‰),采用電力動(dòng)車(chē)組牽引。

3.1 九寨溝旅游交通現(xiàn)狀及總體規(guī)劃

九寨溝縣位于四川省北部,阿壩藏族羌族自治州東北部,面積5 290 km2,2006年年末總?cè)丝?.18萬(wàn)人。擁有舉世聞名的九寨溝風(fēng)景區(qū),以及甲勿池、嫩恩桑錯(cuò)等風(fēng)景區(qū),縣城至景區(qū)谷底海拔高程1 400～2 000 m。九寨溝風(fēng)景區(qū)位于縣城西側(cè)約38 km處,坐落于岷山與西秦嶺高中山交錯(cuò)的白水江河谷中,2006年接待國(guó)內(nèi)外游客273萬(wàn)人次,旅游總收入達(dá)23.2億元。

區(qū)域內(nèi)除世界自然遺產(chǎn)九寨溝外,還有分布于縣城周邊的九寨國(guó)家森林公園、神仙池景區(qū)、白河金絲猴自然保護(hù)區(qū)、勿角大熊貓自然保護(hù)區(qū)、黑河風(fēng)光帶、勿角白馬藏族風(fēng)情園、保華海池景區(qū)和被譽(yù)為“東方達(dá)沃斯”的九寨天堂等眾多自然景觀和人文資源。

九寨溝旅游服務(wù)設(shè)施主要分布在九寨溝縣城、九寨溝溝口附近漳扎鎮(zhèn)、松潘縣城及川主寺鎮(zhèn),現(xiàn)有賓館接待能力分別為1 000人、10 000人、5 000人和4 000人；為保護(hù)景區(qū),緩解九寨溝景區(qū)及周邊的生態(tài)壓力,根據(jù)九寨溝旅游總體規(guī)劃,分布于九寨溝溝口附近的服務(wù)設(shè)施維持現(xiàn)狀,并逐步縮減,提出“景區(qū)游、縣城住”的戰(zhàn)略目標(biāo),把九寨溝縣城建成游客的集散地,規(guī)劃在縣城形成2萬(wàn)張接待床位的規(guī)模,打造成“國(guó)際旅游名城”和最佳旅游休閑度假地,同時(shí)整合縣城周邊眾多的人文資源和自然景觀,以滿足不同層次游客的需求,實(shí)現(xiàn)客源分流,緩解九寨溝主景區(qū)的環(huán)境和接待壓力,實(shí)現(xiàn)九寨溝這一世界自然遺產(chǎn)的有效保護(hù)和可持續(xù)發(fā)展。

九寨溝景區(qū)的現(xiàn)狀交通設(shè)施有省道301和九黃機(jī)場(chǎng),省道301是連接九寨溝縣城、景區(qū)、九黃機(jī)場(chǎng)、川主寺和松潘的唯一公路,其中九寨溝縣至九寨溝口為二級(jí)公路,海拔由1 400 m上升至2 000 m,九寨溝溝口至九黃機(jī)場(chǎng)、川主寺、松潘縣城段為三級(jí)公路,需翻越海拔高程3 500 m的弓杠嶺,標(biāo)準(zhǔn)低,坡陡彎急,全年約有100 d冰雪路面,安全性差,運(yùn)輸無(wú)保障；旅游高峰季節(jié)道路擁擠,服務(wù)質(zhì)量差。九黃機(jī)場(chǎng)地處松潘縣境內(nèi),位于海拔高程3 500 m的山頂上,距九寨溝風(fēng)景區(qū)及九寨溝縣城分別為88 km和128 km,機(jī)場(chǎng)旅客必須經(jīng)省道301進(jìn)出九寨溝景區(qū)。為了保障游客的安全,充分開(kāi)發(fā)和利用好旅游資源,將資源優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)化為經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì),實(shí)現(xiàn)九寨溝旅游不受氣候影響的目標(biāo),迫切需要修建安全、環(huán)保、全天候的現(xiàn)代化鐵路,以提供強(qiáng)有力的運(yùn)力支持。

3.2 旅游客流分析

根據(jù)旅游客流的流向,前往九寨溝的旅游客流源及中轉(zhuǎn)地主要來(lái)自4個(gè)方向,其一是成都及以西、以南方向的游客,占游客總量的60%；其二是重慶及其以東、以南方向的游客,占游客總量的20%；其三是西安以東及以北方向的游客,占游客總量的13%；其四是蘭州及其以西、以北的游客,占游客總量的7%。經(jīng)綜合分析,成都至九寨溝的游客選擇蘭成線為優(yōu),徑路比蘭渝線短150 km,旅行時(shí)間省30 min。重慶方向選擇蘭渝線為優(yōu),徑路比蘭成線短154 km,旅行時(shí)間省36 min。西安方向選擇蘭渝線為優(yōu)。蘭州方向選擇蘭渝線為優(yōu),徑路比蘭成線短188.6 km。

3.3 與蘭成蘭渝干線鐵路接軌方案

根據(jù)九寨溝旅游客流的流向,結(jié)合沿線地形條件,考慮與公路、航空運(yùn)輸?shù)木o密銜接,經(jīng)多方案綜合分析與比選,選擇蘭成線的川主寺和蘭渝線的兩水為九寨溝支線與干線鐵路的接軌站。

川主寺至九寨溝縣,地處岷山及西秦嶺中高山區(qū),地形陡峻,相對(duì)高差500～2 000 m,海拔高程1 400～4 500 m,區(qū)域內(nèi)水系發(fā)達(dá),主要河流有岷江及其支流羊洞柯,白水江及其支流白河、黑河。沿黑河已開(kāi)發(fā)有梯級(jí)電站,對(duì)線路走向有一定影響。川主寺至九寨溝縣航空距離僅74 km,川主寺海拔高程為3 040 m,九寨溝縣為1 400 m,景區(qū)溝口為1 996 m,其間線路需翻越海拔高程3 500 m的弓杠嶺。由于高差較大,采用主線的限制坡度,線路展長(zhǎng)較多,因此支線采用30‰的限制坡度。

川主寺至九寨溝縣段：線路自川主寺站,足坡而上,跨岷江以10.6 km特長(zhǎng)隧道穿越弓杠嶺,經(jīng)熱摩柯附近沿白河北岸以隧道群足坡而下,設(shè)九寨溝站,出站后沿白河而下,至九寨溝縣城西郊安樂(lè)鄉(xiāng)設(shè)站。線路長(zhǎng)度118.6 km,最長(zhǎng)隧道長(zhǎng)12.20 km,橋隧總長(zhǎng)97.92 km,占線路總長(zhǎng)的83.48%,展線系數(shù)1.54,新設(shè)車(chē)站7處,靜態(tài)投資51.9億元。

九寨溝縣至兩水段：線路自九寨溝縣站引出,以15.23 km的特長(zhǎng)隧道穿越總梁至永和鄉(xiāng)設(shè)站,以21.05 km的特長(zhǎng)隧道穿越插崗梁至鐵壩,以6.35 km隧道穿王家山至麻濕灣設(shè)站,而后折向東,跨過(guò)白龍江,引入蘭渝鐵路兩水站。線路長(zhǎng)度60 km,橋隧總長(zhǎng)65.06 km,占線路總長(zhǎng)的94.7%,最長(zhǎng)隧道長(zhǎng)21.05 km,展線系數(shù)1.07,新設(shè)車(chē)站2處,靜態(tài)投資40.9億元。

4 結(jié)論

經(jīng)綜合經(jīng)濟(jì)、社會(huì)效益分析成果,結(jié)合國(guó)土開(kāi)發(fā),民族地區(qū)發(fā)展,填補(bǔ)川西北及甘南路網(wǎng)空白需要,構(gòu)筑蘭州成都間新通道,為九寨溝、黃龍景區(qū)的旅游提供安全、環(huán)保、全天候的交通運(yùn)輸條件,為高寒邊遠(yuǎn)地區(qū)應(yīng)對(duì)低溫冰雪災(zāi)害及突發(fā)事件提供強(qiáng)有力的運(yùn)力支持等方面綜合分析,宜按干支線結(jié)合的思路研究布設(shè)區(qū)域路網(wǎng),干線鐵路應(yīng)具有區(qū)域國(guó)土開(kāi)發(fā)意義,路網(wǎng)布局合理,主要承擔(dān)西北與西南區(qū)際間客貨交流,兼顧九寨溝旅游客流及沿線地方客貨交流,是西部路網(wǎng)中客貨共線的干線鐵路。支線鐵路分別自蘭渝鐵路和蘭成鐵路上引出,承擔(dān)九寨溝旅游客流的運(yùn)輸,成為西部路網(wǎng)兩大干線鐵路之間的聯(lián)絡(luò)線,增加路網(wǎng)運(yùn)輸?shù)撵`活性,屬旅游專(zhuān)線鐵路。

綜上所述,蘭州至成都鐵路線路方案宜采用經(jīng)臨夏、合作方案,定位為客貨共線的區(qū)域路網(wǎng)鐵路干線,同時(shí)考慮兼顧九寨溝旅游客流及沿線地方貨流量需要的支線聯(lián)絡(luò)線路。

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