宜萬鐵路是目前國(guó)內(nèi)外已建和在建工程中地質(zhì)條件最復(fù)雜的工程,全長(zhǎng)377km,是“四縱四橫”為骨干高速鐵路網(wǎng)中滬漢蓉大通道的重要組成部分,東起宜昌,西至萬州,兩跨長(zhǎng)江,線路主要穿過喀斯特地貌地區(qū),巖溶、順層、滑坡、斷層破碎帶和崩塌等主要不良地質(zhì)現(xiàn)象分布廣泛,全線山高壁陡,河谷深切,地形極其復(fù)雜,不僅地質(zhì)條件差,而且控制項(xiàng)目多、科技含量高、工程風(fēng)險(xiǎn)大。全線共有隧道 159座,橋梁 253座,橋隧占線路總長(zhǎng)度的 74%。

2004年開工以來,鐵道部非常關(guān)心宜萬鐵路的建設(shè),劉志軍部長(zhǎng)親赴宜萬鐵路檢查指導(dǎo),我也多次到宜萬鐵路施工現(xiàn)場(chǎng)解決現(xiàn)場(chǎng)問題。廣大建設(shè)者鏖戰(zhàn)于條件異常艱苦的鄂渝山區(qū),不畏艱險(xiǎn),攻堅(jiān)克難,發(fā)揚(yáng)“挑戰(zhàn)禁區(qū)、敢為天下先”的大無畏精神,創(chuàng)造了一流的工程業(yè)績(jī),樹立了中國(guó)鐵路建設(shè)的又一座豐碑。

宜萬鐵路建設(shè)過程中,開展科研和技術(shù)攻關(guān),取得了一系列成果,特別是在隧道巖溶方面,形成了一套完整的巖溶地區(qū)復(fù)雜隧道修建技術(shù),首創(chuàng)了富水溶腔釋能降壓技術(shù)和信息化跟蹤注漿技術(shù),中國(guó)科學(xué)院和工程院多位院士認(rèn)為宜萬鐵路巖溶隧道修建技術(shù)達(dá)到國(guó)際領(lǐng)先水平。在橋梁方面,鋼桁拱、剛構(gòu)、拱橋、拱梁組合結(jié)構(gòu)、特高墩等諸多橋梁結(jié)構(gòu)型式新穎多樣,多項(xiàng)技術(shù)屬于國(guó)內(nèi)首創(chuàng)。

這次論文專輯收錄了以隧道為主的 52篇論文,較全面、充分、翔實(shí)地反映了宜萬鐵路建設(shè)過程中科技創(chuàng)新成就及關(guān)鍵技術(shù)。參與宜萬鐵路的廣大技術(shù)人員,面對(duì)世界級(jí)難題的挑戰(zhàn),認(rèn)真鉆研,解決了建設(shè)過程中一個(gè)個(gè)難題,并及時(shí)總結(jié),撰寫了大量的科技論文,這些論文融理論性、技術(shù)性和實(shí)用性于一體,體現(xiàn)了作者勇于探索、大膽創(chuàng)新的使命感和責(zé)任感,也反映了技術(shù)人員的理論造詣和工作經(jīng)驗(yàn),創(chuàng)造了累累碩果,相信這些成果對(duì)目前正在施工的貴廣、南廣和蘭渝鐵路以及其他建設(shè)項(xiàng)目都有借鑒作用。