魏建方

(中鐵第一勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司環(huán)境設(shè)備處,陜西西安 710043)

20世紀(jì)五六十年代,歐洲一些國(guó)家就開始設(shè)計(jì)和使用野生動(dòng)物通道以保護(hù)有限的生物多樣性資源[1]。70年代起,美國(guó)和加拿大等國(guó)陸續(xù)開始關(guān)注交通設(shè)施對(duì)環(huán)境的影響,在近 20年內(nèi)把環(huán)境影響評(píng)價(jià)和野生動(dòng)物通道的設(shè)計(jì)納入常規(guī)的交通設(shè)施規(guī)劃中,并制訂了相關(guān)的法規(guī)和政策[2]。

在我國(guó),野生動(dòng)物通道自首次應(yīng)用于青藏鐵路野生動(dòng)物保護(hù)以來,開始在鐵路、公路等項(xiàng)目逐步推廣。如 2004年12月通車的河南駐馬店-信陽高速公路特設(shè)了數(shù)個(gè)專用動(dòng)物走廊[2];2006年4月6日通車的云南思茅至西雙版納小勐養(yǎng)高速公路設(shè)置了 18處野象動(dòng)物通道[3];新建的通魯公路設(shè)置了 5個(gè)暗板涵洞和 6座橋梁過水兼作生物通道[4];擬建的哈密至羅布泊鐵路為保護(hù)野駱駝也特設(shè)了 2處動(dòng)物通道。

目前在我國(guó)的鐵路建設(shè)中,野生動(dòng)物通道設(shè)置還處于起步階段,相關(guān)的研究和工程實(shí)踐還很缺乏,野生動(dòng)物通道的設(shè)置思路和方法還有待探討。

1 鐵路建設(shè)對(duì)野生動(dòng)物的影響

1.1 對(duì)野生動(dòng)物生境的切割及阻隔效應(yīng)

鐵路建設(shè)項(xiàng)目在通過野生動(dòng)物棲息地時(shí),對(duì)地棲性野生動(dòng)物會(huì)構(gòu)成一定的屏障作用,將野生動(dòng)物賴以生存的環(huán)境切割成相對(duì)獨(dú)立的區(qū)域,使原本穩(wěn)定持續(xù)的野生動(dòng)物種群被分割為小而孤立的種群。同時(shí),鐵路的阻隔效應(yīng)阻礙野生動(dòng)物的遷徙,影響野生動(dòng)物種群交換和基因交流,不利于野生動(dòng)物種群的生存與繁衍。特別是對(duì)活動(dòng)范圍大的野生動(dòng)物影響更大,因?yàn)樗鼈冃枰^大的空間來維持種群內(nèi)個(gè)體的基本數(shù)量和區(qū)域內(nèi)種群的基本數(shù)量,才能保證種群優(yōu)良性狀的延續(xù),并維持種群的繁衍。但是由鐵路建設(shè)導(dǎo)致的生境破碎化和阻隔效應(yīng)造成的種群數(shù)量過小、基因交流受阻、種群遺傳多樣性下降,最終將導(dǎo)致種群生存力下降和種群退化,甚至影響到種群的生存。

1.2 鐵路建設(shè)對(duì)野生動(dòng)物生境的污染

噪聲污染和光污染是鐵路運(yùn)營(yíng)對(duì)野生動(dòng)物生境影響的主要方面。鐵路運(yùn)營(yíng)產(chǎn)生的噪聲,使得野生動(dòng)物不敢靠近,并遠(yuǎn)離鐵路或向他處遷徙,壓縮野生動(dòng)物的活動(dòng)空間。同時(shí)列車的夜間用光也會(huì)影響野生動(dòng)物的正?；顒?dòng),干擾晝伏夜出的野生動(dòng)物的覓食、遷移等活動(dòng)。

鐵路建設(shè)與運(yùn)營(yíng)對(duì)野生動(dòng)物活動(dòng)的阻隔是長(zhǎng)期而又持續(xù)的,并影響野生動(dòng)物種群的基因交流和生存,所以在鐵路建設(shè)過程中需要采取一定的預(yù)防措施。目前,國(guó)際上普遍采用的辦法就是設(shè)置野生動(dòng)物通道,以溝通線路兩側(cè)的野生動(dòng)物種群交換和基因交流。

2 野生動(dòng)物通道的設(shè)置

野生動(dòng)物通道的設(shè)置主要包括通道的位置、形式及通道環(huán)境的營(yíng)造三個(gè)方面。

2.1 野生動(dòng)物通道的位置

野生動(dòng)物的遷徙是有規(guī)律可循的,因而動(dòng)物通道設(shè)置的關(guān)鍵就是要找出沿線的野生動(dòng)物遷徙和遷移的路徑,找到野生動(dòng)物分布相對(duì)集中的地段。這就需要通過大量而又長(zhǎng)期的觀測(cè),詳細(xì)了解沿線野生動(dòng)物的群落分布、種群大小、繁殖覓食習(xí)性、常見的動(dòng)物自然廊道和遷徙路線等,以及調(diào)查影響野生動(dòng)物分布的主要因素如植被、水源及地形地貌等。目前鐵路項(xiàng)目建設(shè)周期較短,因此在野生動(dòng)物調(diào)查過程中應(yīng)充分利用已有資料,采用收集資料、咨詢專家、走訪沿線民眾和野生動(dòng)物活動(dòng)痕跡調(diào)查相結(jié)合的方法,為野生動(dòng)物通道設(shè)置提供依據(jù)。

2.2 野生動(dòng)物通道的形式

野生動(dòng)物通道的形式可分為線上通道、線下通道和路基緩坡平交通道三種形式。

線上通道主要包括隧道上方通道和上跨鐵路的橋梁,一般適宜于喜愛登高而不愿鉆洞的哺乳動(dòng)物。其優(yōu)點(diǎn)主要表現(xiàn)為:①通道環(huán)境與自然一致,動(dòng)物穿越其間脅迫感小;②通道受列車運(yùn)營(yíng)的干擾小;③符合大多數(shù)食肉類動(dòng)物和有蹄類動(dòng)物喜愛登高而不愿鉆洞的習(xí)性,因而該類型通道對(duì)絕大多數(shù)野生動(dòng)物都很友好。其缺點(diǎn)就是造價(jià)較高。

線下通道主要為橋梁和涵洞。因其兼顧了動(dòng)物通道和工程建設(shè)的雙重需要而成為采用最為廣泛的一種形式。中小橋涵一般可滿足中小型野生動(dòng)物通行的要求。而對(duì)一些大型野生動(dòng)物和對(duì)視域要求較高的野生動(dòng)物可采用大跨度橋的形式并布設(shè)在線路兩側(cè)地形開闊的地段,其對(duì)環(huán)境的影響小,具有跨度大,線路兩側(cè)環(huán)境連貫性好的優(yōu)點(diǎn)。線下通道,需結(jié)合工程已設(shè)計(jì)的橋涵布設(shè),通過抬高線位、以橋代路或加大橋梁凈空、擴(kuò)大橋梁跨度等方法,設(shè)置適宜野生動(dòng)物通過的通道環(huán)境。

路基緩坡通道,一般是放緩路基邊坡,并在兩端及通道上營(yíng)造適宜動(dòng)物通行的環(huán)境。由于動(dòng)物通道與鐵路平交,受列車運(yùn)行干擾大,因而僅適用于列車對(duì)數(shù)少、速度低的低路堤線路,并要謹(jǐn)慎采用。其具有工程造價(jià)低、易于實(shí)施的優(yōu)點(diǎn)。

野生動(dòng)物通道形式的選擇,應(yīng)充分考慮不同通道形式的特點(diǎn),結(jié)合野生動(dòng)物的習(xí)性和地形地貌條件因地制宜地選擇確定。

2.3 通道環(huán)境的營(yíng)造

每種動(dòng)物都有不同的生活習(xí)性,因而在具體設(shè)計(jì)中,通道環(huán)境的營(yíng)造需根據(jù)通道保護(hù)的對(duì)象來確定。一般都要求通道環(huán)境盡量與周圍環(huán)境一致。因而在鐵路建設(shè)過程中,須盡量保存通道周圍的自然狀態(tài),減少人為活動(dòng)的痕跡,通道表面覆土,并采取措施恢復(fù)自然植被,使通道環(huán)境與周邊景觀融為一體。同時(shí)為減輕噪聲和光污染對(duì)敏感動(dòng)物的影響,可采取通道兩端的線路兩側(cè)加設(shè)土堤、密植樹木和在敏感區(qū)段設(shè)置聲屏障、遮蔽物等措施,并在通道處設(shè)置減速和禁止鳴笛等標(biāo)志。

在通道兩端還應(yīng)根據(jù)被保護(hù)動(dòng)物的習(xí)性采取誘導(dǎo)和保護(hù)措施,如拋灑動(dòng)物糞便、修建水塘、投放食物和種植適宜野生動(dòng)物生活的植物等,吸引動(dòng)物通過,采取加設(shè)圍欄、設(shè)置警示牌等措施保護(hù)野生動(dòng)物。

通道建成后還應(yīng)進(jìn)行長(zhǎng)期監(jiān)測(cè)以確定通道使用率,并對(duì)其進(jìn)行優(yōu)化、完善。

3 結(jié)語

生態(tài)環(huán)保型鐵路是未來鐵路建設(shè)的趨勢(shì),也是《鐵路“十一五”環(huán)境保護(hù)規(guī)劃》確定的指導(dǎo)思想,而野生動(dòng)物保護(hù)是建設(shè)生態(tài)環(huán)保型鐵路的重要內(nèi)容。因此,本文在總結(jié)國(guó)內(nèi)外野生動(dòng)物通道研究的基礎(chǔ)上,提出以下建議:①加強(qiáng)宣傳,提高工程建設(shè)各方野生動(dòng)物保護(hù)意識(shí),使野生動(dòng)物保護(hù)工作融入到工程設(shè)計(jì)、建設(shè)的各個(gè)階段;②設(shè)計(jì)單位應(yīng)積極與科研及野生動(dòng)物管理部門緊密協(xié)作,加大野生動(dòng)物分布及遷徙規(guī)律調(diào)查力度,準(zhǔn)確把握工程建設(shè)對(duì)野生動(dòng)物的影響,在工程選線時(shí)盡量避繞野生動(dòng)物分布集中的地段;③在工程無法避繞的情況下,合理設(shè)置野生動(dòng)物通道,確保線路兩側(cè)野生動(dòng)物的種群交換和基因交流暢通;④加強(qiáng)動(dòng)物通道使用效率的觀測(cè),為野生動(dòng)物通道優(yōu)化完善和今后野生動(dòng)物通道設(shè)置設(shè)計(jì)提供依據(jù)。

[1] 夏霖,楊奇森.野生動(dòng)物通道[J].發(fā)現(xiàn),2004(4):26-28.

[2] 王成玉,陳飛.山區(qū)高速公路對(duì)野生動(dòng)物的影響及保護(hù)措施探討[J].公路,2007(12):97-101.

[3] 梁霞,晏曉林,戴泉玉,等.高速公路設(shè)置野生動(dòng)物通道初探[J].公路交通科技,2009(2):166-168.

[4] 肖曉妮.公路建設(shè)對(duì)濕地動(dòng)物的影響及防治對(duì)策[J].河北交通科技,2004,4(1):31-34.