趙國華,樓俊豐,于時振

(浙江交工路橋建設(shè)有限公司)

1 工程概況及特點

1.1 工程概況

國道主干線寧波繞城高速公路西段起于駱駝止于姜山,全長 42.135km。其中前洋至朝陽段按八車道高速公路標準建設(shè)路基寬 42.5m,其余路段按六車道標準建設(shè)路基寬35m,全線計算行車速度120km/h。

1.2 工程特點

本工程為該建設(shè)項目第六合同段,里程樁號為 K21+ 300～K27+100,全長 5800m。本合同段內(nèi)有大橋704m/4座,中橋 340m/5座,小橋 54m/2座,互通立交1座,內(nèi)含大橋 848m/1座,中橋 120m/2座,小橋 46m/3座,分離式立交 1070m/3座。針對全線橋梁結(jié)構(gòu)物多,單側(cè)橋面寬度達 20.25m,依據(jù)傳統(tǒng)的多次成型工藝對于橋面施工縫、平整度等項目的質(zhì)量控制不容易把握。為響應(yīng)“建設(shè)精品工程,打造寧波金色環(huán)線”號召,全線率先在我部K23 +375～K27+100范圍內(nèi)推行水泥混凝土橋面鋪裝一次成型工藝的試點工作,取得了較好的施工效果。

2 質(zhì)量控制要求

(1)水泥混凝土橋面鋪裝的質(zhì)量控制參照《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》(JTJ041-2000)及《公路工程質(zhì)量檢驗評定標準》(JTGF80/1-2004)。

(2)橋面鋪裝。

橋面泄水孔進水口布置應(yīng)有利于橋面和滲入水的排除,數(shù)量不得少于設(shè)計要求,出水口不得使水直接沖刷橋體。

厚度應(yīng)符合設(shè)計規(guī)定,使用材料、鋪裝層結(jié)構(gòu)、混凝土強度、防水層設(shè)置均應(yīng)符合設(shè)計要求。

澆筑橋面混凝土前使預(yù)制橋面板表面粗糙,清洗干凈,按設(shè)計要求鋪設(shè)縱向接縫鋼筋網(wǎng)或橋面鋼筋網(wǎng)。

設(shè)計為防水混凝土施工時應(yīng)按照有關(guān)規(guī)定辦理。

表面應(yīng)采取防滑措施,做面宜分兩次進行,第二次抹面后沿橫坡方向拉毛或采用機具壓槽,拉毛和壓槽深度應(yīng)為1～2mm。

(3)橋面防水。

本項目在10cm40#混凝土和10cm瀝青混凝土橋面鋪裝之間設(shè)置防水層,設(shè)計采用HUG-13混凝土表面(滲透型)防水劑及HUT-1橋面防水涂料。

橋面防水層應(yīng)橫橋向閉合鋪設(shè),底層表面應(yīng)平順、干燥、干凈,不宜在雨天或低溫下鋪設(shè),兩側(cè)應(yīng)沿防撞墻底座上卷 5cm。

施工前混凝土表面應(yīng)清除垃圾、雜物、油印與浮漿,并保持干凈和干燥。

防水涂料應(yīng)復(fù)蓋整個混凝土表面,如有遺漏必須進行處理。

防水層應(yīng)表面平整,無空鼓、脫落、翹邊等缺陷。

3 施工工藝

3.1 橋面鋪裝施工工藝框圖

橋面鋪裝施工工藝如圖1所示。

圖1 橋面鋪裝施工工藝

3.2 施工方案

(1)施工區(qū)塊的劃分及順序。

①多次成型工藝

②該方案有 3條縱向施工縫,且 3條縱向施工縫均未設(shè)置在車道分界處,不能有效避免車輪的接觸機會,從而不能有效延長橋面使用壽命。該方案對于施工縫位置橋面平整度的控制產(chǎn)生較大影響,影響澆筑后橋面鋪裝層的總體外觀。

③一次成型工藝。

④該方案能有效解決②條中所述施工方案的缺陷,有效控制橋面鋪裝施工質(zhì)量。

(2)一次成型施工方法主要內(nèi)容。

①根據(jù)以往長期橋面鋪裝施工的經(jīng)驗,本方案采用單側(cè)跨幅門架施工。該方案優(yōu)點是施工方便、成本低、效益高。門架單側(cè)架空懸吊,從另一幅進料,保證成型的橋面鋼筋網(wǎng)片不受破壞。為保證橋面平整度及設(shè)計高程,順橋向采用間隔 4.5m,按設(shè)計高程采用 Φ32圓鋼定位,能保證振動橫梁及三軸輥機組的受力,每幅分 4小幅定位,分幅平整,整幅成型,以免施工縫過多產(chǎn)生。

②準備工作:橋面混凝土施工前先期進行鉸縫及墩頂現(xiàn)澆連續(xù)段的施工,并待混凝土達到足夠強度后施工。清除梁板頂面的浮塵及雜物,并用高壓水槍沖洗干凈,以充分保證橋面混凝土與梁板頂面的充分粘結(jié)。

③放樣:依據(jù)圖紙設(shè)計要求沿橋縱橫向用墨線放出鋼筋施工大樣及橋面邊線,無特殊要求放樣空位 10～20m一點,小半徑彎道橋可加密到 5m。

④高程定位:進行高程定位鋼筋的施工,按設(shè)計高程順橋梁縱向間隔 1m用電鉆鉆孔采用鋼筋頭焊接托架(采用Φ32圓鋼筋),托架應(yīng)嚴格按設(shè)計高程控制并有足夠剛度,才能有效保證橋面施工后的設(shè)計高程,水平高程定位筋安裝完畢后進行高程復(fù)測。

⑤鋼筋施工:按上述步驟進行平面及高程放樣后,進行鋼筋網(wǎng)片的施工。按施工圖的要求進行鋼筋網(wǎng)的加工,嚴格控制鋼筋間距、規(guī)格、數(shù)量,保護層墊塊宜采用有足夠強度的材料(如大理石),嚴禁用強度不足的砂漿墊塊。

⑥混凝土澆筑:施工前先用高壓水槍進行一次橋面沖洗,確認橋面干凈后進行混凝土澆筑。①幅及 50cm邊緣帶,用門架從另一側(cè)橋面起吊混凝土料斗平移至①幅卸料攤鋪,卸料攤鋪時應(yīng)注意混凝土和易性,防止混凝土離析。攤鋪時混凝土應(yīng)高出定位筋 1cm左右,用振動棒均勻振搗后,用平板振動機依次平拖復(fù)振,然后用雙扛振動梁來回平拖振動 3～5遍,避免過振。施工中嚴格控制混凝土高度,宜多挖少補,完成后進行②幅混凝土施工,方法同上。完成①②幅區(qū)段長度 5m左右,用三輥軸機組縱向往復(fù)多次作業(yè),進行整平、提漿。完成上述工作后進行人工抹面,應(yīng)控制平整度,③④幅施工同①②幅施工。抹面過程中同時挖除定位筋,用混凝土補平。整幅成型待混凝土表面收漿后,再用架空抹面架按縱向進行第二次精抹,嚴格控制收縮裂紋的產(chǎn)生,爾后進行拉毛施工,成型后用專業(yè)養(yǎng)護土工布覆蓋灑水養(yǎng)生。

⑦縱向施工區(qū)段劃分:橋面鋪裝混凝土施工縱向長度劃分宜根據(jù)不同的氣候、溫度、生產(chǎn)能力條件進行合理劃分,嚴格控制混凝土施工時間,選用相配套的拌和設(shè)備及運輸設(shè)備,在確保區(qū)段全幅橋面混凝土初凝前進行下一區(qū)段的施工。以本工程為例,20m整幅橋面混凝土方量 40m3,5m區(qū)段方量為10m3,拌和樓生產(chǎn)能力在30m3/h(JS1000型拌和樓),該區(qū)段能在 30～40min內(nèi)完成,能確保混凝土的拌和、運輸、施工、成型相配套,確保橋面鋪裝的質(zhì)量。橫向施工縫的設(shè)置應(yīng)在橋跨方向負彎矩較小的距墩頂1/4跨徑位置為宜。

4 施工評價

(1)兩種施工方法施工縫位置平整度檢測見表 2。

(2)兩種施工方法板塊內(nèi)平整度檢測見表 3。

(3)通過上述兩種不同部位的橋面鋪裝平整度檢測,可以說明一次成型工藝在施工縫位置的平整度控制較多次成型工藝有明顯提高,而在板塊內(nèi)部兩種方法控制效果相當。

表2 兩種施工方法施工縫位置平整度檢測結(jié)果

表3 兩種施工方法板塊內(nèi)平整度檢測結(jié)果

5 施工控制的注意事項

(1)必須在梁的各項施工工序完成后才能進行橋面鋪裝工作,把好預(yù)制梁間的鉸縫施工質(zhì)量關(guān)。

(2)確保梁板頂面與水泥混凝土橋面鋪裝之間的聯(lián)(粘)結(jié)質(zhì)量,梁板頂面必須清理干凈,在預(yù)制梁頂面或箱梁頂面應(yīng)預(yù)埋水泥混凝土橋面鋪裝的錨固抗剪架立鋼筋,并將橋面鋪裝鋼筋網(wǎng)與其焊接。

(3)嚴格控制鋪裝層鋼筋網(wǎng)安裝質(zhì)量,上保護層厚度偏小時可能造成以下情況。(4)不宜采用砂漿預(yù)制塊支墊水泥混凝土橋面鋼筋網(wǎng)。(5)正確設(shè)置和處理水泥混凝土橋面鋪裝的縱、橫向施工縫。

(6)嚴格控制混凝土施工配合比,做好防雨、防高溫、防凍措施。

(7)橋面鋪裝混凝土施工后應(yīng)及時鋸假縫,否則在溫度應(yīng)力作用下,很快產(chǎn)生橫向不規(guī)則裂縫,影響橋面的使用壽命。

(8)嚴格控制防水層的施工質(zhì)量。必須全橋面滿鋪,無破洞、漏鋪、脫開、翹起、皺折現(xiàn)象的要求。

6 結(jié) 論

隨著我國高等級公路的技術(shù)標準日益提高,道路斷面寬度不斷加大,本文通過對本項目寬幅水泥混凝土橋面鋪裝一次成型施工工藝運用于施工實踐為例,表明該方法能較好的控制施工質(zhì)量,提高工作效益,降低施工成本,并且受到各方的一致好評,可以為同類型工程的施工提供有益的借鑒和參考。

[1] 公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范(041-2000:275-278).

[2] 公路施工手冊-橋涵(下冊)(1032-1036).

[3] 公路工程質(zhì)量檢驗評定標準(JTGF80/1-2004:94-96).

[4] 王耀波,徐偉.崖門大橋橋面粘結(jié)防水層的設(shè)計施工試驗研究[J].橋梁建設(shè),2003,(1):52-54.