日本為印度專用貨運走廊第二階段提供貸款

7月26日，日本國際協(xié)力機構(gòu)（Japan International Cooperation Agency）簽署協(xié)議，將會繼續(xù)為1 483 km的印度西部專用貨運走廊提供貸款，這條規(guī)劃中的德里—孟買線，因而成為日本最大的官方發(fā)展援助項目。

印度政府通過這筆還款期限為40年的貸款獲得16億日元，將利用這筆資金資助西部專用貨運走廊第二階段建設522 km線路的設計評審和招標準備工作，這條線路將滿足列車運行速度100 km/h、軸重達到30 t的要求。

此前，日本國際協(xié)力機構(gòu)于3月簽署協(xié)議，為第一階段建設雷瓦立—巴洛達段提供價值903億日元貸款。第二階段包括從雷瓦立向北延伸到德里附近的達德利，以及從巴洛達向南延伸到孟買的延長線。咨詢服務招標工作即將開始，旨在實現(xiàn)到2012年9月完成設計階段工作。這條線路考慮使用日本技術。

按照印度目前的五年計劃，政府將提高貨運速度和改善港口通道納入2007年至2012年的國家重點工作。西部專用運輸走廊，屬于德里—孟買工業(yè)走廊倡議的組成部分，德里—孟買工業(yè)走廊倡議旨在通過連接6個邦的企業(yè)和港口，在鐵路兩側(cè)150 km以內(nèi)的地區(qū)建立工業(yè)地帶。

東倫敦線重新開放

改建的東倫敦線路（從達爾斯頓樞紐到西克羅伊登和水晶宮）的聯(lián)運業(yè)務于2010年5月23日開始，這項業(yè)務包括每小時開行12輛列車，每條線路有4輛列車到新克羅斯樞紐、克羅伊登和水晶宮。從達爾斯頓樞紐到撒瑞碼頭間的區(qū)段每5 min發(fā)一次車。

東倫敦線于4月27日正式開通。倫敦地上鐵路最初在達爾斯頓到新克羅斯/新克羅斯門之間的線路僅在工作日每小時運行8列4節(jié)車廂的列車；從5月15日起，列車在周末將照常運行。

這個14億的項目包括4個新車站的建設和主要在廢棄鐵路線上新建長3.5 km的線路。倫敦以前的地鐵線路提升為主要線路標準，并在新克羅斯門建車輛段，車輛段內(nèi)有一座新跨線橋連接通向西克羅伊登和水晶宮的網(wǎng)絡鐵路線。從達爾斯頓樞紐到海布里和伊斯靈頓（在卡嫩伯里有中間站）的北部延伸線將于2011年5月開通。

20節(jié)空調(diào)車廂378型動車組適用于該服務線路，預計到2011年每天將有10萬乘客乘坐此條線路，其每年乘客量將達到3 300萬。

東倫敦線路的第二期工程將沿著既有南倫敦線路延伸到克拉彭樞紐，要求完成從佩卡姆到撒瑞碼頭全長1.3 km的線路連接，預計在2012年開通。到那時東倫敦線路每小時的發(fā)車數(shù)量將增加到16列。

瑞士— 德國跨境線路升級

7月9日，瑞士聯(lián)邦鐵路公司首席執(zhí)行官安德里斯·梅耶（Andreas Meyer）和德國聯(lián)邦鐵路公司董事長呂迪格·格魯博（Rüdiger Grube）博士在巴塞爾簽署備忘錄，承諾從2014年12月開始升級基礎設施、縮短乘車時間、增加列車數(shù)量，從而提高兩國跨境客運服務質(zhì)量。

兩家鐵路公司將根據(jù)2006年啟動的Rheinalp合作協(xié)議，建立負責這項業(yè)務的合資子公司；瑞士聯(lián)邦鐵路公司將會持有總部位于瑞士的這家新公司60%的股份。

通過升級和電氣化工程，蘇伊士—慕尼黑走廊的乘車時間，預計從2016年開始將會比現(xiàn)在縮短40 min，減少到大約3 h 30 min，服務數(shù)量將會“幾乎翻番”；現(xiàn)在每天共有4輛歐洲城際往返列車。

圣哥達山底隧道開通后，斯圖加特—盧加諾線的乘車時間，到2018年可減少到5 h以內(nèi)，通過德國南部基礎設施升級工程，巴塞爾—法蘭克福線的乘車時間，到2022年將會比現(xiàn)在的3 h縮短30 min。

此前兩家鐵路公司通過2000年啟動的全歐快運鐵路聯(lián)盟（TEE Rail Alliance），試圖提高兩國和奧地利的跨境客運服務質(zhì)量，但是徒勞無功。

意大利鐵路公司授予龐巴迪和安薩爾多公司50列高速列車的供貨合同

意大利國營鐵路公司（Trenitalia）對50列高速列車的供貨合同已經(jīng)選擇由龐巴迪運輸和安薩爾多公司（AnsaldoBreda）聯(lián)合供貨。

董事會于8月5日召開會議批準這一訂單合同，該合同要確保在300天內(nèi)完成列車原型的建造，并在2013年投入運行。

這次競標中，不僅技術分高于競爭對手阿爾斯通，而且競標價格最終是以每8節(jié)列車組3 080萬歐元而不是3 500萬歐元競得的。

這種200 m長的非鉸接列車，基于龐巴迪采用Zefiro平臺作為中國供貨開發(fā)的列車，已經(jīng)針對歐洲互聯(lián)互通技術規(guī)范的要求進行大量適應性改造，將會采用分布式牽引系統(tǒng)，滿足最高速度400 km/h的要求。

該列車可以容納600名乘客，并滿足跨境運行的要求。意大利國營鐵路公司期望這些列車能開往德國、法國、英國和西班牙。

蘇爾特— 班加西線的信號系統(tǒng)合同已經(jīng)簽署

利比亞的554 km蘇爾特—班加西線價值2.47億歐元的信號系統(tǒng)、通信系統(tǒng)、電力系統(tǒng)、安全系統(tǒng)和票務系統(tǒng)供貨合同，已經(jīng)授予芬梅卡尼卡集團（Finmeccanica）的安薩爾多公司和塞萊克斯通信公司（SELEX Communications）組成的聯(lián)合體。

俄羅斯國家鐵路公司的子公司Zarubezhstroy技術公司，經(jīng)過國際招標之后確定中標單位。俄羅斯國家鐵路公司是這條線路的施工總承包商。

8月12日，聯(lián)合體主導方安薩爾多公司宣布中標，表示安薩爾多公司獲得合同價值2.02億歐元的部分，“具有相當大的戰(zhàn)略意義，因為俄羅斯和利比亞鐵路市場擁有巨大潛力?！?/p>

安薩爾多公司負責的部分包括聯(lián)鎖設備、信號機、計軸、轉(zhuǎn)轍機和熱軸探測器，以及行車指揮和自動化中心、旅客信息系統(tǒng)、電力系統(tǒng)、安全系統(tǒng)和票務系統(tǒng)。預計工程工期3年。