林小蝦

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福建第三方物流供應(yīng)鏈的能力戰(zhàn)略匹配淺析

林小蝦

（漳州職業(yè)技術(shù)學(xué)院 經(jīng)濟(jì)管理系，福建 漳州 363000）

以物流能力的匹配戰(zhàn)略為理論基礎(chǔ)，以福建經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)為背景，論述福建經(jīng)濟(jì)、第三方物流業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀，分析福建省第三方物流業(yè)存在的戰(zhàn)略匹配的問(wèn)題，提出建立以第三方物流為核心的供應(yīng)鏈管理模式，做到戰(zhàn)略匹配。

物流能力；第三方物流；戰(zhàn)略匹配

一、供應(yīng)鏈物流能力要素

供應(yīng)鏈物流能力是由物流有形能力( capacity) 和物流無(wú)形能力( capability)綜合而成的( 用圖1 表示) 。

供應(yīng)鏈物流有形能力是指輸入物流系統(tǒng)的各種有形資源,包括各種物流機(jī)械設(shè)備、物流設(shè)施、勞動(dòng)力、資金等。物流有形能力是分布在供應(yīng)鏈各個(gè)環(huán)節(jié)的物流機(jī)械設(shè)各、物流設(shè)施面積的能力綜合。所以有形物流能力不是由哪一個(gè)設(shè)備或設(shè)施的能力決定, 而是由整個(gè)供應(yīng)鏈能力決定的。一條供應(yīng)鏈的物流可以分成三段: 供應(yīng)物流、生產(chǎn)物流、銷(xiāo)售物流。在供應(yīng)鏈中, 由于位于三段的不同企業(yè)資金、實(shí)力有強(qiáng)有弱, 形成的各段有形物流能力也會(huì)有強(qiáng)有弱, 因此很容易形成瓶頸?？朔款i給物流能力帶來(lái)的限制就是物流無(wú)形能力的任務(wù)了。

供應(yīng)鏈物流無(wú)形能力是指物流管理者通過(guò)采用物流計(jì)劃、組織與控制等手段, 優(yōu)化配置物流資源, 為供應(yīng)鏈提供高效率、低成本的物流服務(wù)的能力。其表現(xiàn)為戰(zhàn)略選擇、技術(shù)能力、組織結(jié)構(gòu)、管理模式、企業(yè)文化等等, 是看不見(jiàn)的無(wú)形資產(chǎn), 因此稱為無(wú)形能力。

二、福建第三方物流能力分析

本文以福建經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)為背景，對(duì)福建經(jīng)濟(jì)、第三方物流進(jìn)行分析，提出物流能力的戰(zhàn)略匹配問(wèn)題。

（一）福建第三方物流企業(yè)能力條件。

1.福建物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

圖1 供應(yīng)鏈環(huán)境下物流能力結(jié)構(gòu)圖

在福建，瀕臨臺(tái)灣海峽的閩東南地區(qū)（包括福州、廈門(mén)、泉州、莆田和漳州5個(gè)地市），成為全省經(jīng)濟(jì)發(fā)展最快、經(jīng)濟(jì)活力最強(qiáng)、對(duì)外開(kāi)放最高的地區(qū)。全省在“以廈門(mén)經(jīng)濟(jì)特區(qū)為龍頭，加快閩東南開(kāi)放與開(kāi)發(fā)，內(nèi)地山區(qū)迅速崛起，山海協(xié)作聯(lián)動(dòng)發(fā)展，建設(shè)海峽西岸繁榮地帶，積極參與全國(guó)分工，加速與國(guó)際經(jīng)濟(jì)接軌”的發(fā)展戰(zhàn)略指引下，逐漸形成包括經(jīng)濟(jì)特區(qū)、經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)、保稅區(qū)、臺(tái)商投資區(qū)、旅游度假區(qū)、沿海開(kāi)放城市、沿海開(kāi)放區(qū)等在內(nèi)的多層次、多功能、全方位的對(duì)外開(kāi)放格局。目前，閩東南5地市加上寧德地區(qū)4個(gè)沿?？h（市），經(jīng)濟(jì)總量已占全省80%以上，外貿(mào)出口、利用外資總量超過(guò)全省的90%，充滿生機(jī)和活力的社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制基本框架初步形成。

2007年，福建省社會(huì)物流總額為20109.45億元，按可比價(jià)格計(jì)算增長(zhǎng)16.7%。全省社會(huì)物流總費(fèi)用為1689.19億元，同比增長(zhǎng)22.3%，增幅比較明顯，其中運(yùn)輸費(fèi)用占56.1%，保管費(fèi)用占24.9%，管理費(fèi)用占19.0%；受油價(jià)上漲，勞動(dòng)力成本提高等因素影響，社會(huì)物流總費(fèi)用與GDP的比率為18.3%，比2006年上升了0.1個(gè)百分點(diǎn)；全省物流業(yè)業(yè)務(wù)收入1074.49億元，同比增長(zhǎng)20.6%；全省物流業(yè)增加值為625.24億元，同比增長(zhǎng)11.7%；全省物流業(yè)固定資產(chǎn)投資額為607.98億元。到2008年，福建省已有道路貨物運(yùn)輸企業(yè)4609家，營(yíng)業(yè)性貨運(yùn)車(chē)輛15.89萬(wàn)輛；有航運(yùn)企業(yè)310家，貨船1943艘383萬(wàn)載重噸[1]。

今后一段時(shí)期福建省將著力推進(jìn)“大港口、大通道、大物流”建設(shè)，把發(fā)展物流業(yè)作為交通部門(mén)的一項(xiàng)主業(yè)來(lái)抓。福建的大物流建設(shè)著眼于培育大型物流企業(yè)、港口企業(yè)，吸引中西部省份貨源和國(guó)際中轉(zhuǎn)貨物；支持運(yùn)輸企業(yè)到外省吸引貨源，爭(zhēng)取把福建建成航運(yùn)、物流大省。為此，福建省將要著力培育物流骨干企業(yè)，力爭(zhēng)2010年在福州、廈門(mén)、泉州各形成一家初具規(guī)模的物流企業(yè)。在海西交通規(guī)劃中統(tǒng)籌做好臨港物流園區(qū)、口岸物流園區(qū)、交通綜合樞紐物流園區(qū)的發(fā)展規(guī)劃。2009年福建省為推進(jìn)海西“大港口、大通道、大物流”建設(shè)。

2.福建省第三方物流業(yè)的現(xiàn)狀

（1）第三方物流市場(chǎng)需求日益增長(zhǎng)。

從全省貨運(yùn)總周轉(zhuǎn)量來(lái)看，近十年來(lái)福建省貨運(yùn)總周轉(zhuǎn)量呈逐年增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)。從原材料物流來(lái)看，由供貨方和工業(yè)企業(yè)自身完成的原材料物流開(kāi)始嘗試部分外包，目前由第三方完成的原材料物流約占12%，雖明顯低于全國(guó)的平均水平19%，但發(fā)展勢(shì)頭好、增長(zhǎng)空間大。另外，工業(yè)企業(yè)成品物流和商貿(mào)企業(yè)物流的第三方參與比例不斷上升。到目前為止，工業(yè)企業(yè)成品銷(xiāo)售物流13％由第三方獨(dú)立完成，59％是通過(guò)部分自理和外包相結(jié)合的方式完成；而商貿(mào)企業(yè)物流則有25%由第三方物流企業(yè)獨(dú)立執(zhí)行，這明顯超過(guò)了全國(guó)17%的平均水平。

（2）第三方物流供給市場(chǎng)平穩(wěn)發(fā)展，企業(yè)規(guī)模以多樣化的中小企業(yè)為主。

福建省本土第三方物流企業(yè)規(guī)模普遍較小，企業(yè)規(guī)模在500人以上的只占6％左右，73%的物流企業(yè)規(guī)模在100人以下，多為中小物流企業(yè)，這與福建省第三方物流還處在萌芽階段的現(xiàn)實(shí)相吻合。具體如圖1所示。多數(shù)物流企業(yè)功能還比較單一，提供的物流服務(wù)范圍也還比較局限，但往往各有專(zhuān)長(zhǎng)，并逐漸拓展服務(wù)領(lǐng)域，整個(gè)供給市場(chǎng)呈現(xiàn)多樣化和平穩(wěn)發(fā)展的特點(diǎn)。

（3）第三方物流發(fā)展環(huán)境逐步改善。

2003年11月，福建省物流協(xié)會(huì)正式掛牌成立，其作為企業(yè)與政府間的橋梁和紐帶，在促進(jìn)物流資源整合、提高市場(chǎng)配置效率、規(guī)范物流服務(wù)市場(chǎng)等方面有著重要作用，有利于推動(dòng)全省現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的健康、有序發(fā)展。2005年12月，福建省政府出臺(tái)了《關(guān)于鼓勵(lì)中西部省份從福建省港口進(jìn)出口貨物及投資建設(shè)碼頭泊位的若干意見(jiàn)》，對(duì)進(jìn)出福建港口的中西部地區(qū)貨物的國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)集裝箱車(chē)輛減收高速公路通行費(fèi)，鼓勵(lì)中西部地區(qū)從福建進(jìn)出貨物。在新近出臺(tái)的《福建省“十一五”現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展專(zhuān)項(xiàng)規(guī)劃》中提出，“十一五”物流業(yè)增加值年均增幅要高于該省生產(chǎn)總值增幅1個(gè)至2個(gè)百分點(diǎn)，現(xiàn)代物流業(yè)已成為福建省較有競(jìng)爭(zhēng)力的主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)之一，并鼓勵(lì)臺(tái)商來(lái)閩投資物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，鼓勵(lì)臺(tái)商以獨(dú)資、合資、合作等多種形式建設(shè)沿海區(qū)域性物流中心。另外，在福建省“十一五”交通規(guī)劃中提出的“兩縱四橫”的目標(biāo)實(shí)現(xiàn)后，將對(duì)福建省貨運(yùn)發(fā)展產(chǎn)生極大的推動(dòng)作用。綜上這些條件和政策都給福建省第三方物流業(yè)創(chuàng)造了良好的發(fā)展環(huán)境。

（二）第三方物流所提供的物流能力無(wú)法滿足需要

福建大中型企業(yè)數(shù)比重偏小，但對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的拉動(dòng)作用十分明顯；企業(yè)自主技術(shù)創(chuàng)新能力薄弱，整體競(jìng)爭(zhēng)力不強(qiáng)；高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)比重逐年上升，傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)仍占絕對(duì)優(yōu)勢(shì)；企業(yè)空間上分散，產(chǎn)業(yè)聚集度低；外資比重大，外向度較高[2]。企業(yè)的一般競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略仍是放在銷(xiāo)售、生產(chǎn)。隨著企業(yè)和經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)，企業(yè)的戰(zhàn)略也在不斷地發(fā)生變化。福建物流的硬件設(shè)施一直在持續(xù)建設(shè)中，但是物流公司所提供的服務(wù)還是以傳統(tǒng)的模式為主，無(wú)法為企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略和出現(xiàn)新的策略做到匹配[3]。出現(xiàn)的戰(zhàn)略匹配問(wèn)題主要表現(xiàn)在以下幾點(diǎn)：

1. 市場(chǎng)供需結(jié)構(gòu)性矛盾較為突出

（1）傳統(tǒng)生產(chǎn)模式向訂單生產(chǎn)轉(zhuǎn)變

生產(chǎn)企業(yè)為了降低庫(kù)存，減少物品積壓降低風(fēng)險(xiǎn)，多采用訂單式生產(chǎn)。所需求的物流形式不再是以往的簡(jiǎn)單貨物儲(chǔ)存運(yùn)輸配送服務(wù)。更多的是能根據(jù)生產(chǎn)企業(yè)的需要做出及時(shí)調(diào)整的物流模式，能融入到企業(yè)的生產(chǎn)過(guò)程,而不只是銷(xiāo)售過(guò)程的物流供應(yīng)匹配。

（2）采購(gòu)模式轉(zhuǎn)變

為了適應(yīng)市場(chǎng)的需求，以低價(jià)格的競(jìng)爭(zhēng)策略已經(jīng)不能滿足市場(chǎng)的需要，市場(chǎng)呈現(xiàn)多元化需求。生產(chǎn)企業(yè)為了滿足客戶需求采用柔性生產(chǎn)策略,采購(gòu)不再似以往以集中采購(gòu)、大批量采購(gòu)為主，而是一種原材料量少品種數(shù)量多的特點(diǎn)[3]。需求的物流模式也是以時(shí)間和精度來(lái)進(jìn)行衡量。福建的物流企業(yè)往往還是不能滿足市場(chǎng)變化，以低價(jià)格采購(gòu)到生產(chǎn)企業(yè)所需的原材料。

（3）銷(xiāo)售渠道的改變

不再按照傳統(tǒng)的銷(xiāo)售渠道，除了傳統(tǒng)的模式還可以通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)等信息技術(shù)，擴(kuò)大銷(xiāo)售范圍。需求物流的服務(wù)范圍也隨之?dāng)U大。第三方物流企業(yè)為了提供相匹配的物流服務(wù)就需要擴(kuò)建物流網(wǎng)絡(luò)，需重建網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃，而能適時(shí)做出相應(yīng)改變的物流能力不是每個(gè)第三方物流企業(yè)能做到的。現(xiàn)在此類(lèi)匹配問(wèn)題的最大瓶頸雙方的合作策略，企業(yè)的規(guī)劃未能告知物流公司，物流公司的物流供應(yīng)即時(shí)性不能做到。

2.雙方合作出現(xiàn)的矛盾，雙方的磨合使物流供應(yīng)商無(wú)法做到快速響應(yīng)

每個(gè)企業(yè)都有自身特點(diǎn)的經(jīng)營(yíng)模式，福建生產(chǎn)企業(yè)和物流企業(yè)在合作期間雙方為了取得更大的利潤(rùn)，往往考慮自身的利益而忽略了合作一方；再者由于雙方的企業(yè)文化理念不一致，造成觀點(diǎn)不同。大型規(guī)模的企業(yè)有自身的企業(yè)文化，生產(chǎn)企業(yè)和物流企業(yè)在合作期間，由于對(duì)對(duì)方的不了解，時(shí)常會(huì)出現(xiàn)矛盾。消除矛盾需要一定的時(shí)間，這使得物流供應(yīng)商在供應(yīng)鏈物流所提供的物流的時(shí)間沒(méi)辦法做到即時(shí)。

3.生產(chǎn)企業(yè)按照自己的策略選擇物流供應(yīng)商無(wú)法做到戰(zhàn)略匹配、策略匹配

生產(chǎn)企業(yè)在選擇物流供應(yīng)商時(shí)，考慮的是物流企業(yè)是否能滿足自己公司的策略。而物流供應(yīng)商考慮的也是企業(yè)本身能滿足客戶的現(xiàn)狀要求，而對(duì)于長(zhǎng)期合作的戰(zhàn)略匹配和策略匹配因素考慮欠缺。福建生產(chǎn)企業(yè)對(duì)物流需求生產(chǎn)企業(yè)在選擇合作的物流供應(yīng)商考慮的最主要因素是以價(jià)格低、速度快。忽略了自身企業(yè)未來(lái)發(fā)展的戰(zhàn)略、策略。第三方物流企業(yè)提供的物流能達(dá)到快速響應(yīng)的要求提高物流服務(wù)水平，需改善硬件設(shè)施和軟件系統(tǒng)，物流成本增加。物流企業(yè)則與之相反，希望生產(chǎn)企業(yè)降低要求而以高價(jià)購(gòu)買(mǎi)服務(wù)。生產(chǎn)企業(yè)與物流企業(yè)意愿相悖，雙方?jīng)]有辦法做到戰(zhàn)略匹配、策略匹配。

三、建立以第三方物流為核心的供應(yīng)鏈管理模式

第三方物流企業(yè)憑借自身的信息、管理的優(yōu)勢(shì), 在提供供應(yīng)鏈整合解決方案的同時(shí), 會(huì)逐漸成為供應(yīng)鏈的核心，這是供應(yīng)鏈發(fā)展的一個(gè)方向[4]。第三方物流企業(yè)可借助其核心競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)來(lái)整合整個(gè)供應(yīng)鏈, 并與相應(yīng)的供應(yīng)鏈戰(zhàn)略相匹配。以第三方物流為核心的供應(yīng)鏈管理模式就能很好地配合這種供應(yīng)鏈戰(zhàn)略。物流供應(yīng)戰(zhàn)略匹配做好以下要點(diǎn)：

（一）理解顧客

必須理解每一個(gè)目標(biāo)顧客群的顧客需要，它能幫助公司確定預(yù)期成本和服務(wù)要求。（1）顧客需要的表現(xiàn)：①每客戶包裝中所需產(chǎn)品的數(shù)量；②顧客愿意忍受的反饋時(shí)間；③所需產(chǎn)品的種類(lèi)；④要求的服務(wù)水平；⑤產(chǎn)品的價(jià)格；⑥預(yù)期的產(chǎn)品創(chuàng)新周期。（2）潛在需求不確定性，是指要求供應(yīng)鏈滿足的需求部分存在的不確定性。

表1 顧客需要對(duì)潛在需求不確定性的影響

（二）理解合作供應(yīng)

物流供應(yīng)合作有很多種類(lèi)型，每一種都設(shè)計(jì)用來(lái)完成不同的任務(wù)，必須明確其目的設(shè)計(jì)用來(lái)做什么。物流供應(yīng)鏈主要有兩類(lèi)功能：①物理功能：能以最低的成本將原材料加工成零部件、半成品、產(chǎn)品并將它們從供應(yīng)鏈的一個(gè)節(jié)點(diǎn)運(yùn)到另一個(gè)節(jié)點(diǎn)；②市場(chǎng)中介功能。能對(duì)市場(chǎng)需求做出迅速反應(yīng)，確保以合適的產(chǎn)品在合適的地點(diǎn)和時(shí)間來(lái)滿足顧客的需求。一般意義上的供應(yīng)鏈?zhǔn)窃谶@兩個(gè)功能間的權(quán)衡，即反應(yīng)能力與贏利水平之間進(jìn)行權(quán)衡。

（三）獲取戰(zhàn)略匹配

如果物流供應(yīng)鏈與公司競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略不匹配，那么，公司或者重新構(gòu)建供應(yīng)鏈以支持其競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略，或者改變其競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略，以適應(yīng)供應(yīng)鏈[5]。

[1]2010-2015年福建省物流業(yè)投資分析及前景預(yù)測(cè)報(bào)告[M].中國(guó)投資咨詢網(wǎng).

[2]陳云萍，韓翔.企業(yè)物流戰(zhàn)略類(lèi)型選擇的實(shí)證研究[J].物流科技,2008（7）：136-138.

[3]蘇筱玲，劉俊芳.淺談以第三方物流為核心的供應(yīng)鏈管理模式[J].物流科技,2006（11）：21-23.

[4]計(jì)國(guó)君.生產(chǎn)物流運(yùn)作及模型——國(guó)外制造和物流模擬游戲[M].北京:中國(guó)物資出版社,2006:25-37.

[5]蔡玫，羅倩.供應(yīng)鏈環(huán)境下基于物流能力的戰(zhàn)略匹配問(wèn)題分析[J].江蘇商論，2008（4）：46-48.

The matching Analysis of Fujian TPL's strategic supply chain logistics capabilities

LIN Xiao-xia

(zhangzhou institute of technology, Zhangzhou Fujian 363000, China)

The paper bases it study on the logistics capacity to match the strategy theoretical.First,to be discribe the characteristics of the Fujian Economic and Industrial Logistics Industry Status.Then counting and analysise the dates. Summary a variety of reasons can be not meet the needs of Logistics companies logistics services provided by. Construct the logistics capabilities outlined the strategic importance of supply, and analyse strategic matching problem. Which to propose solutions the problems that should make sure to strategy matches.

logistics capability; the third part of logistics; strategic match

2009－12－24

林小蝦（1981－），女，福建龍海人，助教，學(xué)士。研究方向：物流運(yùn)輸。

F713

A

1673-1417（2010）01-0038-04

（責(zé)任編輯：馬圳煒）