文｜上海機場建設(shè)指揮部 殷振慧 韓春梅同濟大學(xué) 劉武君

綜合交通樞紐出行信息服務(wù)研究

文｜上海機場建設(shè)指揮部 殷振慧 韓春梅同濟大學(xué) 劉武君

本文從綜合交通樞紐的出行信息服務(wù)需求、信息服務(wù)的適應(yīng)性、交通信息服務(wù)設(shè)備設(shè)計三個方面探討交通樞紐的出行信息服務(wù)，并在浦東機場二號航站樓工程中進行了示范應(yīng)用，為后續(xù)綜合交通樞紐出行信息服務(wù)系統(tǒng)的建設(shè)和運行提供了參考依據(jù)。

交通樞紐 出行信息服務(wù)

綜合交通樞紐是多種交通工具間客流換乘的主要場所，是高密度人流和車流匯集、發(fā)散中心，是城市交通運輸體系中的重要節(jié)點之一。隨著信息化逐漸深入到社會生活的方方面面，通過可變信息標志、觸摸屏、廣播媒體、信息熱線等各種方式為樞紐內(nèi)出行者提供及時、全面的信息服務(wù)，滿足不同層次出行者對各類信息的需求，是提高交通樞紐高效、快速、安全服務(wù)的前提與基礎(chǔ)。對于出行者來說，實時、全面的動態(tài)以及靜態(tài)信息的獲得，掌握各類與出行相關(guān)的諸如天氣等信息的手段，是其在樞紐內(nèi)進行最合理換乘方式以及最佳行程路徑選擇的依據(jù)。

本文將從綜合交通樞紐的出行信息服務(wù)需求、信息服務(wù)的適應(yīng)性、交通信息服務(wù)設(shè)備設(shè)計三個方面探討交通樞紐的出行信息服務(wù)。

1 信息需求

在樞紐內(nèi)面向乘客的信息服務(wù)是為了使出行者在出行中隨時能獲得有關(guān)交通運行情況、所需時間、最佳換乘方式、所需費用等相關(guān)信息，從而指導(dǎo)出行者選擇合適的交通方式、出行路線，實現(xiàn)乘客在樞紐內(nèi)的快速集散、方便換乘，以最高效率和最佳方式完成出行過程。

因此，對于樞紐出行信息服務(wù)來說，應(yīng)以“自助導(dǎo)行”為中心思想，提供“無縫、透明、人性”的出行信息服務(wù)?！白灾鷮?dǎo)行”是指通過提供完備的信息，旅客依靠自己完成樞紐內(nèi)換乘；“無縫”是指為游客提供的諸多信息形成完整的信息鏈，不出現(xiàn)信息缺失、斷鏈；“透明”是指提供信息內(nèi)容易理解、無歧義；“人性”是指信息獲取方便，容易接受。

立足乘客的信息需求，提供完整、有效的信息服務(wù)是樞紐內(nèi)信息服務(wù)的關(guān)鍵。分析乘客在樞紐內(nèi)對信息產(chǎn)生需求主要有以下幾種情況：

（1）對目的地或中途換乘站點的名稱以及周邊環(huán)境不熟悉，從而導(dǎo)致不知道要在哪一站下車或換乘，下車后不知道該怎么走。

（2） 途中由于道路或交通條件（交通擁堵、交通事故）等客觀條件的改變，希望調(diào)整出行方式或線路。

（3）途中由于工作或其他主觀原因要求臨時變更目的地。

（4）經(jīng)常乘坐公交車通勤、通學(xué)的當?shù)鼐用?，同樣需要根?jù)改動的新公交線路圖、時刻表規(guī)劃出一種更省時、省錢、省力的乘車方式和換乘路線，需要時刻掌握車輛的到達時間，以緩解等車過程中的焦慮。

上述行為反應(yīng)都有可能出現(xiàn)在樞紐站出行信息服務(wù)需求中，根據(jù)上述的需求，可以確定信息內(nèi)容，如表1所示。

2 適應(yīng)性分析

樞紐內(nèi)可采用的交通信息服務(wù)方式主要有以下幾種：交通指南、互聯(lián)網(wǎng)、呼叫中心、廣播、短信息、引導(dǎo)顯示屏、觸摸屏。不同的信息發(fā)布內(nèi)容針對信息服務(wù)方式的優(yōu)缺點表現(xiàn)出不同程度的適應(yīng)性，充分利用各種發(fā)布手段的優(yōu)缺點，為不同信息發(fā)布內(nèi)容選擇合適的信息發(fā)布手段，對信息接收者來說涉及到信息的直觀性、查詢的簡單操作等。

選取“信息量、實時性、直觀性、易獲取性、受眾面”為評價指標，在專家評判法的基礎(chǔ)上，采用模糊論方法進行綜合評價，研究樞紐內(nèi)不同交通信息服務(wù)內(nèi)容與服務(wù)方式之間的適應(yīng)性程度。

◆ 信息量：反映同一類信息內(nèi)容的多少、信息服務(wù)方式發(fā)布同類信息所需要的屏數(shù)或次數(shù)。用于評價信息服務(wù)方式是否能夠用較少的屏數(shù)、次數(shù)提供相應(yīng)的信息；

表1

◆ 實時性：反映信息服務(wù)內(nèi)容的期限、信息服務(wù)方式是否能夠提供最新信息。用于評價信息服務(wù)方式是否能夠滿足不斷變化信息的提供；

◆ 直觀性：反映信息服務(wù)內(nèi)容更高的展現(xiàn)形式要求、信息服務(wù)方式是否具有信息展示的多樣性。用于評價信息服務(wù)方式是否能夠以更生動、更清楚、更易理解的形式（如圖片、視頻等）展示單用文字不宜表達清楚的信息；

◆ 易獲取性：反映信息服務(wù)內(nèi)容的需求程度、信息服務(wù)方式在樞紐內(nèi)是否使用方便。用于評價在樞紐內(nèi)世博游客是否能夠更容易的獲取需求程度較高的信息；

◆ 受眾面：反映信息內(nèi)容需求廣度、信息服務(wù)方式可同時服務(wù)對象的多少。用于評價信息服務(wù)方式是否能夠同時滿足盡量多的世博游客對相同信息內(nèi)容的需要。

表2

表2是樞紐周邊環(huán)境及目的地信息和交通方式/交通線路信息的最終評價結(jié)果。

3 信息發(fā)布設(shè)備設(shè)計

引導(dǎo)顯示屏和觸摸屏的樞紐中主要的信息發(fā)布設(shè)備，其設(shè)計關(guān)系到信息服務(wù)的質(zhì)量和效率，是樞紐出行信息服務(wù)研究的重要內(nèi)容之一。引導(dǎo)顯示屏和觸摸屏設(shè)計主要包括了兩方面的內(nèi)容：位置布設(shè)和人機界面設(shè)計。

信息發(fā)布應(yīng)能做到在出行者需要信息的地方為其提供信息，信息發(fā)布位置的選擇關(guān)系到信息發(fā)布的效果和質(zhì)量。對于位置布設(shè)要求，應(yīng)結(jié)合交通流在樞紐內(nèi)到達、離開樞紐以及在樞紐內(nèi)停留的不同出行過程，從人因工程的角度出發(fā)，以出行者為軸心展開設(shè)計，使出行者能快捷、方便、有效地獲取交通信息。

良好的信息發(fā)布終端設(shè)計是通過友好的人機界面設(shè)計，為樞紐內(nèi)信息服務(wù)對象提供準確、易懂的信息，針對樞紐內(nèi)的引導(dǎo)顯示屏和觸摸屏，應(yīng)充分考慮人為因素，研究人性化的信息發(fā)布終端設(shè)計，主要從信息發(fā)布設(shè)備的設(shè)計高度、信息發(fā)布顏色、字體、圖符、語言的人性化設(shè)計、信息內(nèi)容顯示方式（連續(xù)、非連續(xù)）的人性化設(shè)計等方面展開，如圖1所示。

4 示范工程

上述技術(shù)在浦東國際機場二號航站樓建設(shè)工程中進行了示范應(yīng)用。該示范工程包括浦東機場與上海市交通綜合信息平臺互聯(lián)與信息交互，浦東機場二號航站樓內(nèi)30塊交通信息發(fā)布屏、停車庫1塊可變信息標志、機場外圍與迎賓大道交界處1塊大型可變信息標志等硬件設(shè)備，以及信息發(fā)布相應(yīng)的軟件系統(tǒng)所組成，交通信息發(fā)布屏及發(fā)布內(nèi)容，如圖2所示。

建成的浦東機場30塊交通信息發(fā)布屏，分布于機場行李提取處、機場連廊、人行步道等旅客通過處，開發(fā)相應(yīng)發(fā)布軟件，根據(jù)不同設(shè)置地點，在發(fā)布屏上發(fā)布符合設(shè)置地點旅客需求的交通信息，包括換乘機場公交專線、磁懸浮列車、出租車、長途客運車的地點、班次等信息，以快速、準確誘導(dǎo)旅客集散，減少旅客尋找換乘交通工具的時間，提高旅客在交通樞紐內(nèi)的通行效率。在機場停車庫建設(shè)1塊可變信息標志，發(fā)布機場周邊主要道路和市區(qū)快速路實時交通狀態(tài)，以便駕車者在出機場以前即時了解路況，選擇合適的出行路線，如圖3所示。

建成浦東機場大型可變信息標志1塊，設(shè)置于機場與周邊快速路連接處，發(fā)布機場周邊主要道路的實時狀態(tài)信息，供駕車者選擇合適的路線前往市區(qū)或其他目的地，提高機場周邊道路通行效率，方便駕車者快速離開機場出行。

通過示范工程建設(shè)，實現(xiàn)浦東機場與上海市交通信息中心之間交通信息的交換和共享，包括機場航班信息、城市快速路信息、機場周邊道路交通狀態(tài)信息的交互，達到“系統(tǒng)互連、資源共享、服務(wù)延伸”的目標；同時通過二號航站樓內(nèi)交通信息發(fā)布屏的建設(shè)，旅客在樞紐內(nèi)行進路徑有效性得到明顯提高，在樞紐內(nèi)停留時間明顯減少，并能獲取樞紐外相關(guān)道路、城區(qū)道路交通狀態(tài)信息和相應(yīng)換乘信息，對快速集散樞紐旅客、合理誘導(dǎo)出行路徑具有重要意義。經(jīng)對浦東機場出行信息服務(wù)系統(tǒng)示范工程測試和調(diào)查，工程實施后，旅客平均換乘時間減少了近10%，如圖4所示。

5 結(jié)束語

8000萬人次的世博游客帶來了巨大的信息服務(wù)需求，如何在游客到達上海的第一站——交通樞紐即開始提供綜合的信息服務(wù)成為一項艱巨而緊迫的任務(wù)，本文通過對游客信息服務(wù)的需求和信息服務(wù)的適應(yīng)性進行分析，探討了出行信息服務(wù)設(shè)備的位置布設(shè)和人機界面設(shè)計，并在浦東機場二號航站樓工程中進行了示范應(yīng)用，為交通樞紐內(nèi)信息系統(tǒng)的建設(shè)和運行打下堅實的基礎(chǔ)。當然，要真正實現(xiàn)優(yōu)質(zhì)的信息服務(wù)，還有大量的工作要做，包括所需要的信息來源渠道、責任主體、聯(lián)動機制、發(fā)布方式等。

1 晏啟鵬，王忠強．城市對外交通樞紐站客流交通特性分析．重慶交通學(xué)院學(xué)報，Vol . 20 No.4，2001.12

2 楊曉光，張玨，張海軍．軌道交通換乘樞紐交通信息服務(wù)分析．城市軌道交通研究，2004．5

3 戢曉峰．城軌交通乘客出行信息需求分析及對策研究．都市快軌交通，Vol . 3，2007.6

4 浦東機場陸側(cè)客流交通組織誘導(dǎo)和控制研究，2006.11