唐惠龍， 牟宏均

（寶雞職業(yè)技術(shù)學(xué)院 電子信息工程系 ，寶雞 721013）

0 引言

哥本哈根氣氣候大會的結(jié)束，中國做為一個負(fù)責(zé)任的大國向世界作出了偉大的承諾，到2025年減排比2000年下降45%，正是出于這一點的考慮，中央經(jīng)濟(jì)工作會議進(jìn)一步明確了明年的經(jīng)濟(jì)工作重點，特別提出了七大發(fā)展領(lǐng)域，即新能源、節(jié)能環(huán)保、電動汽車、新材料、生物醫(yī)藥、生物育種、信息通訊等，其中電動汽車居于重要的地位。電動汽車是一個新的行業(yè)，雖然已發(fā)展了幾十年，但在我國基本上還是一個新生事物，按其發(fā)展可分為以下三種類型，即純電動汽車（PEV） 、混合動力汽車（HEV）以及燃料電池電動汽車（FCEV）和派生出的一種外接充電式混合動力汽車（Plug—in）。雖然我國有一些企業(yè)也在研發(fā)、生產(chǎn)和銷售電動汽車，但這只是企業(yè)的個體行為，在目前情況下，還不具備大批量生產(chǎn)的條件。特別是目前我國還沒有一個完全符合我國國情的、能滿足日后電動汽車發(fā)展的國家產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，或部頒標(biāo)準(zhǔn)，所以這些企業(yè)的行為都是各生為主。電動客車的相關(guān)技術(shù)在國際上還是處于比較領(lǐng)先的位置，但電動轎車與國外相比較還基本上處于同一水平上，所以加大對電動汽車相關(guān)技術(shù)的研究和資金投入、還有相關(guān)政策上的資助是在我國大力發(fā)展電動汽車的關(guān)鍵所在。

1 電動汽車的優(yōu)勢

電動汽車和傳統(tǒng)的汽車相比較，首先其優(yōu)勢在于其運行成本，一般普通轎車每百公里油耗為7升，按現(xiàn)在93號汽油的油價6.23元計算，約為43.61元/100Km.，而電動汽車按每度電0.6元，經(jīng)測算約為13.25元/Km。例如，比亞迪純電動汽車，快速充電2小時可充電57度，而行駛里程可達(dá)300公里，每百公里只需要11.4元，而奇瑞生產(chǎn)的一款純電動汽車，一次充電可續(xù)行里程120～150公里，每百公里僅耗電8～11度，每百公里只需要6元。電動汽車的運行成本僅為普通轎車的1/3，所以電動汽車在運行費用方面是很有競爭力的。其次，只要電動汽車在制造成本方面有所控制，將電機(jī)、電控、電池的成本控制在4萬元/套，加上撤除了發(fā)動機(jī)、離合器、變速箱、油箱、供油系統(tǒng)等，如果一輛電動小轎車的成本和同等的普通轎車相當(dāng)，則電動汽車的市場將具有無限的商機(jī)。第三，加強(qiáng)電動汽車的售后服務(wù)工作建設(shè)，加強(qiáng)充電站的建設(shè)和4S店的建設(shè)，使電動汽車的售后服務(wù)工作得到質(zhì)的飛躍。最后加上國家對電動汽車的大力扶持和相應(yīng)的政策優(yōu)惠，電動汽車在我國也必將得到極大的發(fā)展。

2 電動汽車發(fā)展的探討

電動汽車的大力發(fā)展、要在競爭激烈的電動汽車市場上有舉足輕重的地位，我認(rèn)為應(yīng)從以下幾個方面著手：

1）首先，國家要出臺電動汽車的產(chǎn)業(yè)了展藍(lán)圖，并制定適合電動汽車產(chǎn)業(yè)長期的、符合我國國情的、有利于電動汽車產(chǎn)業(yè)穩(wěn)定發(fā)展的《電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展標(biāo)準(zhǔn)》。電動汽車有小轎車和電動客車兩大類，電動客車方面我國還有一定的優(yōu)勢，特別是安凱客車在電動客車方面在國內(nèi)具有較明顯的競爭優(yōu)勢。也有部分純電動或混合動力的電動客車投入市場；一汽集團(tuán)也已有混合動力的客車投入長春市場。電動小轎車方面目前國內(nèi)各廠家都看到了電動汽車這個大的市場，也都在積極的研發(fā)，也有一些廠家有樣車，但市場上還不是很認(rèn)同。一是質(zhì)量上不太認(rèn)同；二是價格方面市場上還不能認(rèn)同；三是電動汽車的售后服務(wù)可能還不能滿足要求等諸多原因，目前電動汽車發(fā)展還不是很快。

2）國家也要有相應(yīng)的產(chǎn)業(yè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)做為電動汽車發(fā)展的技術(shù)支撐。電動汽車是一個技術(shù)含量要求較高的行業(yè)，對企業(yè)的要求較高，它涉及到電機(jī)、電控、電池和通用汽車的相關(guān)方面，對電動汽車來說，電機(jī)、電控、電池是核心。電動汽車要有較快發(fā)展，企業(yè)必須要有具有自主知識產(chǎn)權(quán)的、對電動汽車非常重要的核心技術(shù)。

目前國內(nèi)在電機(jī)方面的研發(fā)和生產(chǎn)還基本上能滿足電動汽車發(fā)展的需要，電機(jī)的種類和技術(shù)也基本能滿足電動汽車的技術(shù)要求。但這些種類的電機(jī)我們還沒有自己的專利技術(shù)，都是在仿制。主要有直流牽引電機(jī)、三相鼠籠感應(yīng)電機(jī)、永磁直流無刷電機(jī)、開關(guān)磁阻電機(jī)等。以上這些電機(jī)可以滿足不同電動汽車的驅(qū)動要求。但對電動汽車來說，最終選用什么類型的電機(jī)，是直流牽引電機(jī)、交流牽引電機(jī)，電壓等級為多少，電機(jī)功率如何確定？以上問題的解決我以為：國家還是必須要有相應(yīng)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，強(qiáng)制執(zhí)行。因為，如果沒有強(qiáng)制性的標(biāo)準(zhǔn)，可能又會出現(xiàn)電動自行車所出現(xiàn)的不該出現(xiàn)的問題。當(dāng)然，為了滿足電動汽車日新月異的發(fā)展，我們還必須加大自主研發(fā)、生產(chǎn)的力度，真正生產(chǎn)出能夠滿足我國電動汽車發(fā)展的、具有自主知識產(chǎn)權(quán)的、具有技術(shù)優(yōu)勢的電機(jī)。

電控是電動汽車的最核心技術(shù)，它的性能、技術(shù)指標(biāo)就決定了電動汽車的主要性能。在電動汽車的成本中電控系統(tǒng)約占整車成本的60%，如果電動汽車的生產(chǎn)企業(yè)沒有自主研發(fā)的具有自主知識產(chǎn)權(quán)的電控系統(tǒng)，選用國外的電控系統(tǒng)，那么我們的電動汽車生產(chǎn)企業(yè)，最終也會出現(xiàn)象現(xiàn)在的汽車產(chǎn)業(yè)一樣的問題。2009年我國生產(chǎn)汽車1379多萬輛，但有多少汽車搭載的是國產(chǎn)的發(fā)動機(jī)，也就是說我們的汽車企業(yè)最終都是給外國汽車企業(yè)在打工，企業(yè)的利潤也最終被國外汽車企業(yè)象德國的大眾、寶馬，日本的豐田、本田、三菱、日產(chǎn)，美國的通用、福特，法國的雪鐵龍等國際大企業(yè)所攫取，與其這樣我們還不如下大氣力，組織各方面的力量，增大人力、資金、技術(shù)的投入力度，當(dāng)然也可以與國外企業(yè)合資，但合資時我國企業(yè)必須要具有絕對控股權(quán)，研發(fā)生產(chǎn)出能夠滿足電動汽車發(fā)展的、具有自主知識產(chǎn)權(quán)的電控系統(tǒng)。

電池也是電動汽車的核心。目前電池的種類也比較多，主要有鉛酸蓄電池、鎳鎘蓄電池、鎳氫電池、燃料電池、鋰電池等。每一種不同類型的電池各有各的特點，鋰離子電池作為電動汽車用動力電池是電動汽車的主攻方向。我國擁有鋰資源優(yōu)勢，現(xiàn)在鋰電池產(chǎn)量在動力電池領(lǐng)域占有很大的比重，隨著國家新能源政策的實施和投資力度的不斷加強(qiáng)，鋰離子電池的性/價比有望達(dá)到可以和鉛酸電池競爭的水平，而成為未來電動汽車的主要動力電池。在國內(nèi)電池的關(guān)注度最高，電池的產(chǎn)量也很大，但電池的相關(guān)技術(shù)和原創(chuàng)性的專利技術(shù)我們還沒有，目前也僅僅是仿制。電池性能的好壞也直接影響著電動汽車的使用和產(chǎn)品的發(fā)展。所以在電池方面國家也應(yīng)該出臺相關(guān)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，加大投入研發(fā)出具有自己的專利技術(shù)、能夠滿足電動汽車長期發(fā)展的電池產(chǎn)品和相應(yīng)的生產(chǎn)工藝。電動汽車應(yīng)配置什么樣的電池作為電動汽車的動力，電池充一次電的續(xù)行里程是多少，電池的充電次數(shù)是多少，電動汽車要不要配置車載充電器等等，當(dāng)這些問題有明確的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)規(guī)范和強(qiáng)制要求時，我們的電動汽車的生產(chǎn)、研發(fā)才能有序， 也才能有利于電動汽車的發(fā)展和電動汽車市場的繁榮。

3）規(guī)范市場競爭，認(rèn)真搞好售后服務(wù)。電動汽車是一個比較新的產(chǎn)品，目前市場上有一些新的產(chǎn)品，這些產(chǎn)品有一定的技術(shù)優(yōu)勢和相應(yīng)的市場定位，主要的問題是產(chǎn)品的價格與內(nèi)燃汽車相比較還比較高，再之產(chǎn)品的售后服務(wù)還無法使用戶滿意。電動汽車的電池充電一次可續(xù)行的里程目前大約是200公里左右，如果在使用過程中沒有充電站或隨時可供用戶更換的備用電池，怎樣能讓用戶放心使用。還好今年國電準(zhǔn)備投資在一些大城市建設(shè)電動汽車所需的充電站，隨著這些制約電動汽車發(fā)展的相關(guān)問題的解決、國家的大力推行和大力扶持，電動汽車的發(fā)展也一定有一個明媚的春天。

3 結(jié)論

通過以上分析，只要國家有相應(yīng)的電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)做為技術(shù)保障，只要汽車行業(yè)加大投入，增加產(chǎn)品研發(fā)、新技術(shù)開發(fā)的投入，舉行業(yè)之力，在國家相關(guān)政策的激勵和扶持下，電動汽車的高速發(fā)展指日可待。

[1] 李永東.交流電機(jī)數(shù)字控制系統(tǒng)[M].北京:機(jī)械工業(yè)出版社,2005.

[2] 許曉峰.電機(jī)及拖動[M].北京:機(jī)械工業(yè)出版社,2004.

[3] 浣喜明,姚為正.電力電子技術(shù)[M].北京:高等教育出版社,2004.

[4] 唐惠龍.電動汽車所用電機(jī)控制器的性能簡介及選擇[J].電腦知識與技術(shù),2009,5(24):6904-6906.

[5] 李書田.機(jī)電一體化職業(yè)培訓(xùn)教程[M].北京:中央廣播電視大學(xué)出版社,2008.

[6] 牟宏均.電動汽車所用牽引電機(jī)的性能簡介及選擇[J].電腦知識與技術(shù),2009,5(18):4921-4923.

[7] 楊裕生.關(guān)于大力發(fā)展純電動汽車[EB/OL].