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(武漢理工大學(xué) 物流工程學(xué)院，武漢 430063)

為適應(yīng)汽車(chē)物流發(fā)展趨勢(shì)，滿足汽車(chē)制造企業(yè)和港口物流企業(yè)的需求，建設(shè)國(guó)際一流標(biāo)準(zhǔn)的專用汽車(chē)滾裝碼頭成為國(guó)內(nèi)各大港口企業(yè)和船運(yùn)公司近期關(guān)注的焦點(diǎn)。汽車(chē)滾裝物流就是以汽車(chē)滾裝運(yùn)輸為依托和主體，向陸上運(yùn)輸、碼頭裝卸、倉(cāng)儲(chǔ)配送等環(huán)節(jié)延伸服務(wù)的水陸一體的整車(chē)物流方式。全過(guò)程主要包括商品車(chē)陸上集并、碼頭裝卸、水路運(yùn)輸、堆存?zhèn)}儲(chǔ)、分撥配送、信息處理等活動(dòng)[1]，各要素和操作環(huán)節(jié)見(jiàn)圖1。

圖1 汽車(chē)滾裝物流全過(guò)程

1 汽車(chē)滾裝物流的特點(diǎn)

1) 以水路運(yùn)輸為基礎(chǔ)和依托，具有運(yùn)能大、運(yùn)費(fèi)低、裝卸效率高、安全性好、節(jié)能環(huán)保等優(yōu)點(diǎn)。

2) 以專業(yè)滾裝船舶為水路運(yùn)輸工具，運(yùn)輸更專業(yè)，優(yōu)勢(shì)體現(xiàn)在運(yùn)輸質(zhì)量高、裝卸效率高、單位成本相對(duì)較低。

3) 在整個(gè)汽車(chē)滾裝物流服務(wù)中，水路運(yùn)輸處于主體地位。

4) 以陸上服務(wù)為延伸服務(wù)，通過(guò)水陸結(jié)合，實(shí)現(xiàn)從廠商到經(jīng)銷(xiāo)商的全過(guò)程、一體化物流服務(wù)。

2 汽車(chē)物流信息化的必要性

2.1 汽車(chē)滾裝碼頭功能定位

隨著物流業(yè)的發(fā)展，滾裝碼頭將有能力將汽車(chē)或其零配件的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸、加工、整理、配送和信息等功能有機(jī)地整合起來(lái)，形成完整的供應(yīng)鏈，為客戶提供多功能的一體化綜合性服務(wù)。未來(lái)汽車(chē)碼頭將朝著全方位增值服務(wù)中心的方向發(fā)展，汽車(chē)滾裝汽車(chē)碼頭在數(shù)字化港口的支撐下，應(yīng)具備三個(gè)“中心”的功能[2]。

1) 汽車(chē)物流中心。為汽車(chē)整車(chē)及零部件提供中轉(zhuǎn)、裝卸、倉(cāng)儲(chǔ)、分撥、增值服務(wù)等綜合物流服務(wù)，尤其是提供聯(lián)運(yùn)服務(wù)，這些功能將有效提高港口競(jìng)爭(zhēng)能力。

2) 汽車(chē)信息中心。為用戶提供方便的汽車(chē)運(yùn)輸、商貿(mào)和金融信息服務(wù)服務(wù)，提供統(tǒng)一的信息交換平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)汽車(chē)企業(yè)、經(jīng)銷(xiāo)商、代理、保險(xiǎn)、銀行、貨代、船代等信息的流通和共享。

3) 汽車(chē)增值服務(wù)中心。實(shí)現(xiàn)汽車(chē)PDI檢測(cè)、汽車(chē)改裝、整車(chē)及零部件的分撥服務(wù)。

2.2 汽車(chē)整車(chē)物流信息化作用

各個(gè)汽車(chē)廠家的產(chǎn)能提升和海外擴(kuò)展計(jì)劃對(duì)整車(chē)物流提出了更高的要求。出于競(jìng)爭(zhēng)的需要，一些廠家開(kāi)始實(shí)施“訂單-交付”戰(zhàn)略，將供應(yīng)鏈管理的思想貫穿到從客戶訂車(chē)一直到提車(chē)的整個(gè)過(guò)程和環(huán)節(jié)中。從經(jīng)銷(xiāo)商和客戶的角度，對(duì)于整車(chē)物流也提出了越來(lái)越高的要求，包括：更低的質(zhì)損率、更快更準(zhǔn)的交貨期、方便地查詢交貨狀態(tài)、靈活的交貨地點(diǎn)、靈活的交貨時(shí)間窗口，等等。整車(chē)物流已經(jīng)成為整車(chē)廠對(duì)經(jīng)銷(xiāo)商提供服務(wù)的一種手段而得到關(guān)注。

因此，有必要通過(guò)整車(chē)物流信息化，來(lái)整合整車(chē)物流鏈，無(wú)論是單一運(yùn)輸模式下的業(yè)務(wù)或某一地域，還是針對(duì)復(fù)雜的多式聯(lián)運(yùn)，都能夠?qū)崿F(xiàn)整車(chē)物流鏈各節(jié)點(diǎn)間的信息交互和共享，實(shí)現(xiàn)車(chē)輛的全程跟蹤和管理。整車(chē)物流的需求是針對(duì)多種業(yè)務(wù)的全球運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，在一個(gè)單一平臺(tái)上計(jì)劃、執(zhí)行并監(jiān)控整車(chē)廠的收貨和發(fā)貨運(yùn)輸過(guò)程。利用信息系統(tǒng)來(lái)計(jì)劃、執(zhí)行、監(jiān)控和調(diào)整整車(chē)的物流過(guò)程信息，有助于將整個(gè)物流網(wǎng)絡(luò)作為一個(gè)緊密的整體。整車(chē)物流信息系統(tǒng)為整車(chē)廠的物流部門(mén)、物流商、承運(yùn)商、客戶、供應(yīng)商、采購(gòu)、甚至財(cái)務(wù)部門(mén)提供了一個(gè)全面協(xié)作的途徑，提供諸如訂單的處理、運(yùn)輸路線的安排和優(yōu)化、運(yùn)輸追蹤、運(yùn)費(fèi)計(jì)價(jià)、自動(dòng)付款、進(jìn)出口貿(mào)易、索賠處理等功能，滿足運(yùn)輸過(guò)程中整車(chē)廠和物流服務(wù)商的管理需求，將廣泛的物流過(guò)程與深入的運(yùn)輸管理結(jié)合到一起。

2.3 汽車(chē)零部件物流信息化作用

汽車(chē)零部件物流管理包括生產(chǎn)計(jì)劃制訂、采購(gòu)訂單下放及跟蹤、物料清單維護(hù)、供應(yīng)商的管理、運(yùn)輸管理、進(jìn)出口、貨物的接收、倉(cāng)儲(chǔ)管理、發(fā)料及在制品的管理、生產(chǎn)線的物料管理等。汽車(chē)整車(chē)物流和零部件物流服務(wù)是各個(gè)環(huán)節(jié)必須銜接得十分流暢的高技術(shù)物流行業(yè)，國(guó)際物流業(yè)公認(rèn)其為最復(fù)雜、最具專業(yè)性的物流領(lǐng)域。

必須建立零部件物流的信息交換和跟蹤系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)汽車(chē)組裝廠和零配件生產(chǎn)廠傳遞整車(chē)生產(chǎn)廠的生產(chǎn)信息和配件需求信息。在整車(chē)生產(chǎn)廠和零配件生產(chǎn)、港口之間建立起一個(gè)信息直通道，使零配件生產(chǎn)廠可以及時(shí)了解整車(chē)生產(chǎn)廠的生產(chǎn)需求和發(fā)展規(guī)劃，避免由于信息滯后所造成的零配件產(chǎn)品的積壓和盲目生產(chǎn)，保障整車(chē)生產(chǎn)廠的零部件及時(shí)供貨配送。

3 基于滾裝碼頭的物流信息平臺(tái)

在汽車(chē)滾裝碼頭建立智能化的運(yùn)營(yíng)管理系統(tǒng)，不僅能實(shí)現(xiàn)碼頭生產(chǎn)作業(yè)的數(shù)字化，同時(shí)也能夠根據(jù)各種裝卸情況，采用智能化的輔助手段，提高輔助決策的水平。

3.1 系統(tǒng)結(jié)構(gòu)

物流信息交換平臺(tái)是汽車(chē)滾裝碼頭軟件系統(tǒng)的基礎(chǔ)平臺(tái)之一，物流信息交換平臺(tái)的作用是整合內(nèi)部系統(tǒng)、使內(nèi)部系統(tǒng)之間能夠進(jìn)行信息的交換和共享；同時(shí)能夠和外部信息系統(tǒng)進(jìn)行信息交換，實(shí)現(xiàn)不同單位間的數(shù)據(jù)流通和共享。

以港口信息資源為依托，以整合物流各個(gè)環(huán)節(jié)和數(shù)據(jù)交換為目標(biāo)，運(yùn)用先進(jìn)的信息技術(shù)，充分整合、挖掘、利用信息資源，逐步實(shí)現(xiàn)與海關(guān)、商檢、海事局、稅務(wù)、外匯管理、外經(jīng)貿(mào)、交通局等政府監(jiān)管部門(mén)，與船公司、船代、貨主、貨代、碼頭、外理、報(bào)關(guān)行、儲(chǔ)運(yùn)、車(chē)隊(duì)、鐵路、銀行、保險(xiǎn)等各類(lèi)企業(yè)公司的數(shù)據(jù)交換和共享[3]。

物流信息交換平臺(tái)提供底層的數(shù)據(jù)交換和共享支持，使用XML統(tǒng)一的數(shù)據(jù)交換標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)現(xiàn)跨平臺(tái)、支持異構(gòu)數(shù)據(jù)庫(kù)、實(shí)時(shí)快速的數(shù)據(jù)共享和交換功能，為整合不同部門(mén)的基于不同操作平臺(tái)和數(shù)據(jù)庫(kù)類(lèi)型的應(yīng)用系統(tǒng)提供重要保證。在業(yè)務(wù)集成過(guò)程中，不需要對(duì)原有業(yè)務(wù)系統(tǒng)進(jìn)行改造，不需要對(duì)已有業(yè)務(wù)流程重新開(kāi)發(fā)，從而最大限度地保證客戶的相關(guān)系統(tǒng)和港口碼頭的對(duì)接。物流信息交換平臺(tái)的體系結(jié)構(gòu)見(jiàn)圖2。

圖2 物流信息交換平臺(tái)的體系結(jié)構(gòu)

3.2 系統(tǒng)功能

生產(chǎn)管理系統(tǒng)的主要功能包括船舶靠泊計(jì)劃、堆場(chǎng)管理、排為管理，裝卸管理、靠泊管理、倉(cāng)庫(kù)管理、司機(jī)管理等。

1) 堆場(chǎng)管理。通過(guò)無(wú)線手持終端，對(duì)堆場(chǎng)的汽車(chē)整車(chē)，零部件信息進(jìn)行動(dòng)態(tài)的管理、統(tǒng)計(jì)。

2) 排位管理。根據(jù)汽車(chē)裝卸計(jì)劃、根據(jù)堆場(chǎng)的實(shí)際情況，制定相應(yīng)的汽車(chē)排位計(jì)劃，為汽車(chē)的堆存進(jìn)行可視化的智能化排位。

3) 靠泊管理。根據(jù)船舶計(jì)劃，安排船舶靠泊的泊位。

4) 裝卸管理。通過(guò)無(wú)線手持終端，對(duì)汽車(chē)的裝卸進(jìn)行動(dòng)態(tài)、可視的動(dòng)態(tài)管理。

5) 倉(cāng)庫(kù)管理。對(duì)碼頭倉(cāng)庫(kù)內(nèi)的汽車(chē)零配件進(jìn)行入庫(kù)、出庫(kù)管理。

6) 司機(jī)管理。為司機(jī)配備無(wú)線雙向數(shù)據(jù)傳輸顯示終端(無(wú)線尋呼機(jī))，顯示汽車(chē)停放位置信息、并進(jìn)行司機(jī)調(diào)度通知及司機(jī)“運(yùn)輸”汽車(chē)工作記錄等。

3.3 系統(tǒng)流程

汽車(chē)碼頭采用條碼的方式和無(wú)線數(shù)據(jù)通信技術(shù)來(lái)管理港內(nèi)的各種作業(yè)活動(dòng)，實(shí)現(xiàn)滾裝汽車(chē)碼頭作業(yè)的實(shí)時(shí)、動(dòng)態(tài)管理。系統(tǒng)流程見(jiàn)圖3。

圖3 系統(tǒng)流程圖

生產(chǎn)管理系統(tǒng)通過(guò)物流管理系統(tǒng)獲得車(chē)輛裝船卸船所需的相關(guān)信息，碼頭生產(chǎn)作業(yè)系統(tǒng)將根據(jù)這些信息制定裝卸作業(yè)計(jì)劃，并根據(jù)信息的變化動(dòng)態(tài)地制定作業(yè)計(jì)劃。生產(chǎn)管理系統(tǒng)將汽車(chē)的相關(guān)信息生成條碼，在裝船卸船，汽車(chē)交驗(yàn)后打印由系統(tǒng)生成的條碼并粘貼，條碼根據(jù)生產(chǎn)管理系統(tǒng)預(yù)先生成的編號(hào)打印。條碼上標(biāo)有汽車(chē)的底盤(pán)號(hào)，代表汽車(chē)的唯一標(biāo)識(shí)。在裝船卸船、進(jìn)出堆場(chǎng)時(shí)掃描條碼，通過(guò)手持終端能顯示相關(guān)的汽車(chē)信息。在完成車(chē)輛裝船或堆存后發(fā)送確認(rèn)信息，通過(guò)無(wú)線網(wǎng)絡(luò)和手持終端以達(dá)到碼頭物流狀態(tài)的動(dòng)態(tài)管理。

3.4 技術(shù)路線

在整車(chē)發(fā)運(yùn)企業(yè)信息交換的過(guò)程中，涉及到多家企業(yè)的多個(gè)信息系統(tǒng)，這些系統(tǒng)是在不同的平臺(tái)，用不同的技術(shù)架構(gòu)建立的。同時(shí)，企業(yè)之間一般不允許對(duì)方直接操作自己的數(shù)據(jù)庫(kù)。但參與物流過(guò)程的上下游企業(yè)之間，對(duì)應(yīng)該提供給對(duì)方的信息是有事先約定的，因此，通過(guò)交換系統(tǒng)軟件保證數(shù)據(jù)格式、接口定義、規(guī)則定義、安全機(jī)制的一致性，來(lái)實(shí)現(xiàn)企業(yè)之間的信息交換[4]。安裝在企業(yè)的前置客戶端軟件完成本地?cái)?shù)據(jù)庫(kù)的讀寫(xiě)操作，完成數(shù)據(jù)到XML格式的轉(zhuǎn)換，最后完成XML格式數(shù)據(jù)到交換中心的發(fā)送和接收。而來(lái)自不同企業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)格式的報(bào)文數(shù)據(jù)，在信息交換中心完成交換。交換中心還實(shí)現(xiàn)了數(shù)據(jù)定向、數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)儲(chǔ)、尋址連接等功能。

4 結(jié)束語(yǔ)

研究依托國(guó)家科技支撐計(jì)劃項(xiàng)目之“現(xiàn)代港口物流服務(wù)示范工程項(xiàng)目”，并在上海國(guó)際港務(wù)(集團(tuán))股份有限公司外高橋六期港區(qū)汽車(chē)滾裝碼頭得到運(yùn)用。在對(duì)汽車(chē)滾裝物流信息平臺(tái)試用和完善的過(guò)程中，完成了汽車(chē)裝卸內(nèi)貿(mào)34條船，外貿(mào)67條船；內(nèi)貿(mào)裝卸車(chē)輛16 814輛，外貿(mào)裝卸車(chē)輛67 365輛，實(shí)現(xiàn)了現(xiàn)代物流服務(wù)功能，達(dá)到了技術(shù)要求，滿足了汽車(chē)滾裝碼頭運(yùn)營(yíng)管理的需求。

[1] 詹 利.我國(guó)汽車(chē)滾裝物流發(fā)展的重點(diǎn)[J].經(jīng)濟(jì)物流，2008(4)：54-57.

[2] 阮學(xué)成.對(duì)碼頭增設(shè)滾裝功能技術(shù)方案的探討[J].中國(guó)港灣建設(shè)，2006(5)：24-26.

[3] LIU HONG bo. Enlightenment concerning design of modern specialized automobile Ro/Ro wharf [J].Port & Waterway Engineering，2008(10)：91-93.

[4] 王 娜.港口信息管理門(mén)戶模式的應(yīng)用研究[D].大連：大連海事大學(xué)，2006.