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(中鐵工程設計咨詢集團有限公司濟南設計院,濟南 250022)

1 概述

1.1 濱州地區(qū)既有鐵路車站概況

濱州地區(qū)鐵路車站有博小支線的小營站,濱小線的濱州站、濱州北站,其中濱州站主要辦理客運作業(yè),濱北站主要辦理貨運作業(yè),并有專用線接軌；還有濱沾線的南石家站、沾化站。

1.2 在建項目

(1)德大線：線路從京滬線黃河涯站南端引出,經(jīng)德州市陵縣、臨邑縣、濟南市商河縣、濱州市惠民縣、陽信縣,跨徒駭河于皂劉家設濱州西站,跨濱小鐵路及國道G220,經(jīng)東營市、濰坊市所轄的壽光市,引入大家洼車站。

(2)黃大線：北起朔(州)黃(驊港)鐵路黃驊南車站,經(jīng)河北省滄州市后跨過漳衛(wèi)新河進入山東省濱州市,向南經(jīng)過無棣、沾化兩縣,繞大山地震臺(西側(cè)5 km)后向西,在濱城區(qū)雙廟村南300 m設濱州北車站；跨越黃河穿越東營市后,跨越小清河進入濰坊市所屬壽光市境內(nèi),引入大家洼車站。

1.3 規(guī)劃項目

濱州市內(nèi)山東省2009年新規(guī)劃鐵路為：濟濱城際、濟濱線、山東省第五縱。

2 站位選擇的考慮因素

濱州西站位選擇除了考慮方便旅客乘降和吸引貨源,滿足運輸能力、運輸組織等因素外,還遵循與濱州市規(guī)劃,鐵路與其他交通方式相協(xié)調(diào)的原則,同時充分征求了地方政府意見。

3 方案研究

濱小線、濱沾地方鐵路與德龍煙線走向呈“十”字形布局,線路走向難以兼顧。綜合考慮濱州市城市總體規(guī)劃，并根據(jù)德龍煙鐵路在濱州地區(qū)的線路走向、工程實施難易、工程投資、濟濱線、濟濱城際的引入等因素,重點研究了皂劉家站位方案、秦皇臺站位方案、利用濱州站方案以及與濱小線位并行方案。

(1)皂劉家站位方案

線路于皂劉家梧桐大道南側(cè)設濱州西站；為方便與濱沾線、濱小線貨物交流,設西北、西南聯(lián)絡線與濱沾線、濱小線連接。見圖1。

圖1 皂劉家站位方案

本方案濱州西站定位為客運站,主要負責東西向客流,兼顧濱沾線、濱小線向西的客流,不辦理貨運業(yè)務,地方貨運作業(yè)集中在濱州北站辦理,貨運設施利用既有的濱州北站；由于本線和濱沾線、濱小線牽引種類不同,需在本站辦理換掛機車業(yè)務。濱州站定位為濱小線客運站,主要負責南北方向的客流。

本方案從濱州市規(guī)劃的北城區(qū)和主城區(qū)之間穿過,距離主城區(qū)約8 km,距離北城區(qū)約2.5 km,旅客出行方便。線路順直,運輸組織方便。遠期便于濟濱線、濟濱城際引入,車流順暢。用地較省,投資較小。

(2)秦皇臺站位方案

線路經(jīng)秦臺旅游風景區(qū)南側(cè)設濱州西站。為方便與濱沾線、濱小線貨物交流,設西北、西南聯(lián)絡線與濱沾線、濱小線連接。見圖2。

圖2 秦皇臺站位方案

本方案濱州西站定位為客運站,主要負責東西向客流,兼顧濱沾線、濱小線向西的客流,不辦理貨運業(yè)務,地方貨運作業(yè)集中在濱州北站辦理,貨運設施利用既有的濱州北站；由于本線和濱沾線、濱小線牽引種類不同,需在本站辦理換掛機車業(yè)務。濱州站定位為濱小線客運站,主要負責南北方向的客流。

本方案線路較順直,用地和投資均最省,但不利因素是距離主城區(qū)較遠,旅客出行不便,線路從濱州新天陽化工有限公司、昱城化工廠及儲油站穿過,拆遷難度較大。

(3)利用濱州站位方案

根據(jù)濱州市意見,結(jié)合線路走向,鑒于皂劉家站位的線路走向引入濱州北站難以成立,故利用濱州站方案研究的線路走向僅考慮秦皇臺站位的線路走向。此外,考慮濱沾方向貨流流向和聯(lián)絡線設置條件的需要,濱州地區(qū)仍需設置濱州西站。

線路經(jīng)秦臺旅游風景區(qū)南側(cè)設濱州西站,出站后接入既有濱小線的濱州北站。為方便與濱沾線貨物交流,設西北聯(lián)絡線與濱沾線連接。見圖3。

圖3 利用濱州站方案

本方案為避免切割正線,滿足車站咽喉通過能力,需改建濱沾線5.7 km；利用既有濱小線6.1 km,由于濱小線技術(shù)等級較低,軌道等線上部分需加強。

為便于德大線與濱沾線、濱小線聯(lián)絡,需設濱州西站,濱州西站定位為中間站,不辦理客貨運業(yè)務,主要辦理換掛機車業(yè)務。地方貨運作業(yè)集中在濱州北站辦理,貨運設施利用既有的濱州北站；濱州西站只辦理換掛機車業(yè)務。濱州站定位為客運站,負責辦理濱州市所有客運業(yè)務。

本方案能充分利用既有的濱州北站和濱州站既有設施,新增用地最少,距離主城區(qū)最近；不利因素是線路非常不順直,在進出車站均需設置限速區(qū)段,由于既有濱小線技術(shù)標準低、濱州站規(guī)模小,均需改建,且利用濱小線區(qū)段只有220國道和黃河七路上跨鐵路,其余道路均封閉,嚴重地分割城市,影響城市交通。

(4)與濱小線位并行方案

線路于秦臺旅游風景區(qū)南側(cè)設濱州西站,平行既有濱小線的濱州北站東側(cè)新設濱州東站。為方便與濱沾線、濱小線貨物交流,設西北、西南聯(lián)絡線與濱沾線、濱小線連接。見圖4。

本方案濱州東站定位為客運站,不辦理貨運,貨場設在既有的濱州北站。為便于德大線與濱沾線、濱小線的聯(lián)絡,需設濱州西站,濱州西站定位為中間站,不辦理客貨運業(yè)務,主要辦理換掛機車專業(yè)。

本方案距離市區(qū)較近,便于旅客出行,但需設置車站數(shù)目較多,且線路較長,投資最大。

4 濱州站位方案優(yōu)缺點分析

綜合以上分析,與濱小線位并行方案雖然位于城區(qū)中心,方便旅客出行,但工程投資巨大,線路不順直,無法充分利用既有設施,予以舍棄。

利用濱州站方案,能充分利用濱州北、濱州站的客貨運設備,且市政配套好。存在的問題,一是需對既有濱小、濱沾線進行改建,濱州北、濱州站已有設施基本需拆除重建；二是線路極不順直,進出站均需限速,限速地段長；三是對城市道路交通影響較大,對城市污染大；四是線路長,存在部分城市道路改建,工程投資大；五是與濱小線列車進路交叉干擾嚴重,影響運營安全；六是利用濱州站并未減少濱州地區(qū)的車站個數(shù),且遠期濟濱線、濟濱城際引入存在困難。因此予以舍棄。

皂劉家站位和秦皇臺站位,兩方案均具有工程投資較小,線路順直,對既有線改建工程量小,充分利用了既有貨運設施等共同優(yōu)勢。相比較而言,皂劉家站位距城市中心區(qū)較近,市政配套較好,交通便捷,旅客出行便利,但拆遷量較大。秦皇臺站位位于城市邊緣,遠離中心城區(qū),旅客出行及換乘不便,城市配套設施需重新規(guī)劃建設,拆遷量較小但拆遷難度較大。因此推薦皂劉家站位方案。

5 結(jié)語

在當前全國新建鐵路技術(shù)標準逐步提高的形勢下,同時對線路平、縱斷面等技術(shù)條件提出了更高的要求,因此車站的合理選擇對鐵路發(fā)揮其應有作用和決定線路走向起了至關(guān)重要的作用。

綜合以上分析,平原地區(qū)鐵路車站站位的選定,關(guān)系到能否適應國家要求和地區(qū)國民經(jīng)濟發(fā)展需要,并直接影響到本身的經(jīng)濟效益。因此必須充分做好調(diào)查與分析、研究工作,確保選擇出更好的滿足國家要求和地區(qū)需要的車站站位。

[1]GB50091—2006,鐵路車站及樞紐設計規(guī)范[S].

[2]GB50090—2006,鐵路線路設計規(guī)范[S].

[3]鐵建設函[2005]285號,關(guān)于發(fā)布《新建時速200 km客貨共線鐵路設計暫行規(guī)定》的通知[S].

[4]鐵道部第一勘測設計院.鐵路工程設計技術(shù)手冊·線路[M].北京：中國鐵道出版社，1999.

[5]郝 瀛.鐵道工程[M].北京：中國鐵道出版社，2000.