楊謹菲,延軍平,柴莎莎

(陜西師范大學旅游與環(huán)境學院,陜西西安 710062)

0 引言

交通事故的發(fā)生,不僅受交通系統(tǒng)中人與車方面的內力作用即內部環(huán)境的影響,還受外部環(huán)境因素的控制[1]。太陽作為離地球最近的一顆恒星,其活動無時無刻不在影響地球上的萬事萬物,交通事故的發(fā)生同樣深受影響。在研究上,常將太陽黑子的多少作為太陽活動性的一個重要指標[2]。許多學者研究發(fā)現,地球上很多地區(qū)車禍的發(fā)生都與太陽黑子活動有一定的關系。據日本學者研究,日本交通事故與太陽黑子的周期有正相關關系[3]。前蘇聯(lián)科學家發(fā)現,太陽一活動,全球交通事故就會“比平靜的日子大大增加,一般增加一倍”[4]。廖浩磊等人的研究也發(fā)現,武漢市機動車輛的交通事故發(fā)生與太陽活動的周期有關[5]。本文將討論中國的交通事故與太陽黑子活動周期的關系。

1 資料與方法

交通事故資料采用由中國宏觀數據挖掘分析系統(tǒng)網站提供的從1955-2008年54年間的交通事故發(fā)生起數和由交通事故死亡人口數等系列數據來進行分析。太陽黑子資料則選用由美國觀測站公布的自1956-2007年的太陽黑子相對數。

研究方法上,采用動態(tài)比較與相關系數比較的方法來發(fā)現其中隱含的規(guī)律。動態(tài)分析時,由于交通事故的發(fā)生呈波狀變化,因而對波峰與波谷處進行重點分析,將其與太陽黑子活動周期的M值和m值出現的年份進行比較,從而發(fā)現一定的規(guī)律性。在做太陽黑子相對數與交通事故起數的相關系數比較分析時,根據動態(tài)分析時的結果,找出交通事故發(fā)生的波峰和波谷,及其相鄰的年份與對應出現的太陽黑子數算出相關系數。統(tǒng)計方法為相關性分析,對相關系數進行顯著性檢驗,顯著性水平α=0.05。做出相關系數后,對處于不同太陽黑子活動周期的相關系數進行分析得出結論。

2 交通事故的發(fā)生與太陽黑子活動關系分析

2.1 中國交通事故發(fā)生與太陽黑子活動關系分析

2.1.1 動態(tài)分析

從圖1可以看出,中國交通事故的發(fā)生起數是呈波浪式上升的。在這一序列中,共出現了5個相對高值即波峰,4個相對低值即波谷。將波峰波谷出現的年份與太陽黑子活動中的M值和m值進行對應,可以列出表1。

圖1 太陽黑子活動與中國交通事故發(fā)生起數的動態(tài)比較圖

表1 中國交通事故發(fā)生起數極值年與太陽黑子活動周期分布表

從表1可以看出,交通事故發(fā)生起數的相對多年和少年,有88.9%都發(fā)生在太陽黑子活動周期的極大值與極小值年及其附近的1～2年內,充分說明了太陽黑子活動對交通事故的發(fā)生有一定程度影響。

交通事故對于社會的危害,不但在于其會造成巨大的經濟損失,同時也隨時隨地的影響到人的生命安全。由圖2可以看出,在中國由交通事故致死的人數呈波浪式上升的趨勢。與分析交通事故發(fā)生起數的方法相似,也可以在波狀上升中用波峰年與波谷年和太陽黑子活動周期的極值年M年與m年進行比較分析。經對比發(fā)現:

峰值年出現在:M+2,M+1,m+1,m+2,M+1;

谷值年出現在:m,m+2,m-2,M+1這些年份中。

圖2 太陽黑子活動與中國交通事故死亡人口數的動態(tài)比較圖

由此可更進一步看出,不但交通事故發(fā)生起數與太陽黑子活動有關,由交通事故造成的死亡人數,與太陽黑子的活動也有密切的關系。

0.05%鹽酸-乙醇溶液,0.1%甲酸水(Optima LC/MS級,美國Sigma公司),0.1%甲酸乙腈(Optima LC/MS級,美國Sigma公司),亮氨酸腦啡肽(美國Sigma公司)。

2.1.2 相關系數分析

通過對圖1的分析,發(fā)現中國交通事故發(fā)生起數與太陽黑子活動有很大的相關性。為了更清晰地說明其相關性,在各個太陽活動周期內,選擇交通事故發(fā)生起數出現峰年或谷年的年份及附近幾年,算出這些年份發(fā)生的交通事故起數與對應的太陽黑子數的相關系數,可得出表2。

表2 太陽黑子活動周期部分階段與中國交通事故發(fā)生起數的相關系數表

從表2的相關系數可以看出,在太陽黑子活動的各個周期內,交通事故發(fā)生起數與太陽黑子數基本都有較高的相關關系。因此可以說中國交通事故發(fā)生起數也呈現出與太陽黑子活動相似的11年周期性。并且在第19周期、第20周期和第23周期為正相關,而在第21周期和22周期為負相關。

在表2中,第19、第20周期為正相關,隨后兩個周期為負相關。再從圖3中交通事故和黑子數的趨勢線可以看出,太陽黑子與交通事故發(fā)生起數都出現兩個波峰,在1979年有一個波谷出現。綜合可以看出,中國交通事故的發(fā)生,不但與太陽黑子活動的11年周期相關,而且更為明顯地體現出與其22年周期的相關性。

圖3 中國交通事故發(fā)生起數與太陽黑子數發(fā)展趨勢

2.2 太陽黑子活動對交通事故發(fā)生產生影響的可能原因分析

造成交通事故的原因,可分為外因即天氣、路況等方面的原因和內因即司機的精神狀況等。

2.2.1 太陽活動作用于天氣而對交通事故產生影響

天氣對于交通事故產生影響,主要考慮對交通安全造成影響的異常天氣如暴雨,風沙等天氣。暴雨、連陰雨、霧和風沙天氣都會造成空氣的能見度下降,減小駕駛視距,破壞駕駛視覺環(huán)境。下雪天易使路面打滑且雪地對日光的反射率極高,會使駕駛員視線混淆且極易疲憊。在寒冷的氣候條件下,機械也容易凍壞,常會發(fā)生側滑、傾翻、墜落等交通事故。高溫酷暑天氣,發(fā)動機功率下降,機件磨損加快,輪胎易裂易炸,而且夏季日長夜短,極易產生駕駛疲勞[6]。

太陽活動對天氣的影響,已經有很多學者做了很多的研究。早在1970年代,就有學者在普查了太陽黑子數與1月和7月全球海平面氣壓場的關系后,發(fā)現太陽活動11年周期極大和極小值附近在全球一些關鍵區(qū)氣壓場都出現了相應的顯著變化[7]。越來越多的研究表明,地球氣候的變化與太陽活動有強相關[8]。

對于太陽活動對天氣影響的機制,盡管尚未形成完整的理論,不過亦然可以將其歸納成以下三種途徑[9]。

(1)太陽活動→地球大氣電離程度→大氣經圈環(huán)流→天氣氣候變化;

(2)太陽活動→紫外輻射→臭氧層→平流層熱狀況→天氣氣候;

(3)太陽活動→地球磁場→地球自轉速度→大氣和海洋環(huán)流→天氣氣候。

太陽活動正是通過這些途徑對地球的天氣氣候變化產生影響,產生或減少不利于出行交通的天氣,從而影響交通事故的發(fā)生次數。

2.2.2 太陽活動對人體生理的作用而對交通事故產生影響

太陽活動對人體的影響,可分為兩個方面討論。一方面,太陽活動對人體磁場的改變會影響駕駛員的反應能力從而影響交通事故的發(fā)生率;另一方面,人體生物磁場的異常也會影響到人體內部的微細胞,從而影響車禍發(fā)生后的死亡率。

(1)太陽活動對人體生物磁場的改變及對交通事故的影響

在太陽活動干擾地球磁場期間地磁場的變化會對人體的神經系統(tǒng)(包括中樞神經系統(tǒng)和植物神經系統(tǒng))有直接的影響。人體適應了地球低且微弱的磁場,當太陽活動強烈時,高能粒子和宇宙射線會擾亂地球的磁場,而使得地球磁場快速變強。一些研究表明,低磁場往往是動物的活性增加,興奮性增高;而較強的磁場往往使生物體的活動減少,興奮性降低,呈現抑制反應[10]。同時有測試說明,當太陽活動強烈時,被測試者的分析判斷能力明顯下降,處理問題的能力也顯著降低[11]。

在駕駛員駕駛車輛時,若置太陽活動的極值,神經系統(tǒng)自然會受到地磁場的擾亂,使其神經反應能力降低,對各種事件的反應、準確判斷和處理能力有所下降,以致駕駛行為的出錯率明顯上升而容易發(fā)生交通事故[5]。

(2)人體生物磁場異常對交通事故中死亡率的影響

人體生物磁場異常除了在神經系統(tǒng)上有表現外,對人體內部的微細胞也會產生影響,如血液中的紅細胞、白細胞和血小板。其中,血小板的數量對交通事故發(fā)生后人員的死亡率有直接的影響。

道路交通事故人員創(chuàng)傷是特殊類型的損傷。由運動的車輛和人之間交互作用而形成。機制復雜,傷情多變,其中最多見的是撞擊傷和皮外傷。介于此種情況,現場急救至關重要,也因此能阻止傷口流血的血小板也就有可能成為挽救傷者生命的關鍵。但是在太陽活動強烈的時期,人體較弱的低磁場變強,會使得白血球和血小板的計數較低,凝固較緩慢[12],即凝血功能降低,使得傷者有更多的出血傾向,從而使得車禍的死亡率上升。

3 結語

太陽,這顆離地球最近,并在地球形成之初就不斷影響其自然環(huán)境的恒星,同時以太陽活動-地球磁場-天氣變化-人體磁場這一微妙的網絡間接“遙控”著人類的社會活動-交通事故的發(fā)生。通過本文的分析可以得出,交通事故的發(fā)生及由交通事故死亡的人口數,不僅與太陽黑子活動的11年周期相關,而且與太陽活動的22年周期也有一定的對應關系。

2009年正值專家預測太陽黑子活動第24個周期的第一年,根據交通事故發(fā)生與太陽黑子活動22年周期的對應關系,可知在第24周期內,二者呈正相關關系。在2009年及其后的幾年內,即太陽黑子逐漸增多的幾年內,交通事故的發(fā)生率和死亡率都應是相對上升的。

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[6] 方瑞祥,許啟明,陳明義,等.災害性氣候與交通事故分析[C]//第一屆全國人-機-環(huán)境系統(tǒng)工程學術會議論文集.北京:北京科學技術出版社,1993.

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[12] 廖浩磊.太陽黑子活動對武漢交通事故的影響[J].災害學,1993,8(1):92-94.