長 弓

通信系統(tǒng)改進(jìn)

由于要確保在蘇聯(lián)實施的首次核打擊中得以生存并下達(dá)核報復(fù)命令，SAC在冷戰(zhàn)期間建立了規(guī)模龐大的全球通信體系。從核打擊向常規(guī)打擊的轉(zhuǎn)變要求B-52必須安裝增強(qiáng)型通信系統(tǒng)。雖然核打擊行動在很大程度上是按照事先早已擬制好的計劃執(zhí)行任務(wù)，在下達(dá)命令后不需要進(jìn)行通信聯(lián)絡(luò)，但在擔(dān)負(fù)常規(guī)打擊任務(wù)時，可能會要求B-52H在預(yù)先未明確目標(biāo)的情況下飛抵戰(zhàn)區(qū)上空，隨后才收到聯(lián)合空戰(zhàn)中心(CAOC)或位于戰(zhàn)斗機(jī)或地面的前沿空中控制員(FAC)提供的特定目標(biāo)。這意味著B-52H需安裝高寬帶通信系統(tǒng)并采用大范圍頻段和通信模式。

B-52H加裝了AN/ARC-210(V)型甚高頻(VHF)/超高頻(UHF)無線通信系統(tǒng)。該系統(tǒng)可采用直線(LOS)和衛(wèi)星通信(SATCOM)模式提供空空和空地通信，零部件包括可調(diào)式LOS天線、衛(wèi)星通信天線、控制面板和接收一發(fā)射機(jī)。

VHF/UHF無線接收機(jī)可采用下述模式：商用型“迅捷”(Have Quick)和“迅捷”II抗干擾單信道地空無線通信系統(tǒng)(SINCGARS)模式：信道按需分配(DAMA)模式；人工海上通信模式。這種接收機(jī)能夠以32000比特/秒的數(shù)據(jù)傳輸率進(jìn)行數(shù)據(jù)傳輸。AN/ARC-210(V)型無線通信系統(tǒng)的頻段為30～399.9875MHz，以5kHz為間隔進(jìn)行調(diào)整。所有波段的信道間隔為25kHz。

B-52H還從90年代中期開始改裝AN/ARR-85(V)型微型接收終端(MRT)。MRT為該型轟炸機(jī)提供超低頻(VLF)/低頻(LF)只接收能力。MRT由領(lǐng)航員控制，它設(shè)計用于在核及干擾環(huán)境中的較遠(yuǎn)距離之外自動接收、處理和打印信息，使用的頻段為14～60kHz。MRT由接收器、傳輸模塊、遙控部件(RCU)、自動數(shù)據(jù)處理打印機(jī)以及天線子系統(tǒng)(包括2臺橫向電子/TE天線和1臺橫向磁性/TM天線)組成。信息由天線接收并在MRT接收器內(nèi)進(jìn)行處理，生成的情報信息輸出至打印機(jī)。MRT可通過MILSTAR衛(wèi)星提供的“緊急反應(yīng)信息”(EAM)，以生存能力極強(qiáng)的方式向B-52H機(jī)組人員通報情況。當(dāng)B-52H接受核打擊任務(wù)起飛后，機(jī)組人員將通過EAM要求獲得通過確定控制轉(zhuǎn)彎點(diǎn)并投射核武器的任務(wù)授權(quán)。

在90年代，商用計算機(jī)和通信技術(shù)迅猛發(fā)展，以至于軍方相關(guān)系統(tǒng)已無法跟上這種趨勢。為了使B-52H機(jī)組人員能夠具備基于最新技術(shù)的網(wǎng)絡(luò)和環(huán)境感知能力，美國空軍研發(fā)了“獵鷹觀察”和“作戰(zhàn)跟蹤”II系統(tǒng)，使機(jī)上安裝了特殊機(jī)動式地圖軟件的筆記本電腦能夠與衛(wèi)星導(dǎo)航和通信系統(tǒng)進(jìn)行連接。B-52H安裝了3臺電腦，分別安裝于飛行員、雷達(dá)領(lǐng)航員/領(lǐng)航員和電子戰(zhàn)軍官的工作臺，它們在實戰(zhàn)中發(fā)揮了極高成效。

炸彈

B-52首先裝載的武器是核炸彈，該機(jī)在服役期內(nèi)裝備了多種型號的核彈。B-52H在21世紀(jì)仍然裝載B61-7和B83-1型熱核炸彈。雖然B-52從未在實戰(zhàn)中投射過核武器，但它卻多次使用常規(guī)炸彈實施空襲，這種情況最早出現(xiàn)在越南戰(zhàn)爭中的1965年。

B-52最常使用的常規(guī)武器是非制導(dǎo)通用炸彈。此類炸彈采用金屬彈殼和高爆彈芯，利用爆炸和破片效應(yīng)毀傷目標(biāo)。雖然此類炸彈是B-52投射的造價最為低廉且結(jié)構(gòu)最為簡單的武器，但它們能夠有效毀傷多種目標(biāo)。這種從肉眼無法觀測到的轟炸機(jī)上象雨點(diǎn)一樣落下的炸彈除了產(chǎn)生物理殺傷效應(yīng)之外，還會使敵方士氣嚴(yán)重受挫。B-52在高空空襲中通常投射低阻炸彈。安裝膨脹式減速器或減速安定翼的炸彈主要用于在低空投射，以此最大限度地增加炸彈引爆時與飛機(jī)之間的間距。B-52H可使用彈艙掛架以及懸置于機(jī)翼掛架上的“重量儲存適配器掛架”(HSAB)掛載炸彈。

集束炸彈的撒布器在投射后將在預(yù)設(shè)高度打開并將子彈藥投射至廣闊區(qū)域。越戰(zhàn)后裝備的集束炸彈都采用了“戰(zhàn)術(shù)彈藥撒布器”(TMD)。它們最先用于“沙漠風(fēng)暴”行動，并在此次作戰(zhàn)行動之后完全取代了以前使用的同類武器。集束炸彈的局限性之一在于，如果它們從高空投射，在時間較長的下降過程中可能會受到風(fēng)力影響而偏離預(yù)定彈著點(diǎn)。為解決上述問題，洛克希德·馬丁公司研制了“風(fēng)修正撒布器”(WCMD)，并將這種引導(dǎo)裝置安裝于TMD尾部。B-52機(jī)組人員使用OAS系統(tǒng)將彈著點(diǎn)信息下載NWCMD。在炸彈投射后，引導(dǎo)系統(tǒng)將修正風(fēng)力及其他彈道變量的影響，并將TMD引導(dǎo)至預(yù)設(shè)的彈藥撒布點(diǎn)。

CBU-105/B型傳感器引爆武器(SFW)是一種特制集束炸彈。尾部帶有WCMD裝置的TMD撒布10枚SFW彈藥，每枚SFW再發(fā)射4枚飛碟式彈丸。這些帶降落傘的飛碟式彈丸在下降過程中利用自身裝載的傳感器搜索車輛目標(biāo)。在探測到目標(biāo)后，飛碟式彈丸向車輛頂部裝甲最薄的部位發(fā)射1枚爆炸成形穿甲彈并摧毀目標(biāo)。由于SFW每次可投射40枚飛碟式彈丸，因此它是一種攻擊敵方大規(guī)模坦克集群的理想武器。

與具有致命毀傷效果的炸彈相比，B-52有時也使用并不顯眼的M129型傳單炸彈。采用的戰(zhàn)術(shù)之一是將M129混在常規(guī)炸彈之中，警告轟炸行動中的敵方幸存者為避免再次遭受空襲而投降。

在改裝制導(dǎo)炸彈后，B-52H的作戰(zhàn)能力得到大幅度提升?！奥?lián)合直接攻擊彈藥”(JDAM)是B-52H使用的主要制導(dǎo)炸彈。JDAM由波音公司研發(fā)，它實際上是將非制導(dǎo)自由落體式炸彈改造為智能炸彈。JDAM的初始型號為GBU-31(V)1/B，這種武器由重量為2000磅(908公斤)的Mk 84型炸彈彈體、縛系式彈翼以及KMU-556/B型尾部控制裝置組成。尾部控制裝置包括慣性測量部件、GPS衛(wèi)星導(dǎo)航接收器、制導(dǎo)計算機(jī)、安定翼啟動器等。除Mk 84之外，JDAM采用的另一種替代式彈頭是BLU-109/B，這是一種攻擊地下或加固目標(biāo)的2000磅級穿徹炸彈。采用BLU-109/B彈體的JDAM被命名為GBU-31(v)3/B，其尾部控制裝置被稱為KMU-557/B。此外，B-52H于2006年改裝了另一種被稱為GBU-38/B的JDAM，它采用重量500磅(227公斤)的Mk 82通用炸彈取代重量較大的Mk 84。

在執(zhí)行作戰(zhàn)任務(wù)時，B-52H的OAS系統(tǒng)與JDAM的制導(dǎo)系統(tǒng)進(jìn)行校準(zhǔn)并將目標(biāo)參數(shù)下載至后者。JDAM在從飛機(jī)投射后按照既定目標(biāo)參數(shù)進(jìn)行自動導(dǎo)航。在能夠獲取GPS數(shù)據(jù)的情況下，JDAM系統(tǒng)以自由飛行方式能夠?qū)崿F(xiàn)圓概率誤差(CEP)不大于13米。如果無法獲取GPS數(shù)據(jù)，JDAM在自由飛行時間100秒時可實現(xiàn)CEP不大于30米的水平。在改裝JDAM后，B-52H可在一次空襲中打擊單個或多個目標(biāo)。在一次齊射中，投射

的每枚JDAM可分別攻擊不同目標(biāo)。與激光、電視或紅外制導(dǎo)武器相比，JDAM雖然命中精度較低，但不會受到能見度降低的不利影響，因此可在任何氣象條件下投射。1架B-52H可用每個HSAB掛載6枚JDAM，裝載總數(shù)為12枚。

2000年12月5日，改裝JDAM的B-52H具備了初始任務(wù)能力(IOC)，并成為美軍第一種具備這種能力的作戰(zhàn)飛機(jī)。在“持久自由”和“伊拉克自由”行動中，B-52H和其他幾種戰(zhàn)機(jī)發(fā)射的JDAM取得了巨大成功。

從本質(zhì)上看，波音公司研制的GBU-39/B小直徑炸彈(sDB)是一種小型JDAM。SDM的長度和直徑分別僅為70.8和7.5英寸(179.83和19.05厘米)，重量也僅為285磅C129.39公斤)，它在投射后借助彈翼進(jìn)行滑翔，防區(qū)外射程為60海里(111.12公里)。這種武器能夠穿透3英尺(0.915米)厚的鋼筋混凝土，由于SDB體積較小且命中精度較高，使得B-52H能夠在降低連帶毀傷效應(yīng)的前提下，在一個架次中攻擊數(shù)量更多的目標(biāo)。在向友軍地面部隊提供近距空中支援以及打擊位于城市地區(qū)的目標(biāo)(平民可能靠近這些目標(biāo))時，降低連帶毀傷至關(guān)重要。每個BRU-61/A智能炸彈掛架可拄載4枚SDB。BRU-61/A不僅能掛載sDB并將此類炸彈與飛機(jī)相分離，而且能夠作為載機(jī)電子系統(tǒng)與這些武器之間的控制界面。2006年10月，F(xiàn)-15E進(jìn)行了首次實彈試射，B-52H及美國空軍其他型號攻擊機(jī)隨后也試射了該類炸彈。

B-52H裝備的另一種武器是“寶石路”激光制導(dǎo)炸彈，這處炸彈此前僅能由戰(zhàn)斗機(jī)和攻擊機(jī)裝備。B-52H可投射多種型號的激光制導(dǎo)炸彈，包括威力巨大的GBU-28A/B以及BLU-113A/B“掩體摧毀者”。在投射激光制導(dǎo)炸彈時，應(yīng)先由B-52H的LITENING吊艙或另一架飛機(jī)的激光指示器或地面人員對目標(biāo)進(jìn)行指示。截止2006年，B-52H對激光制導(dǎo)炸彈的唯一實戰(zhàn)運(yùn)用是在“伊拉克自由”行動期間執(zhí)行的一項任務(wù)，它在此次空襲中使用了GBU-12D/B“寶石路”II，這種炸彈是Mk 82型常規(guī)炸彈的激光制導(dǎo)改型。激光制導(dǎo)炸彈的巨大性能優(yōu)勢體現(xiàn)在它能夠?qū)c(diǎn)目標(biāo)進(jìn)行高精度攻擊。然而，取得這種優(yōu)勢的代價是采用激光指示方式明確武器投射參數(shù)的復(fù)雜性，以及激光制導(dǎo)炸彈在能見度下降時(包括煙霧、灰塵和云層)攻擊效果不佳。

巡航導(dǎo)彈

上世紀(jì)70年代，B-52突破蘇聯(lián)綜合防空體系的能力受到置疑。當(dāng)時，波音公司正在研制一種被稱為“亞音速巡航飛機(jī)誘騙裝置”(SCAD)的小型無人機(jī)，并計劃用這種無人機(jī)取代性能過時的ADM-20“鵪鶉”無人機(jī)。美軍計劃使用SCAD使敵方防空體系處于飽和狀態(tài)，從而提高B-52的生存能力。雖然SCAD的構(gòu)想并未得到進(jìn)一步驗證，但在為其加裝精確導(dǎo)航系統(tǒng)以及核武器后，SCAD變?yōu)锳GM-86A型空射巡航導(dǎo)彈(ALCM)，可掛載于B-52彈艙內(nèi)用于發(fā)射SRAM的旋轉(zhuǎn)發(fā)射架。AGM-86A于1976年進(jìn)行了首次試飛，雖然這種導(dǎo)彈從未投產(chǎn)，但它展示了由B-52在敵方防區(qū)外發(fā)射巡航導(dǎo)彈的可行性。

波音增大了AGM-86A的體積并使其可裝載更多燃料，這種增程改型被命名為AGM-86B。美國空軍組織了AGM-86B與由通用動力-康維爾公司聯(lián)合研制的AGM-109共同參加的ALCM研發(fā)項目競爭測試，后者是美國海軍“戰(zhàn)斧”海基巡航導(dǎo)彈的衍生型號。AGM-86B于1979年8月進(jìn)行了首次試射。1980年3月，美國空軍宣布AGM-86B在研發(fā)競爭測試中獲勝。1982年，該型巡航導(dǎo)彈加入現(xiàn)役，由當(dāng)時部署于紐約州格里菲斯空軍基地的第416轟炸聯(lián)隊所屬第668轟炸中隊的B-52G裝備。AGM-86B的生產(chǎn)于1986年結(jié)束。

AGM-86B最終由部分B-52G以及所有B-52H裝備。這些飛機(jī)需安裝OAS系統(tǒng)才能部署ALCM。最初，ALCM僅能由SUU-67/A型棒架掛載，每側(cè)機(jī)翼下方安裝一個SUU-67/A掛架，每個掛架可掛載6枚導(dǎo)彈。ALCM展示了B-52強(qiáng)大的載彈性能，每個掛載炸彈的掛架的載重量大于1架F-16戰(zhàn)斗機(jī)。除12枚AGM-86B導(dǎo)彈外，B-52導(dǎo)彈機(jī)還在機(jī)身彈艙內(nèi)掛載AGM-69A型SRAM以及核炸彈。AICM的出現(xiàn)使蘇聯(lián)防空體系面臨更為復(fù)雜的防御任務(wù)。在爆發(fā)核戰(zhàn)爭的情況下，蘇聯(lián)將面臨攔截大量ALCM而不是少數(shù)轟炸機(jī)的局面。未改裝ALCM的B-52主要擔(dān)負(fù)常規(guī)空襲任務(wù)。

起飛之后，當(dāng)領(lǐng)航員控制OAS系統(tǒng)向ALCM提供動力并向后者下載任務(wù)信息后，ALCM開始啟動發(fā)射程序。在導(dǎo)彈動力逐步增大的過程中，ALCM的利頓慣性導(dǎo)航系統(tǒng)(INS)開始實施傳輸校準(zhǔn)流程。傳輸校準(zhǔn)包括將ALCM的INs系統(tǒng)的高度和速度參數(shù)與OAS的同類數(shù)據(jù)進(jìn)行匹配。這種傳輸校準(zhǔn)對ALCM的導(dǎo)航精度具有至關(guān)重要的影響，從而要求雷達(dá)領(lǐng)航員使用雷達(dá)定位信息對OAS進(jìn)行精確升級。傳輸校準(zhǔn)通過運(yùn)用傳輸校準(zhǔn)(TAL)機(jī)動加以固定。在實施傳輸校準(zhǔn)時，飛行員先是持續(xù)向一個方向轉(zhuǎn)彎，隨后再在短時間內(nèi)進(jìn)行直線水平飛行，最后再以持續(xù)轉(zhuǎn)彎方式沿最初方向航行。

在發(fā)射ALCM之前，飛行員必須打開其工作臺上的一個插口式開關(guān)，并以此啟動ALCM裝載的W80-1型核彈頭。當(dāng)B-52接近巡航導(dǎo)彈發(fā)射點(diǎn)時，OAS系統(tǒng)計算出導(dǎo)彈的安全射程(SAIR)，這意味著ALCM有足夠的射程飛抵目標(biāo)。一旦進(jìn)入SAIR，導(dǎo)彈可由OAS系統(tǒng)自動發(fā)射或由領(lǐng)航員按下OAs武器控制面板上的發(fā)射按鈕以手動方式發(fā)射。AGM-86B由MAU-12D/A型彈射掛架與SUU-67/A掛架分離，前者使用彈藥筒驅(qū)動活塞裝置將ALCM與掛架分離。當(dāng)ALCM與MAU-12D/A型掛架分離后，一根系索將發(fā)動機(jī)進(jìn)氣道的填充物拉出原來所在位置。ALCM的電子設(shè)備首先控制發(fā)火裝置點(diǎn)火并使穩(wěn)定器和彈翼展開，隨后再啟動由威廉姆斯國際公司研制的F107-WR-100型渦扇發(fā)動機(jī)。

這種發(fā)動機(jī)是一種將燃燒效率與小型化相結(jié)合的奇跡，同時也是ALCM的最關(guān)鍵技術(shù)。ALCM在安裝這種發(fā)動機(jī)的情況下射程達(dá)到約1500英里(2413.5公里)。ALCM可采用慣性制導(dǎo)方式向目標(biāo)飛行數(shù)小時，并根據(jù)任務(wù)數(shù)據(jù)在航線標(biāo)記點(diǎn)之間進(jìn)行導(dǎo)航。通過使用雷達(dá)高度表，ALCM可實施低空飛行并規(guī)避敵方雷達(dá)探測。隨著飛行時間的延長，INS的方位評估將發(fā)生偏移，從而降低ALCM航線的精確性。為糾正這種偏移，AGM-86B采用了一種被稱為地形等高線匹配(TERCOM)的獨(dú)特技術(shù)。美國空軍的任務(wù)計劃人員基于蘇聯(lián)地形圖(根據(jù)偵察衛(wèi)星收集數(shù)據(jù)繪制)制作