空軍司令部軍訓部 趙敬波

構建基于核心能力培養(yǎng)的高效飛行訓練體制

Building a Efficient Flying Training System Based on Key Capability Cultivation

空軍司令部軍訓部 趙敬波

[編注] 本文是中國人民解放軍空軍司令部軍訓部趙敬波副部長在軍事飛行訓練國際交流會議所作大會主題發(fā)言的主要內容，征得相關部門同意在此刊發(fā)，以供廣大飛行訓練裝備研究人員學習。文章高度闡述了中國人民解放軍空軍對于面向未來的軍事飛行人員教育訓練和教練機體制的深度思考。

引言

中國有句俗語，叫“萬丈高樓平地起”，在非洲有“想爬上樹就得從底下開始”的說法，在太平洋彼岸的美洲，也有“倘想達到最高處，就要從低處開始”的諺語，意思都是說要把事情做好，首先要從基礎做起。同樣，軍事飛行訓練作為空軍主體戰(zhàn)斗力生成的基礎，能否打牢這個基礎，將直接影響著空軍力量建設。

我的發(fā)言分兩部分：

第一部分 中國空軍現(xiàn)行飛行員培訓體制介紹

第二部分 對構建高效飛行訓練體制的思考

第一部分 中國空軍現(xiàn)行飛行員培訓體制介紹

中國空軍現(xiàn)行的飛行員培訓體制，形成于上世紀80年代末，習慣上稱“三級五階段”?！叭墶敝革w行院校、航空兵訓練基地和航空兵部隊，“五階段”指基礎教育階段、初教機訓練階段、高教機訓練階段、作戰(zhàn)飛機改裝訓練階段和作戰(zhàn)應用訓練階段。

這里，簡要介紹殲強機/轟炸機/運輸機/直升機飛行員和武器控制員/空中領航員培訓情況。

（一）殲強機飛行員培養(yǎng)

招收對象：分為三類，高中畢業(yè)生、軍隊和地方大學本科畢業(yè)生、地方大學二年級學生。其中，高中生是主體，約占80%以上；大學生飛行學員的招收始于2000年。

培訓流程：以高中畢業(yè)生為主線進行介紹（圖1）。

第一階段 基礎教育階段，期限3年6個月，在空軍航空大學實施，完成大學本科基礎課程和航空理論學習，進行體能訓練、跳傘訓練、野外生存訓練等。

第二階段 初級飛行訓練階段，期限6個月，訓練內容包括起落航線、特技、儀表、編隊、夜航等。完成這兩個階段訓練并通過考核的學員，被授予工學學士學位。

第三階段 高級飛行訓練階段，期限1年，在各飛行學院實施，訓練內容包括起落航線、特技、儀表、編隊、夜航及基本戰(zhàn)斗技術等。完成本階段訓練并通過考核的學員，被授予軍事學學士學位。

圖1 殲強機飛行員培訓流程

第四階段 作戰(zhàn)飛機改裝訓練階段，期限1年，在航空兵訓練基地進行作戰(zhàn)飛機駕駛技術和基礎戰(zhàn)術訓練。

第五階段 作戰(zhàn)應用訓練階段，在航空兵部隊進行基本戰(zhàn)術、戰(zhàn)術應用、合同作戰(zhàn)和聯(lián)合作戰(zhàn)訓練。

軍隊和地方大學本科畢業(yè)生，先在航空大學進行1年航空理論學習和初級飛行訓練，后續(xù)與高中畢業(yè)生相同；地方大學二年級學生，先在航空大學進行2年基礎理論學習和初級飛行訓練，后續(xù)與高中畢業(yè)生相同。

圖2 教練機體制（殲強機）

教練機體制：（圖2）

殲擊機飛行員：

強擊機飛行員：

（二）轟炸/運輸機飛行員培養(yǎng)

招收對象：同殲強機。

教練機體制：（圖3）

轟炸機飛行員：

運輸機飛行員：

（三）直升機飛行員培養(yǎng)

招收對象：從完成初級飛行訓練的學員中分流。

教練機體制：（圖4）

（四）武器控制員培養(yǎng)

就目前經(jīng)營情況來看，除了國家和省級龍頭企業(yè)之外，市級以下的特色農產(chǎn)品生產(chǎn)企業(yè)普遍存在設備水平較低、科技能力較差、標準化程度不高的問題。在發(fā)展農產(chǎn)品電商過程中，由于網(wǎng)絡交易的虛擬性、風險性，也對農產(chǎn)品質量、包裝提出了更高要求?，F(xiàn)階段農產(chǎn)品標準化程度較低，粗放式生產(chǎn)加工模式難以滿足消費者對高品質農產(chǎn)品的需求。

招收對象：從作戰(zhàn)改裝訓練階段的飛行員中分流。

（五）空中領航員培養(yǎng)

招收對象：從學歷教育階段的飛行學員中分流。

培訓方法：與轟炸/運輸機飛行員實施同機訓練。

第二部分 對構建高效飛行訓練體制的思考

軍事飛行訓練體制的建立首先要遵循飛行員的成長規(guī)律，這是各國空軍訓練體制的共同點。根據(jù)國家的軍事戰(zhàn)略、經(jīng)濟實力、教育體制，以及空軍使命任務、裝備水平和培訓對象基本素質等因素，確立符合本國國情的飛行訓練體制，這是不同國家訓練體制存在差異的原因，也是特色所在。但追求低成本下的高質量、高效益是我們的共同目標。當前，航空武器裝備越來越先進，也越來越昂貴，能源越來越緊缺，人力資源越來越寶貴，在這種背景之下，如何做到飛行員培訓的“好、快、省”，是倍受關心和關注的問題。就此，我主要闡述三個觀點：

觀點一：體制效益的最大化源于對目標的正確選擇

所謂效益的最大化，通俗地講就是以最恰當?shù)耐度氆@得最期望的效果。就飛行訓練而言，投入包括教練機裝備、訓練機構和人員編配、訓練大綱設置、訓練模式確定等等，當這些投入都能夠聚焦于飛行員培養(yǎng)目標時，才會實現(xiàn)效益的最大化。

圖3 教練機體制（轟炸/運輸機)

回顧軍事飛行訓練發(fā)展的歷程不難發(fā)現(xiàn)，飛行員培養(yǎng)目標是在不斷變化的。在人類發(fā)明飛機之初，飛行員扮演著“駕駛員”的角色，其主要精力是保持和調整飛行狀態(tài)。后來，為適應空中作戰(zhàn)需要，機載武器使用和戰(zhàn)術應用逐漸被重視并在訓練中加以強化，不少國家空軍在培訓體制中設置了專門階段，用于武器使用訓練或稱戰(zhàn)斗入門訓練，但這并沒有從根本上改變駕駛技術訓練為主的傳統(tǒng)觀念。現(xiàn)代航空裝備智能化程度的提高和戰(zhàn)爭形態(tài)的轉變，降低了對飛行員駕駛能力要求，轉而要求飛行員用更多的精力進行信息快速處理和戰(zhàn)斗決策，為此，人們提出了“飛行交給計算機、作戰(zhàn)交給飛行員”的新理念。由此可以看出，不同時期、不同裝備、不同任務和不同作戰(zhàn)形態(tài)對飛行員的培訓目標有著不同的要求。

我們不能否認飛行技術是飛行員完成各項任務的必備能力，沒有這種基本能力，翱翔藍天將成為一種奢望。但面對著航空裝備技術的發(fā)展、戰(zhàn)爭形態(tài)的變化以及空軍使命任務的拓展，需要我們重新審視飛行員的培養(yǎng)目標，需要我們從“駕駛”技能培訓向“駕馭”能力培養(yǎng)轉變。

圖4 教練機體制(直升機)

究竟什么是“駕馭”能力，我的理解，它是建立在駕駛能力之上的深度能力，或稱核心能力，它在飛行員能力結構中處于根本性、主導性、關鍵性位置。軍事飛行員的這種“駕馭”能力可具體細化為如下幾個方面：①態(tài)勢感知能力，指飛行員在一定的任務環(huán)境中掌控當前、把握未來的能力；②信息綜合能力，即對信息獲取、加工、處理、傳遞的理解和運用能力；③武器使用能力，指飛行員對機載武器系統(tǒng)的控制與使用能力；④戰(zhàn)術運用能力，是飛行員通過靈活運用戰(zhàn)術，最大限度發(fā)揮飛機和機載武器效能，達成作戰(zhàn)目的的能力，這種能力本質上是一種創(chuàng)新能力；⑤自主決策能力，是飛行員審時度勢、自我決斷未來行動以獲得最佳飛行姿態(tài)或者最有利態(tài)勢的能力，它是上述能力的綜合運用和延伸。當然，除了這些能力，未來的空天時代、無人機與有人機配合作戰(zhàn)時代，對飛行員的戰(zhàn)略意識、宏觀決策能力等，還會提出新的要求。

目標決定行動的方向。圍繞培養(yǎng)飛行員駕馭能力這個目標，我們可以更具針對性地設計教學課程和訓練內容，更有效地改進訓練方法和訓練手段，更逼真地營造訓練環(huán)境，更科學地選擇教練機平臺，概括起來就是：正確選擇目標可以調動訓練資源最充分的開發(fā)和利用，只有貼近目標的訓練才是最有效的訓練。這是我的第一個觀點，也是討論后續(xù)問題的切入點。

觀點二：訓練效能的提升有賴于訓練平臺效能的提升

訓練效能具體體現(xiàn)在兩個方面，一是培訓周期，二是培訓質量與預期培訓目標的接近程度。教練機作為飛行員培訓的平臺，其效能的高低直接影響著訓練效能的高低。

平臺效能亦即教練機效能，它是指教練機在座艙環(huán)境、起降性能、機動性能、續(xù)航性能、速度和高度范圍等方面，與后續(xù)銜接機型的相似度。訓練效能高的教練機，飛行員在后續(xù)機型上很快就能適應，所需要的訓練時間短、周期短；相反，訓練效能低的教練機，飛行員在后續(xù)機型上需要較長的適應時間，所需的訓練時間長、周期長。

對于高級教練機來講，它代表著訓練機構的最高培訓水平，在訓練機構與作戰(zhàn)部隊之間起著過渡作用。當高級教練機的效能低于作戰(zhàn)飛機較大時，就會導致飛行員培訓水平下降，培訓效果與預期目標差異大，難以滿足部隊需要，部隊還要繼續(xù)進行補充訓練，出現(xiàn)“新老混訓”的問題。在作戰(zhàn)裝備由二代機向三代機轉換過程中，如果不對舊體制進行變革，就會面臨這樣的問題，導致系統(tǒng)效能下降。解決這一問題通常有兩種方案選擇，一是對現(xiàn)役高級教練機進行升級改造，二是采用新型高級教練機。目前，許多國家空軍已經(jīng)或正在著手選擇合適的高級教練機，以縮短訓練機構與部隊的裝備代差。俄羅斯空軍已選擇了雅克-130高級教練機替代了原來的米格-23UB；韓國空軍裝備了T-50“金鷹”高級教練機取代了原來的T-38；美國空軍對T-38進行了座艙“玻璃化”改造，并對未來新型高級教練機的裝備進行了規(guī)劃。從研制廠家推出的新型高級教練機來看，除了俄羅斯的雅克-130和韓國的T-50“金鷹”外，目前還有意大利的M 346、中國的L-15“獵鷹”和殲教-9“山鷹”等。而究竟選擇哪一型高級教練機，須根據(jù)自己的實際情況確定。

對中國空軍來說，目前需要選用一型“前接教-8、后接三代機”的高級教練機。通過裝備新型高級教練機，構建起新的教練機體制?？偟念A期是減少訓練層級，飛行員經(jīng)過初期篩選/體驗飛行后，按兩級兩機制的路子，在中級教練機上進行基本駕駛技能訓練，積累空中飛行經(jīng)驗；在高教機上養(yǎng)成與作戰(zhàn)飛機相一致的操縱習慣和注意力分配習慣，初步掌握現(xiàn)代作戰(zhàn)飛機的武器使用方法和基本的戰(zhàn)斗技術?；谶@樣的設想，我們傾向于采用一款類似于L-15這樣的教練機，可以滿足新體制的要求。教練機體制改革后，新飛行員培訓水平將更加接近目標要求，有利于實現(xiàn)從“駕駛”到“駕馭”的轉變，壓縮培訓周期。

上述是第二個觀點，即以新型高級教練機為平臺，有效提升培訓效能。

觀點三：培訓成本控制取決于教練機體制的總體優(yōu)化

培訓成本一直左右著各國空軍對教練機的選擇取向。影響培訓成本的因素主要包括：教練機的價格、壽命、每飛行小時消耗，飛行員在該機型上的培訓時間，該機型的效能，以及維護維修的便捷性等。其中，每飛行小時消耗是指在飛機壽命期內，每飛行1小時所消耗的采購費用和使用維護費用，該項指標涵蓋了飛機的價格、壽命和維修等因素。人們往往存在這樣的認識誤區(qū)，感到單機價格高則訓練成本高。其實，這需要結合飛機的使用壽命和體制效能來綜合確定。

前面已經(jīng)介紹了，目前中國空軍培訓三代機飛行員采用的教練機體制是“初教6—教8—殲教7/殲7—三代機雙座機”。通過計算我們發(fā)現(xiàn)，在飛行員培訓全過程中，使用三代雙座機的花費約占培訓總成本的近90%。產(chǎn)生這種問題的原因，是高級教練機訓練效能偏低，前期培訓遠遠沒有達成預期目標，不得不在高成本的戰(zhàn)斗教練機和作戰(zhàn)飛機上進行補充訓練。要有效解決這個問題，就需要用高效能的教練機承擔戰(zhàn)斗教練機和作戰(zhàn)飛機的部分訓練內容，實現(xiàn)訓練任務逐級下載和前移，從而降低整個訓練體制的運作成本。

影響培訓成本的另一個主要因素是訓練的“隱形”消耗。所謂“隱形”消耗，是指因各級教練機銜接不合理，對新飛行員所造成的負遷移和無效訓練多。這種過多的負遷移和無效訓練既增加了飛行員的訓練難度和訓練量，延長了訓練周期，又造成裝備使用浪費和飛行安全問題。之所以稱之為“隱形”，是因為它無法從飛機單價和壽命上體現(xiàn)，因而也容易為大家所忽視。

對飛行員來說，前后機型銜接是否合理主要體現(xiàn)在著陸速度、操縱習慣和注意力分配習慣三個方面。前后機型的著陸速度差應控制在一定范圍內，速度差過大，飛行員需要經(jīng)過大量帶飛才能掌握新機型的著陸技術；而如果后續(xù)機型的著陸速度小于前一機型時，又會產(chǎn)生無效訓練。操縱習慣的差異，一是從螺旋槳飛機過渡到噴氣式飛機時，飛行員需要改變舵的使用習慣；二是由液壓傳動操縱改為電傳操縱時，操縱駕駛桿時的向量變化需要飛行員逐漸適應。注意力分配習慣的形成主要取決于座艙環(huán)境，傳統(tǒng)的機-電式儀表將飛行員的大部分注意力禁錮在座艙之內，而現(xiàn)代飛機的平顯技術使飛行員在飛行過程中由“低頭”（head dow n）變?yōu)椤疤ь^”（head up），未來的頭盔技術更可實現(xiàn)飛行員視線“無遮擋”（head out）。

如何減少訓練的“隱形”消耗？我感到，不在于優(yōu)化某一型教練機的設計，而在于優(yōu)化教練機體制的總體設計。一是前后機型的起降速度差要控制在合理范圍。二是各機型人機界面相似度高，相關航空理論知識通用性強。對于高級教練機來講，座艙內可獲得的信息量及信息顯示方式應盡量接近作戰(zhàn)飛機，考慮到成本因素，部分信息可用模擬形式代替，以創(chuàng)造逼真的訓練環(huán)境。我們期待“嵌入式”訓練技術能給我們提供這樣的手段。三是裝備差異（操縱方式、座艙顯示方式等）的訓練應盡量前移，在飛行員進入作戰(zhàn)飛機訓練前，就養(yǎng)成與其相一致的操縱習慣和注意力分配習慣，避免不必要的訓練消耗。

這是第三個觀點，培訓成本控制應著眼于教練機體制的總體優(yōu)化，將各級教練機的相互銜接建立在飛行員成長規(guī)律基礎之上。對研制廠家來說，所追求的可能是單一產(chǎn)品的性能，而對于用戶來說，更加重視各級訓練機型的銜接搭配是否科學。

小結

當前，我們正處于一個充滿變革的時代，信息化已滲透到軍事領域的各個角落并改變著我們的思維和行為，空天一體、聯(lián)合作戰(zhàn)、體系作戰(zhàn)已成為發(fā)展趨勢，航空武器裝備“智能化”、“無人化”已顯現(xiàn)端倪。所有這些變化，從根本上講核心是人的變化、理念的變化。今天，我們在這里討論軍事飛行訓練的發(fā)展，說到底是思考用什么樣的理念去培養(yǎng)人才、去適應變革和發(fā)展。我想，無論哪個國家，在軍事飛行訓練上都有各自的優(yōu)勢和值得借鑒的長處，建立不同國家之間的交流學習機制，構建一個互相信任、共同發(fā)展的良好環(huán)境，有利于我們站得更高、看得更遠，從而更好地維護地區(qū)和世界和平，這應當成為我們從事軍事飛行教育訓練人員的共同理想和追求。