朱 艷,姚亦梅

(西南交通大學(xué),四川成都 610031)

現(xiàn)代物流園區(qū)外部空間環(huán)境設(shè)計(jì)淺論

朱 艷,姚亦梅

(西南交通大學(xué),四川成都 610031)

將物流園區(qū)視為現(xiàn)代物流業(yè)的空間載體,園區(qū)的建設(shè)需要結(jié)合物流需求、用地特性、環(huán)境等因素,從規(guī)劃設(shè)計(jì)層面尋求對物流園區(qū)外部空間環(huán)境設(shè)計(jì)的引導(dǎo)方法,盡可能設(shè)計(jì)出宜人的空間尺度,更好的發(fā)揮空間價(jià)值

物流園區(qū); 外部空間; 環(huán)境設(shè)計(jì)

隨著經(jīng)濟(jì)全球化和現(xiàn)代高新技術(shù)的迅猛發(fā)展,現(xiàn)代物流在世界范圍內(nèi)得以迅速發(fā)展,成為極具增長前景的新興產(chǎn)業(yè),受到各級政府與社會各界的廣泛重視?，F(xiàn)代,許多物流園區(qū)以一種新型的用地形式出現(xiàn)在城市外圍地區(qū),園區(qū)缺乏美感的外部空間設(shè)計(jì)使它常常成為城市郊區(qū)化、城鄉(xiāng)結(jié)合部落后的象征。作為城市規(guī)劃與設(shè)計(jì)工作者,筆者認(rèn)為,一切城市用地都可以城市設(shè)計(jì)的手法進(jìn)行研究。

1 物流園區(qū)外部空間環(huán)境設(shè)計(jì)研究基礎(chǔ)

由于物流業(yè)的特征,使工作人員對園區(qū)外部空間的影響越來越明顯。物流園區(qū)的園區(qū)環(huán)境是由外部空間和建筑實(shí)體共同組成的。

1.1 物流園區(qū)定義

根據(jù)國家標(biāo)準(zhǔn)《物流園區(qū)分類與基本要求》(GB/T 21334),物流園區(qū)的標(biāo)準(zhǔn)定義是:為了實(shí)現(xiàn)物流設(shè)施集約化和物流運(yùn)作共同化,或者出于城市物流設(shè)施空間布局合理化的目的而在城市周邊等區(qū)域,集中建設(shè)的物流設(shè)施群與眾多物流業(yè)者在地域上的物理集結(jié)地。

物流園區(qū)應(yīng)是作為一個(gè)空間概念而存在的,與工業(yè)園區(qū)、科技園區(qū)等概念一樣,是具有產(chǎn)業(yè)一致性或相關(guān)性、且集中連片的物流用地空間。它是物流中心的空間載體,但不是物流的管理和經(jīng)營實(shí)體,而是在組織物流管理和服務(wù)及產(chǎn)業(yè)集聚的基礎(chǔ)上形成的一種新興產(chǎn)業(yè)組織形態(tài)。

1.2 物流園區(qū)外部空間環(huán)境設(shè)計(jì)的要素

物流園區(qū)是一個(gè)空間綜合體,盡管在類型、在功能上有所不同,但是在城市空間層面,物流園區(qū)都是由物流作業(yè)空間、展示交易空間、行政辦公和生活配套空間組成。對于物流園區(qū)外部空間環(huán)境的設(shè)計(jì)研究,體現(xiàn)在園區(qū)整體空間與城市天際線的和諧統(tǒng)一、建筑室外空間、道路空間、廣場空間、綠地空間等方面,它應(yīng)該由建筑尺度、建筑界面、小品設(shè)施、鋪裝、道路和植物等空間硬質(zhì)要素以及使用功能、活動內(nèi)容與文化內(nèi)涵等空間軟質(zhì)要素共同構(gòu)成。

2 我國現(xiàn)代物流園區(qū)外部空間環(huán)境設(shè)計(jì)與建設(shè)存在的問題

2.1 指導(dǎo)理論的缺失

對于現(xiàn)代物流園區(qū)的立項(xiàng)、建設(shè),多由物流、交通、經(jīng)濟(jì)、管理等方面的專家通過對其產(chǎn)業(yè)發(fā)展可行性等方面進(jìn)行研究后決定,少有規(guī)劃學(xué)者城市整體結(jié)構(gòu)、內(nèi)部空間布局、建筑外部空間設(shè)計(jì)等城市設(shè)計(jì)方面對其進(jìn)行分析、研究、規(guī)劃和指導(dǎo)。

2.2 外部空間時(shí)代性不強(qiáng),缺乏特色

一方面園區(qū)建筑形態(tài)還停留在單純倉儲層面上,傳統(tǒng)的倉儲建筑空間在高科技下已經(jīng)不適應(yīng)現(xiàn)代物流對它的需求;另一方面信息技術(shù)對物流園區(qū)的建設(shè)有了新的指導(dǎo)內(nèi)容。

現(xiàn)階段物流園區(qū)建設(shè)對外部空間的處理上存在著千篇一律的情況,形態(tài)單一,空間處理比較潦草;規(guī)劃者考慮更多的是實(shí)體建筑的布局導(dǎo)致外部空間的特色不能充分的體現(xiàn)出來。

2.3 建筑空間尺度不適

由于我國對物流園區(qū)建設(shè)用地結(jié)構(gòu)以及建筑面積方面尚未形成一套統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn),出現(xiàn)了現(xiàn)在物流園區(qū)建筑盲目追求大規(guī)模的局面,倉儲建筑尺度過大,界面單一,倉儲建筑與園區(qū)內(nèi)配套的商業(yè)建筑、管理辦公建筑以及生活服務(wù)設(shè)施建筑缺乏整體的和諧統(tǒng)一,沒有形成良好的空間序列,缺乏美感。

3 物流園區(qū)外部空間設(shè)計(jì)思路與策略

3.1 園區(qū)形象的引導(dǎo)

3.1.1 界面

圖1 以方格為基本單元的建筑界面

界面是外部空間的實(shí)體圍護(hù)面,能在很大程度上影響到整個(gè)空間的氛圍。隨著新技術(shù)、新材料、新理論的出現(xiàn)和應(yīng)用,建筑界面在體現(xiàn)園區(qū)特色方面起到非常重要的作用,因此園區(qū)的建筑界面應(yīng)融建筑于空間環(huán)境之中,可渲染一種強(qiáng)烈的工業(yè)氣氛(圖1)。

簡潔實(shí)用是現(xiàn)代物流園建筑的一個(gè)共同特點(diǎn),因此建筑界面也簡潔明快,無需刻意的紋飾,多數(shù)以方格為基本單元的格式化設(shè)計(jì)越來越成為一種普遍的語言。盡管如此,幾乎沒有兩個(gè)建筑界面是一樣的,同樣的方格,因?yàn)椴煌那蟹趾徒M合方式及不同的顏色或材質(zhì)處理而形成各自不同的特色。

3.1.2 色彩

圖2 鮮亮的建筑色彩

物流園區(qū)內(nèi)以物流生產(chǎn)為主,展示在各位觀眾面前的有:大型起重設(shè)備、堆場內(nèi)的各種材料,各種生產(chǎn)過程中的加工半成品和成品等等,可以說是紛繁復(fù)雜、眼花繚亂,形狀各異,色彩各異。因此,在物流園區(qū)的展示交易區(qū)、行政辦公區(qū)可選用比較鮮亮的顏色,給人一種生機(jī)勃勃的新興工業(yè)園區(qū)的健康向上的形象。立面處理上以一些構(gòu)架結(jié)構(gòu)活躍空間形體(圖 2)。而在物流作業(yè)區(qū),倉庫建筑可選用冷色調(diào),淡雅的顏色,如灰色、淺藍(lán)色,這樣才能在各種機(jī)械設(shè)備中占據(jù)絕對的位置,給人以清爽干凈的感覺。

3.2 道路——滿足作業(yè)流線

物流的產(chǎn)生是以運(yùn)輸為主題的,道路作為園區(qū)景觀的第一構(gòu)成要素往往是具有主導(dǎo)性的,其它要素都沿著它布置并且與它相聯(lián)系。因而,道路在物流園區(qū)中絕不僅僅是連接兩地的通道,在很大程度上還是人們公共生活的舞臺,從某種意義上來說,人們對物流園區(qū)景觀最直接的感受來自于道路景觀,路景是最能體現(xiàn)企業(yè)活力的窗口。

在物流園區(qū)中道路斷面主要考慮到重型車輛的通行需求,同時(shí)通過寬闊的林蔭道來美化物流園區(qū)的環(huán)境,在自行車道和機(jī)動車道之間設(shè)置綠化隔離帶,使自行車和卡車共享道路;設(shè)置較寬的隔離帶,方便大型車輛調(diào)頭,必須要設(shè)置足夠的車道數(shù)目,盡可能使道路通暢無阻。

3.3 環(huán)境人性化設(shè)計(jì)

對于物流園區(qū)而言,綠化并非其最核心的要素,但卻絕對是必須要素,在園區(qū)綠化景觀的引導(dǎo)上,可以結(jié)合道路及交叉口對道路綠化進(jìn)行設(shè)計(jì)和安排,保證車行與人行的舒適感受。在保證地塊內(nèi)作業(yè)、運(yùn)輸空間的前提下,對建筑外部空間進(jìn)行不同植物的搭配,避免倉儲用地空間的單獨(dú),美化工作環(huán)境。實(shí)際上,園區(qū)內(nèi)綠化區(qū)域所具有的不同功能園林景觀和美化環(huán)境、就業(yè)人員休閑和活動場所、公園式的生活質(zhì)量和新鮮空氣都將使園區(qū)更加具有吸引力。

物流園區(qū)的景觀規(guī)劃應(yīng)做到點(diǎn)、線、面結(jié)合,以園區(qū)主景觀軸線、綠化帶為主軸,園區(qū)道路為骨架,中心綠地、會展廣場、街頭公園等為點(diǎn)綴,并重點(diǎn)強(qiáng)化節(jié)點(diǎn)和沿街立面設(shè)計(jì),強(qiáng)化城市意向。園區(qū)集中綠化以草坪為基調(diào),以觀賞樹作為點(diǎn)綴,創(chuàng)造出植物的層次,形成簡潔、活潑明快的景觀效果。園區(qū)道路綠化及場地周圍以本土樹種為主。同時(shí)也適當(dāng)配置觀賞價(jià)值好的花灌木和花卉襯托。

3.4 城市天際輪廓線的補(bǔ)充

城市天際輪廓線是城市審美對象中最具有感染力、震撼力的形態(tài)要素。城市天際線景觀節(jié)奏韻律的產(chǎn)生與城市用地布局密切相關(guān)。都市核心區(qū)的CBD商務(wù)建筑群往往是景觀輪廓線的波峰,而居住建筑和開敞空間則是構(gòu)成波谷的要素,而物流園區(qū)往往處于城市的邊緣地帶,物流園區(qū)底層的倉庫建筑同時(shí)也是構(gòu)成天際線谷底的元素,物流園區(qū)中商務(wù)辦公建筑群則掀起了城市天際線的有一個(gè)小波峰。因此,可以說,物流園區(qū)的建筑群體構(gòu)成了城市天際線的一個(gè)重要組成部分,是對城市天際線的完美補(bǔ)充。

4 結(jié)束語

物流代表著一種人類全新的生產(chǎn)運(yùn)輸方式,其獨(dú)特的構(gòu)成模式和文化內(nèi)涵,體現(xiàn)著人與自然、工作與生活的和諧共生。但是物流園區(qū)作為城市建設(shè)發(fā)展的新形勢的歷史并不很長,尤其是我國的物流園區(qū)仍處于起步階段,目前有關(guān)物流園區(qū)空間規(guī)劃層面的研究成果較多,但從微觀設(shè)計(jì)的角度的成果并不常見。本文針對國內(nèi)外物流園區(qū)的外部空間進(jìn)行具體細(xì)致的研究,并綜合考慮園區(qū)建設(shè)主導(dǎo)因素——人對物流園區(qū)的影響,通過大量的資料收集和實(shí)地調(diào)研工作已獲得較為真實(shí)和詳盡的資料,在此希望對物流園區(qū)外部空間環(huán)境建設(shè)提供一些新思路、新方法。

[1] (日)蘆原義信.外部空間設(shè)計(jì)[M].中國建筑工業(yè)出版社,1984

[2] 王建國.現(xiàn)代城市設(shè)計(jì)理論與方法[M].南京:東南大學(xué)出版社,1993

[3] (丹麥)揚(yáng)·蓋爾.交往與空間[M].何人可,譯.北京:中國建筑工業(yè)出版社,1992

[4] 張錦.物流系統(tǒng)規(guī)劃[M].北京:中國鐵道出版社,2003

[5] 王穎,王新哲,惠英.理想空間——現(xiàn)代物流園區(qū)規(guī)劃[M].上海:同濟(jì)大學(xué)出版社,2008

TU984.13

A

2010-03-15