對(duì)于已經(jīng)擁有汽車(chē)的人來(lái)說(shuō)，自行車(chē)就不再是代步工具。周末或是假期，用自己的汽車(chē)載著自己的自行車(chē)來(lái)一次郊游，真是個(gè)GOOD IDEA。不過(guò)前提是，你的汽車(chē)得安上一個(gè)自行車(chē)架。

瑞典拓樂(lè)FreeRide 530:

適合絕大多數(shù)自行車(chē)

參考售價(jià):680元

這是一款置頂式車(chē)架，位于車(chē)頂之上。它的快速釋放功能的自行車(chē)架固定器使裝載變得極為容易，適合絕大多數(shù)自行車(chē)。同時(shí)它的可調(diào)快速綁帶，更是適用于所有車(chē)輪規(guī)格。置頂式車(chē)架的安裝相對(duì)于后掛式更為簡(jiǎn)單，但前提是你的車(chē)子已經(jīng)安裝了車(chē)頂架。

瑞典拓樂(lè)freeway 968:性?xún)r(jià)比最高

參考售價(jià):890元

從性?xún)r(jià)比考慮，這款車(chē)架是購(gòu)買(mǎi)首選。因?yàn)樗瓤梢园惭b在三廂車(chē)上，也可以安裝在兩廂車(chē)上。freeway 968采用可折疊式設(shè)計(jì)，無(wú)需任何工具，只需旋轉(zhuǎn)固定旋鈕就可折疊收入后備箱。同時(shí)對(duì)自行車(chē)的車(chē)架直徑?jīng)]有限制，一次可以攜帶3輛自行車(chē)。

瑞典拓樂(lè)ClipOn High 9105:

適合兩廂車(chē)以及SUV

參考售價(jià):2480元

這款能把自行車(chē)固定得十分牢固，讓自行車(chē)和汽車(chē)之間不會(huì)有一點(diǎn)碰撞。車(chē)架上還有兩個(gè)長(zhǎng)條底座，對(duì)自行車(chē)提供更多支撐力。它適合兩廂車(chē)以及SUV，三廂車(chē)則無(wú)法安裝。還有雖然它的價(jià)格很貴，但是它只能攜帶兩部自行車(chē)。

選車(chē)最應(yīng)看重的關(guān)鍵部件之三——底盤(pán)

早就想就底盤(pán)問(wèn)題寫(xiě)點(diǎn)東西。前陣子博客上有人問(wèn)我:汽車(chē)底盤(pán)到底是什么?不就是一個(gè)鐵架子嗎?各車(chē)不都差不多的鐵架子嗎?看來(lái)確實(shí)還有人沒(méi)搞懂底盤(pán)到底是什么，更不用談能夠區(qū)別各車(chē)底盤(pán)的差異和優(yōu)劣。

底盤(pán)當(dāng)然不只是一個(gè)鐵架子，盡管看起來(lái)是。只有當(dāng)一個(gè)鐵架子上裝滿(mǎn)傳動(dòng)系、行駛系、轉(zhuǎn)向系和制動(dòng)系之后，它才是完全意義上的汽車(chē)底盤(pán)。然而多數(shù)人關(guān)注一款轎車(chē)的底盤(pán)時(shí)，總是習(xí)慣只看它的懸掛結(jié)構(gòu)，甚至總是先往后輪懸掛上看。這也就導(dǎo)致一個(gè)誤區(qū)，許多人把底盤(pán)和懸掛等同起來(lái)看待。其實(shí)懸掛只是行駛系中的一個(gè)部分。但往往正是這副懸掛給一輛車(chē)的舒適性、操控性和技術(shù)含量定了基調(diào)，所以本文也就將錯(cuò)就錯(cuò)，重點(diǎn)談?wù)剳覓斓膯?wèn)題。

業(yè)界常把汽車(chē)懸掛按級(jí)別高低分為獨(dú)立懸掛、半獨(dú)立懸掛和非獨(dú)立懸掛。非獨(dú)立懸掛的車(chē)輪裝在一根整體車(chē)軸的兩端，構(gòu)造簡(jiǎn)單，承載力大，但車(chē)身平穩(wěn)性和舒適性較差，所以乘用車(chē)中使用這種懸掛的已經(jīng)非常少了;半獨(dú)立懸掛是專(zhuān)為后輪設(shè)計(jì)的，以粗壯的上下擺動(dòng)式拖臂實(shí)現(xiàn)車(chē)輪與車(chē)身的硬性連接，然后用液壓減震器衰減震動(dòng)，螺旋彈簧承載垂直載荷，剛性橫梁則連接左右車(chē)輪。這種懸掛無(wú)法為車(chē)身的精準(zhǔn)操控提供良好的支持，但在一定程度內(nèi)允許左右車(chē)輪自由跳動(dòng)而不干擾另一側(cè)車(chē)輪，而且有效節(jié)省了空間和成本。目前十萬(wàn)元以下家庭轎車(chē)絕大多數(shù)采用半獨(dú)立懸掛。

重點(diǎn)說(shuō)說(shuō)獨(dú)立懸掛。獨(dú)立懸掛是每一側(cè)車(chē)輪都單獨(dú)通過(guò)彈性懸掛系統(tǒng)懸掛在車(chē)架或車(chē)身下面的，提高了車(chē)輪的地面附著力，改善了汽車(chē)的舒適性和穩(wěn)定性。按結(jié)構(gòu)形式的不同，獨(dú)立懸掛系統(tǒng)又可分為橫臂式、縱臂式、多連桿式、燭式以及麥弗遜式懸掛系統(tǒng)等。中級(jí)轎車(chē)?yán)镒畛Ｒ?jiàn)麥弗遜式前懸掛配以多連桿后懸掛。麥弗遜式獨(dú)立懸掛系統(tǒng)廣泛應(yīng)用于下至兩萬(wàn)多元、上至數(shù)十萬(wàn)元轎車(chē)的前輪。多連桿式后懸掛則代表了當(dāng)前最典型的后輪獨(dú)立懸掛形式。

所謂多連桿懸掛，顧名思義就是通過(guò)各種連桿配置把車(chē)輪與車(chē)身相連的一套懸掛機(jī)構(gòu)。而連桿數(shù)量在3根以上才稱(chēng)為多連桿，目前主流的連桿數(shù)量為5連桿。多連桿懸掛通過(guò)不同的連桿配置，使懸掛在收縮時(shí)能自動(dòng)調(diào)整車(chē)輪定位。所以能最大限度發(fā)揮輪胎抓地力從而提高整車(chē)的操控極限。

大家比較熟悉的車(chē)?yán)?，邁騰、新君威、速騰、?？怂沟亩噙B桿后懸掛是很經(jīng)典的。但并不代表所有5連桿后懸掛的車(chē)一定會(huì)表現(xiàn)出精良的操控性，也不是說(shuō)所有半獨(dú)立懸掛的車(chē)一定操控性很差。例如科魯茲、世嘉和標(biāo)致307盡管是半獨(dú)立懸掛，但因?yàn)椴牧瞎に嚭驼{(diào)教水準(zhǔn)很講究，所以可能比很多多連桿懸掛的車(chē)表現(xiàn)還要優(yōu)秀。

所以最終還是以實(shí)際使用效果為準(zhǔn)，什么樣的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)都可以抄襲，只有調(diào)教水準(zhǔn)是真正的專(zhuān)利，需要數(shù)十年甚至百年的積累，而不是別人能輕易學(xué)到的。