王梅 王凱

（富平縣交通局，陜西 富平 711700）

1 路面破損原因分析

裂縫路面裂縫是路面早期破損最常見的病害之一，它的危害在于從裂縫中不斷進入水份使基層甚至路基軟化，導致路面承載能力下降，加速路面破壞。路面結構設計在我國現(xiàn)行規(guī)范中可供設計人員選擇的結構單一，級配范圍較寬，如AC、AK結構都具有很強的優(yōu)缺點：AC結構雖有良好的密水性，但表面較細，在行車荷載作用下，容易出現(xiàn)材料重分配，而出現(xiàn)車轍現(xiàn)象。AK結構具有很好的抗車轍能力，粗糙的表面滿足了抗滑要求，但空隙率偏大，透水嚴重，這是造成路面破損的主要原因之一。

地基沉降。公路建設中，不可避免地有部分路段要穿過水田、沼澤、淤泥地段等軟土地基，路基修筑在軟土地基上時，對軟基的處理不徹底，或軟基地段處理后沒有沉降穩(wěn)定就進行修筑瀝青路面，往往就會發(fā)生路基失穩(wěn)或過量沉陷，從而導致瀝青路面破壞或不能正常使用。

設計時對交通量和車輛軸載質量的發(fā)展估計不足，隨著交通的激增和車輛軸載的加大，一些路基結構和路面結構已不適應當今交通狀況，承載力不夠造成結構破壞。

對透層油或粘層油的作用認識不夠，造成各結構層間連續(xù)性和粘結性差，如為降低工程造價攤鋪面層前基層不灑粘層油，或灑布工藝控制不嚴造成計量不準、油膜不均勻、不連續(xù)稠度；基層清掃不凈，殘余浮土、碎石、油污等形成隔離層。

氣候因素是造成公路出現(xiàn)車轍和推移的原因。普通瀝青配制的瀝青混凝土在溫差變化較大的條件下，造成裂縫破損。由于瀝青面層顆粒離析。瀝青面層集料大小顆粒離析局部粗集料偏多，細集料偏少，則不易壓實，礦料與瀝青的粘結力小，抗剪強度低，容易出現(xiàn)松散。局部細集料偏多，粗集料偏少，熱穩(wěn)定性差，則容易出現(xiàn)車轍、擁包等破壞。

2 防止公路瀝青路面破壞和損壞的措施

2.1 加強路基施工控制

路面基層的強度和平整度將直接影響瀝青路面的質量，忽視此過程的檢查驗收，將可能會導致路面結構層的嚴重缺陷。因此必須嚴格按《公路瀝青路面施工技術規(guī)范》要求進行驗收，對出現(xiàn)的問題進行認真處理。在路基施工時，應對路基認真檢查，如有沉陷、裂縫等病害必須進行徹底處理。否則會產生不均勻的沉降，影響路面的平整度，甚至產生瀝青路面早期破損。

加強基層養(yǎng)護，在基層施工完成后，采用不透水薄膜或濕砂進行養(yǎng)護，也可以采用噴灑瀝青乳液保護。若無上述條件時，可以用灑水進行養(yǎng)護，并應嚴格控制行車。若不能封閉交通，應限制重車通行，其車速不應超過30KM/H，同時應注意其他交通設施對基層的損壞。若出現(xiàn)車槽（坑槽）松散，應采用相同材料修補壓實，也可用貧混凝土填平振實后，上面攤一層油毛氈再進行路面施工。

嚴格控制基層平整，面層鋪筑前用3M直尺對基層進行平整度檢測，平整度差且大于8MM的路段應進行整平。面層攤鋪前認真清掃基層表面，確?；鶎颖砻嬲麧崳瑳]有松散浮料和雜質。如有泥土還應用壓力水沖洗干凈。如基層表面局部透層瀝青或下封層脫落，則應將脫落處基層表面清洗干凈后補灑透層瀝青或補做下封層。認真抄平放線，確?；鶎訕烁吆突鶞示€標高準確無誤?；鶎訕烁叱^允許范圍時，高處必須鏟平，低處可用下面層補平。面層鋪筑前受到其他工序污染，如表面滴落水泥成硬渣時，應予及時清除，以確保面層平整度。

2.2 加強路面施工控制

混合料的拌和、攤鋪和壓實攤鋪兩項工作是路面施工的重要環(huán)節(jié)。攤鋪質量不好往往伴隨著裂縫、車轍等病害的發(fā)生。攤鋪過程中除嚴格按《規(guī)范》要求施工外，還應著重控制攤鋪溫度、供料速度與前進速度相協(xié)調、防止大料滾動離析等環(huán)節(jié)。

重視并協(xié)調公路瀝青路面的壓實度、均勻度、平整度和構造深度等指標，特別處理好平整度和壓實度的關系。不能過分追求平整度而犧牲壓實度，而是要在保證壓實度的基礎上追求平整度，否則通車后的路面極易發(fā)生水破壞以及松散、車轍等早期病害。碾壓過程要及時、迅速，并要保持碾壓要求，絕對不允許壓路機中途急停、轉向，一面發(fā)生擁擠現(xiàn)象，從而影響平整度。壓實措施好壞對瀝青路面的平整度、防止水損壞和提高抗車轍能力都有很大影響。

2.3 強化施工管理，提高工序控制的科學性。保證現(xiàn)場實驗數(shù)據(jù)的完整和準確，杜絕弄虛作假。特別是瀝青材料、砂石料的實驗數(shù)據(jù)，必須做到抽樣合理，數(shù)據(jù)真實，保證瀝青路面材料的路用性能。對高路堤、軟基處理、填挖結合處、結構物兩端填土等重點部位的施工重點監(jiān)控，防止不均勻沉降影響瀝青路面的使用性能。

2.4 不過分追求某些結構，例如透水面層。由于我國的高速公路沿線以及路面灰塵較多，更容易發(fā)生早期破壞。重視公路的排水設計，防止水損壞。重視半剛性基層的養(yǎng)護，防止反射裂縫的出現(xiàn)。

2.5 交通執(zhí)法部門與其它行業(yè)主管部門聯(lián)合執(zhí)法，大力打擊超載運輸，保證公路的正常使用。在當前不能杜絕超載車行駛的情況下，加強養(yǎng)護管理，防止病害的進一步發(fā)展；引進動態(tài)稱重技術，改變現(xiàn)有收費方式，按實際噸位進行收費，將在一定程度上遏止超載車對公路的惡性行駛。

2.6 加強養(yǎng)護管理，提高養(yǎng)護管理水平。養(yǎng)護與管理路面養(yǎng)護措施不及時，不完善，會產生路面的早期破壞。道路建成后，養(yǎng)護是關鍵。要延長瀝青路面的使用壽命，必須加強路面的養(yǎng)護管理。雨后要及時補洞，補洞要規(guī)范、整齊，嚴格按照《瀝青道路養(yǎng)護技術規(guī)范》要求及操作規(guī)程進行養(yǎng)護，把瀝青路面的病害消滅在萌芽狀態(tài)。經驗表明，科學有效的養(yǎng)護不但保證了公路瀝青路面的服務性能，也是防止病害的進一步發(fā)展，節(jié)省養(yǎng)護資金的有效手段。

2.7 學習引進國外先進、成熟的技術，取長補短，提高技術水平，提高施工企業(yè)和人員的素質水平，強化規(guī)范化施工。只有樹立質量意識，樹立品牌意識，有嚴密的組織體系、科學的管理手段、有力的措施保證，才能提高工程質量。

路面早期破損已成為瀝青路面的主要危害之一，各級公路管理部門都應引起足夠的重視，并根據(jù)其成因從路面設計、原材料進場到具體施工，有針對性采取一系列預防和改善措施。同時，必須建立健全質量保證體系，從管理部門、設計部門到施工部門，層層重視、層層控制、層層落實。只有有效地防治公路損壞，才能從根本上減少瀝青路面的早期破損現(xiàn)象的發(fā)生，使瀝青路面得到越來越廣泛的應用，加快公路建設質量全面提高，更上新臺階。

[1]《高速公路瀝青路面早期破壞的現(xiàn)狀及對策》.中國公路學會調研組.2003.

[2]沈金安.瀝青及瀝青混合料路用性能[M].北京：人民交用出版社.2001

[3]公路瀝青路面設計規(guī)范[S].2003.