摘要: 結(jié)合當(dāng)?shù)剞r(nóng)村公路的特點(diǎn)，從路基施工、臺背處理、基層材料、路面施工及路表面排水處理等方面，分析了水泥混凝土路面破壞的原因，提出水泥混凝土路面防治措施。

關(guān)鍵詞: 農(nóng)村公路; 混凝土路面;破壞原因;防治措施

近年來，國家財(cái)政在農(nóng)村公路建設(shè)上加大了投入，水泥混凝土路面在農(nóng)村鄉(xiāng)鎮(zhèn)及村之間的公路建設(shè)上得到廣泛應(yīng)用。但由于多種原因，其質(zhì)量問題也較為突出，因此有必要對鄉(xiāng)村水泥混凝土路面破壞的成因進(jìn)行分析，并制定出有效的解決措施。

1路基施工方面的原因

1.1路基填筑使用了不適宜的材料

公路路基施工規(guī)范規(guī)定，在通常情況下，不能被壓實(shí)到規(guī)定的密實(shí)度和不能形成穩(wěn)定填方的材料，不能用于路基填筑。如:沼澤土、凍土、含有樹根、雜草和有機(jī)質(zhì)等材料，采用鹽漬土、黃土、及膨脹土填筑時(shí)，其土質(zhì)不符合技術(shù)規(guī)范要求;液限指數(shù)大于50，塑限指數(shù)大于26的材料:壓實(shí)含水量和最佳含水量之差大于2%的材料等等。但是，由于施工單位在路基填筑材料方面控制不嚴(yán)，使用了不適宜材料從而造成路基下沉或塌方，以致影響路面直至路面混凝土板破壞。

1.2軟土地基處理不當(dāng)在軟土地段路基填筑前，應(yīng)對軟土路基進(jìn)行穩(wěn)定性驗(yàn)算與沉降計(jì)算，然后采取合理的軟基處理方案和施工工藝。軟基處理方案一般有:換填法、超載預(yù)壓、塑料排水板固結(jié)法、粉噴樁復(fù)合地基等。但是施工時(shí)，往往是由于采取的軟基處理方案或施工工藝不合理，或施工時(shí)未認(rèn)真按設(shè)計(jì)要求處理，或處理不完善等，這樣給路基的穩(wěn)定性造成了隱患，最終影響路面混凝土板。

1.3路基土石方填筑方面的問題

路基填筑的有效寬度不夠，為達(dá)到路基的有效寬度，分層填筑壓實(shí)至路基要求的寬度，補(bǔ)上來的路基部分遠(yuǎn)未達(dá)到密實(shí)度的要求，以致造成路基滑瑰路基填筑時(shí)平整度較差，壓實(shí)度不均勻;路基施工過程中沒有按要求做成一定的橫坡度，路基臨時(shí)排水系統(tǒng)未做或不暢通，從而使大量的積水滲入下層路基，嚴(yán)重影響路基質(zhì)量。由于以上施工方面的原因，對路基的穩(wěn)定性造成一定的影響，直至影響路面混凝土板。

1.4填挖交界處未按規(guī)范要求施工

當(dāng)路堤在斜坡上或填挖交界處，或在原有路堤上，或路堤處在垂直路中線測得的坡度大于1:5的坡地時(shí)，應(yīng)把原地面挖成臺階，臺階寬度應(yīng)不小于lm，用小型機(jī)具進(jìn)行夯實(shí)，并向內(nèi)側(cè)傾斜2%，且臺階上不能有積水，然后再分層填筑、壓實(shí)，才能保證路堤的穩(wěn)定和達(dá)到規(guī)定的密實(shí)度。在農(nóng)村公路施工時(shí)，施工單位為圖方便，根本未按規(guī)范要求挖成臺階后分層填筑壓實(shí)，以致影響了路堤填筑的質(zhì)量，形成了隱患，給路面混凝土板造成破壞。

1.5構(gòu)造物臺背的回填不符合規(guī)范要求目前，從建成通車的公路來看，構(gòu)造物臺背圃K車是通病，然而最明顯的是臺背沉陷或錯臺，主要原因是臺背回填質(zhì)量差。臺背回填要求每層松鋪厚度不得大于20cm，密實(shí)度必須達(dá)到93%，回填材料最大粒徑不大于5cm，且應(yīng)具有良好的級配和透水性。施工單位在進(jìn)行臺背回填時(shí)，質(zhì)量意識不夠或認(rèn)為農(nóng)村公路技術(shù)等級底等原因，有意或無意對松鋪厚度未嚴(yán)捌器Ij:回填材料沒有認(rèn)真地選取壓實(shí)度僅用人工夯實(shí)，有時(shí)即使用小型機(jī)具進(jìn)行壓實(shí)，也只不過是形式，敷衍了事I臺背口尺寸未按規(guī)范要求開挖，使得回填材料無法壓實(shí)達(dá)到規(guī)定的密實(shí)度，這樣便影響了路基的穩(wěn)定性，造成臺背沉陷，以致路面混凝土板破壞。

2路面水泥混凝土施工方面的問題

(1)農(nóng)村公路建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)原則按《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》進(jìn)行建設(shè)，一般采用四級公路以上技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)有條件或特殊路段必須設(shè)置墊層。有些人認(rèn)為路塹地段的路床是原狀土一“硬得很”，可以減薄基層。實(shí)際上恰恰相反。土質(zhì)路塹地段由于地下水位較高和坡面水的匯集，路基穩(wěn)定性將大大降低。

(2)選擇基層集料的質(zhì)量把關(guān)不嚴(yán)，或沒有按規(guī)定對基層集料進(jìn)行試驗(yàn)，僅靠施工經(jīng)驗(yàn)來選取集料，必然導(dǎo)致基層集料質(zhì)量差另一個原因是由于砂石生產(chǎn)工藝落后，加上施工中材料應(yīng)不求、價(jià)格上漲等因素影響，而放松了對材料質(zhì)量的檢測。

(3)水泥混凝土面層施工，往往施工的厚度未達(dá)到設(shè)計(jì)要求，主要是由基層施工標(biāo)高控制不嚴(yán)所引起;不能因?yàn)榛鶎虞^厚、強(qiáng)度較高，就隨意減薄面層;另外農(nóng)村公路的施工水平偏低，在確定面層厚度時(shí)，還應(yīng)將此類因素考慮在內(nèi):粗集料是否具有良好的級配，細(xì)長及扁平的顆粒含量是否太高;細(xì)集料和粗:集料中含泥量是否過高，降低了混合料的粘結(jié)鹿所用水泥質(zhì)量不穩(wěn)定或已過期;水泥混凝土在澆筑過程中未完全振搗密實(shí)，蜂窩麻:面較嚴(yán)重，這樣勢必影響混凝土板本身的質(zhì)量，而造成損壞。

3.水泥混凝土路面結(jié)構(gòu)層防水或排水未進(jìn)行有效的處理;

往往路面板遭到破壞，人們想到的總是;路基、路面基層施工質(zhì)量或臺背回填質(zhì)量或水泥混凝土板本身的澆筑質(zhì)量等，而未足夠重視結(jié)構(gòu)表面滲入到路基中的水對路基的侵害。不應(yīng)將排水系統(tǒng)看做是附屬工程設(shè)施，而應(yīng)將其放在與路面結(jié)構(gòu)同等重要的位置。而在建設(shè)過程中，由于技術(shù)和經(jīng)濟(jì)條件的限制，往往顧此失彼，未能將排水設(shè)施作為一整個系統(tǒng)來全面考慮，尤其容易忽視路面內(nèi)部排水。

4水泥混凝土路面板破壞的防治措施

4.1路基施工方面

路基施工時(shí)應(yīng)著重注意以下幾點(diǎn):1)地表土要徹底清除。不適宜的材料應(yīng)全部禁止填筑，且按路基施工技術(shù)規(guī)范要求做好基底壓實(shí)。2)軟土地基處理要慎重。并采用合理的施工方案和施工工藝。3)路基填筑過程中要嚴(yán)格按規(guī)范要求選好填料，控制松鋪厚度和粒徑，控制壓實(shí)含水量與最佳含水量之差在規(guī)定的范圍內(nèi)，每層填筑要用平地機(jī)等機(jī)械整平后壓實(shí)，形成橫向路拱，做好臨時(shí)排水設(shè)施。4)臺背回填施工，要求用規(guī)范要求的回填料，保證每層填筑厚度及壓實(shí)度，加強(qiáng)質(zhì)量檢測;回填時(shí)在臺背可考慮做排水管和土工格柵，保證臺背回填質(zhì)量合格。5)為減少路基的變形，除在地基、填料和壓實(shí)等方面采取相應(yīng)的措施以外，最好的辦法是留給路基一段自然沉降的時(shí)間。

4.2路面施工方面

路面基層施工要嚴(yán)格按規(guī)范要求選好合格材料，保證路面基層設(shè)計(jì)厚度及頂面標(biāo)高，保證壓實(shí)度，嚴(yán)格控制施工質(zhì)量。對基層集料質(zhì)量進(jìn)行控制時(shí)，遵循以下幾個基本原則:一是間斷級配比連續(xù)級配好。間斷級配可以形成既具有高密實(shí)度又具有高內(nèi)摩阻力的密實(shí)骨架結(jié)構(gòu)，具有良好的穩(wěn)定性;而連續(xù)級配形成密實(shí)懸浮結(jié)構(gòu)，其性能取決于結(jié)合料的工程性質(zhì)，導(dǎo)致穩(wěn)定性趨劣。二是粗集料多比細(xì)集料多好。粗集料多，可以形成開級配結(jié)構(gòu)，有利于內(nèi)部排水;而細(xì)集料多尤其是含泥量多，將導(dǎo)致抗開裂、抗沖刷能力降低。三是提倡充分利用當(dāng)?shù)夭牧希皇侨我馊〔?。路面混凝土板施工要選擇合理的機(jī)具及配套設(shè)施，嚴(yán)格按規(guī)范要求選好材料及材料的級配，做好試驗(yàn)室配合比設(shè)計(jì)和工地施工配合比，保證混凝土澆筑質(zhì)量，并充分地密實(shí)。搞好施工縫、縮縫、脹縫的處治，防止路表水滲入路基。設(shè)置排水基層、用透水性材料填筑路肩、用漿砌片石(不勾縫)或混凝土預(yù)制塊砌筑路緣石等綜合措施，以提高路面內(nèi)部排水能力。對于水泥混凝土板錯臺、沉陷的現(xiàn)象，最好的處治辦法是鏟除，用同標(biāo)號的新混凝土進(jìn)行修補(bǔ)。并加入混凝土快速凝劑，這樣，便能較短時(shí)間內(nèi)開放交通。對于水泥混凝土板出現(xiàn)裂縫及龜裂、網(wǎng)裂及脹縫、施工縫、縮縫處的局部破壞現(xiàn)象，可采用補(bǔ)裂縫材料進(jìn)行灌漿處理，或采用局部換板進(jìn)行修補(bǔ)并加入混凝土快速凝劑。

5公路養(yǎng)護(hù)方面

當(dāng)混凝土面板修整完畢后應(yīng)及時(shí)進(jìn)行養(yǎng)生，可采用草袋或麻袋覆蓋，灑水濕潤養(yǎng)生，一定要達(dá)到規(guī)定的養(yǎng)生時(shí)

間，農(nóng)村公路的施工單位往往在這方面做得不夠。加強(qiáng)公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)，采用新技術(shù)、新工藝進(jìn)行公路養(yǎng)護(hù)。成立專業(yè)道班養(yǎng)護(hù)，力口大養(yǎng)護(hù)資金的投入。應(yīng)加大路政執(zhí)法力度，限制超限載車輛在公路上行駛。

6結(jié)束語

為防止水泥混凝土路面的破壞，關(guān)鍵在于提高地路基以及基層的穩(wěn)定性，完善路面內(nèi)部排水設(shè)施，提高混凝土面層的施工質(zhì)量。控制好各個工序的施工質(zhì)量，水泥混凝土路面的質(zhì)量才能得以最終保證。