在汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃出臺(tái)的背景下，民族汽車正面臨著冰與火的考驗(yàn)

汽車人被美國人第一次搬上大熒幕，這是在2009年的夏天，此時(shí)，中國的汽車產(chǎn)業(yè)正遭遇著冰與火的考驗(yàn)：在產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃出臺(tái)的背景下，一邊不斷地上演著民族汽車的融資、竟購喜?。毫硪贿厖s出現(xiàn)了并購國外汽車失利，新能源汽車“叫好不叫座”等的悲劇。

屢見報(bào)端的新聞與數(shù)據(jù)，便是最好的例證：奇瑞剛剛完成了29億元的融資，吉利也已確認(rèn)竟購沃爾沃，而上汽與雙龍的聯(lián)姻終究以悲劇收尾，此外，騰中收購悍馬也被商務(wù)部駁回，比亞迪董事長兼總裁王傳福仍在為居民購買新能源汽車應(yīng)獲得補(bǔ)貼而忙碌奔……

中國經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展的60年，也是中國汽車工業(yè)嬗變的60年，而從自行車王國向汽車工業(yè)大國華麗轉(zhuǎn)身的魔法棒，則是自主創(chuàng)新。不必說中外合資鑄就的一線品牌上汽、北汽等，即使是比亞迪、奇瑞、吉利等在自主創(chuàng)新過程中，也毫不例外不能抹去開門制造的烙印。

依托自主創(chuàng)新，中國汽車正在經(jīng)歷從制造到品牌的過渡。以奇瑞為例：今年4月，奇瑞汽車攜三大公司、四大品牌、24款新車，集體出擊第十三屆上海國際汽車工業(yè)展覽會(huì)。以首次整體亮相的“大奇瑞”形象，宣告其開始進(jìn)入打造自主國際名牌的嶄新發(fā)展階段。

實(shí)際上，自2007年奇瑞汽車銷售量達(dá)到1 00萬輛時(shí)，公司就開始思考下一個(gè)階段的模式。奇瑞汽車總經(jīng)理助理金弋波告訴記者：“公司若要往下發(fā)展，不能按照以前通過價(jià)格競爭，走低端路線的模式發(fā)展，而要通過轉(zhuǎn)型，要向品格、品牌方面轉(zhuǎn)型?！?/p>

2008年金融危機(jī)席卷全球，此次危機(jī)來勢之猛、范圍之廣，以至于其何時(shí)見底、何日回暖，經(jīng)濟(jì)學(xué)家尚難達(dá)成共識(shí)。然而，沒人否認(rèn)綠色、新能源將是推動(dòng)這輪經(jīng)濟(jì)走出泥潭的引擎之一，新能源汽車便在這種背景下紅極一時(shí)。

然而，概念認(rèn)知、推廣與新能源汽車的銷售場面卻不可同日而語。價(jià)格高企與配套設(shè)施的不完善，成為新能源汽車銷售不能承受之重?，F(xiàn)在發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)還為時(shí)過早?顯然不是。在一年時(shí)間內(nèi)，巴菲特已經(jīng)從投資比亞迪獲得13億美元的賬面收入。

作為新經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)的一個(gè)重要節(jié)點(diǎn)，1999年是一個(gè)不得不提及的重要年份。那一年，一個(gè)叫雷雨成的漢子在上海創(chuàng)立了同濟(jì)同捷。如今，這一成立近十年的公司正在逐步改變中國汽車設(shè)計(jì)領(lǐng)域被國外巨頭獨(dú)霸的局面。2008年由同濟(jì)同捷主持開發(fā)或參與開發(fā)的乘用車?yán)塾?jì)銷量超過54萬輛，占中國乘用車市場份額近9％。

在同濟(jì)同捷的客戶名單里，除了一汽集團(tuán)、東風(fēng)汽車集團(tuán)、上汽集團(tuán)、上海通用等國內(nèi)主流汽車企業(yè)外，還有國際知名汽車品牌如日產(chǎn)、豐田、鈴木等。在獲得了市場青睞的同時(shí)，同濟(jì)同捷也受到了投資人的認(rèn)可，在近期獲得了由達(dá)晨創(chuàng)投領(lǐng)投的5000萬元投資。

與汽車的生產(chǎn)火爆場面相比，汽車銷售(主要是出口貿(mào)易)的表現(xiàn)可謂冰火兩重天。盡管，2009年上半年的數(shù)據(jù)顯示。中國以突破600萬輛的汽車銷售量位居全球第一，但中國汽車在國際市場“打一槍換一個(gè)地方”的“游擊”戰(zhàn)術(shù)已經(jīng)阻斷了自己通過國際的道路。

汽車貿(mào)易公司希比利曾經(jīng)把握著俄羅斯進(jìn)口汽車一半以上的市場，如今卻不得不接受外國經(jīng)銷商的猜測與質(zhì)疑，甚至瀕臨倒閉，而其開拓新興國家市場的欲望也為民族汽車工業(yè)的原罪所牽絆。希比利的煩惱也是中國汽車業(yè)的煩惱，它體現(xiàn)了中國汽車行業(yè)的不成熟。