摘 要:著重介紹城市下沉廣場在城市軌道交通發(fā)展中扮演的重要角色，包括其帶來的舒適性、安全性，以及如何銜接于周邊商業(yè)開發(fā)的關系。并進一步探詢其合理、有效的開發(fā)模式，使其在城市大規(guī)模的地下空間規(guī)劃中發(fā)揮應有的作用。

關鍵詞:地鐵; 下沉廣場; 地下空間

Abstract:The article states that city sunken square play an important role in the development of Urban Railway Transit， including the comfort、Security which its taking to us and how to linking up the relationship in the surrounding business exploitation. and further study its reasonable and effective developing pattern， that makes it play an activity in the large-scale urban planning of sunken space.

Keywords:subway; sunken square; sunken space

中圖分類號:TU921

文獻標識碼:A

文章編號:1008-0422(2009)07-079-02

在我國土地與空間資源十分稀缺的今天，特別是在特大型城市，更可謂是“寸土寸金”，因此對于城市立體空間的綜合利用也顯得尤為重要。許多城市正積極開發(fā)利用地下空間資源，確實起到了緩解城市交通壓力、集約土地資源、實現(xiàn)城市空間立體開發(fā)、增加社會經濟效應的作用，毫無疑問，這也是城市可持續(xù)發(fā)展的重要途徑。

但是，在大規(guī)模的開發(fā)利用地下空間資源的同時，為市民提供寬敞、明亮、溫馨、平和、衛(wèi)生、美觀的環(huán)境空間，也應是我們不斷追求的目標，這也是本文進行探討的目的。

1研究的范圍及概況

上海地鐵13號線真北路站位于金沙江路和真北路路口東側，沿金沙江路東西向布置在道路下方，處于長風生態(tài)商務區(qū)7A地塊內，該地塊位于上海市中心的西部，內、外環(huán)之間，是上海市著名景觀之一蘇州河沿岸的重要開發(fā)區(qū)。

本項目旨在通過同步開發(fā)地鐵站周邊的地下空間及兩個街區(qū)，創(chuàng)造富有時代感的城市地下空間。

2設計理念

2.1先進性

詮釋新概念的地下空間;

連續(xù)的、帶狀的下沉廣場把地鐵與兩側物業(yè)開發(fā)緊密相連;(圖1)

通過架空連廊把地面與建筑連接，既能保證下沉廣場的連續(xù)性，又能保證人流的可達性。

2.2舒適性

感受自然的地下空間，陽光、綠樹、光影、清風、水景、藍天，在地下2層的地下空間中央大街漫步，讓人隨時能感受到下沉廣場的自然氣息。(圖2)

主要通道:通過下沉廣場的樓扶梯及坡道，使地面人流與地下人流自由轉換;

下沉廣場:起到了人流集散的作用，同時也給人提供了休閑、娛樂、互相交流的場所;

聯(lián)系南北兩側下沉廣場的通道及玻璃幕墻:讓陽光、清風的引入變成了可能;

架空連廊:更體現(xiàn)了地下空間的趣味性。

2.3安全性

在日本普遍實施的第一安全區(qū)劃，例如寫字樓的標準層，對辦公空間→走廊→避難層，分層次進行規(guī)劃，辦公空間發(fā)生火災時，首先為了脫離危險來到相對安全的走廊避難。走廊被稱為第一安全區(qū)劃。最后從這個區(qū)劃再逃到更加安全的第2安全區(qū)劃(避難層)。

地下帶狀的、連續(xù)的下沉廣場是作為發(fā)揮“第一安全區(qū)劃”作用的空間，處于南北兩側地下建筑中的人流及中部的地鐵車站客流均可第一時間疏散至處于地下二層的室外空間。從而降低了本來地下空間的“危險”程度。

3下沉廣場的設計

本案下沉廣場的設計成功地擺脫了以往片狀局部下沉的設計理念，轉而投向將整個可以與人互動的建筑面沿線幾乎全部下沉，身處地下的人透過過道，透過窗戶就可以看到廣場上的樹木、噴泉、過往的人流，感受到陽光、清風，甚至可以呼吸到清新的氧氣，給人以無比愉悅的視覺、心理享受。

4地鐵與商業(yè)開發(fā)的結合

地鐵站廳設于地下一層，標高相當于兩側物業(yè)開發(fā)的地下二層，二者標高上的統(tǒng)一，也使下沉廣場能夠將其水平聯(lián)系創(chuàng)造了可能，從而打破了以往單純的通道連接。

而帶狀下沉廣場的設計，也使通常情況下點對點的介入，變成了現(xiàn)在面對面的交流模式，使得地鐵客流與商業(yè)客流之間的轉換更加便捷，在方便市民出行的同時，也大大提升了周邊地塊的商業(yè)價值。

另外，車站在滿足各項規(guī)范的前提下，非付費區(qū)盡量向下沉廣場敞開，或是采用玻璃幕墻等通透的介質予以隔斷，給人在視覺上的穿透性，從而擺脫以往地下空間給人留下的壓抑、局促的感覺。再加上地鐵車站與兩側物業(yè)開發(fā)的柱網(wǎng)采取統(tǒng)一布局，使得在結合上更加秩序，更加完整。

5出入口通道的設置

車站除消防人員專用的通道直通地面以外，其余通道均通向南北兩側的下沉廣場，然后經由下沉廣場的樓扶梯到達地面，而以往的垂直交通大多都在狹長的通道內完成，可以說你一旦進入通道，你出地面的路徑是唯一的，而當你有一天可以很輕松地通過水平交通就可以到達下沉廣場后，你便擁有了可以自由選擇路徑的權力。

6引發(fā)的思考

6.1地下室內空間應盡可能地寬敞，留有一定的公共區(qū)域，休閑空間，在條件允許的情況下，盡量地引入自然光線。

6.2與外界聯(lián)系的通道要簡潔，要充分考慮到地下空間室內室外視覺的通透性，尤其在緊急情況下，客流可以輕易地辨別疏散方向。

6.3地下空間的設計應堅持綜合開發(fā)的原則，對地下的各項設施統(tǒng)籌考慮，統(tǒng)一規(guī)劃，避免資源浪費，各種功能之間相互獨立，而又緊密相連，提高城市資源的綜合利用效率。

6.4下沉廣場是地上空間與地下空間聯(lián)系的重要紐帶，利用現(xiàn)有的自然條件，合理、有效地設置下沉廣場，對提升整個地下空間的環(huán)境質量有著積極的作用，清風、陽光、藍天、綠樹的存在，甚至可以使人在進入地下空間時的壓抑情緒得到最大程度的緩解。

7結語

我國已進入了地下空間開發(fā)的高速發(fā)展期，各大城市對地下空間資源的渴望也日趨強烈，但同時我們也應保持清新的頭腦，避免盲目開發(fā)。地下資源也是有限的，我們在鼓勵的同時，一定要把可進入地下的交通、市政、人防、商業(yè)、停車等在平面和豎向上統(tǒng)一規(guī)劃。并要時刻把提高地下空間環(huán)境質量作為我們不斷追求的目標。

參考文獻:

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