在電動汽車的大國雄心催生下，又一個新能源行業(yè)呈現(xiàn)出燥熱癥候

《飄》的男主人公瑞德說，一個國家的重建和毀滅，都是攫取巨額財富的絕好機會。在某種程度上，一個產(chǎn)業(yè)快速崛起的過程也與之類似。在太陽能、風能之后，最新的熱門新能源概念則是：鋰電池。

位于元素周期表堿金屬序列的鋰于1817年被發(fā)現(xiàn)，瑞典化學家貝齊里烏斯的學生阿爾費特森分析透鋰長石時，最終發(fā)現(xiàn)了這一金屬。貝齊里烏斯將其命名為lithium，元素符號定為Li。源自希臘文lithos(石頭)。自那時起，金屬鋰被廣泛應用于電池工業(yè)、陶瓷業(yè)、玻璃業(yè)和新興的核工業(yè)等領域，現(xiàn)在，一幅關于未來純電動汽車的誘人圖景再次激勵了這一行業(yè)的增長熱情。

在提取鋰的關鍵產(chǎn)品——碳酸鋰領域，全球主要產(chǎn)能集中在智利SQM、美國FMC和德國chemetall三家手中，合計產(chǎn)能約占全球的70％以上。目前我國碳酸鋰的產(chǎn)能僅有3.3萬噸，不過預計在今明兩年將達到4.5萬噸。而在去年，全球碳酸鋰需求量已超過9萬噸，未來3至5年還將以5％至7％的速度增長。

很少有行業(yè)能給予中國這樣的機會：與西方主要競爭對手站在同一條起跑線上同時起跑。而包括鋰電池在內(nèi)的新能源產(chǎn)業(yè)卻正是這樣。雖然美國A123、Enerl、江森自控(Johnson Controls)和日本豐田控股的松下EV能源公司聲稱掌握著這一行業(yè)的尖端技術，但據(jù)愛爾蘭商業(yè)咨詢公司Research and Markets去年發(fā)布的鋰電池市場報告顯示，中國在該領域的產(chǎn)量已經(jīng)達到全球最大規(guī)模，并有1500多家鋰電池及電池材料生產(chǎn)商在參與競爭。美國新興電動車部件制造商BetterPlace公司CEO夏嘉曦(Shai Agassi)在一個技術論壇上發(fā)出警告：“目前美國還沒有一個成熟的電池業(yè)?，F(xiàn)在的問題是，如果我們自己不發(fā)展這一行業(yè)，就會讓中國搶先?！?/p>

中國矢志成為電動汽車的全球領先者，但與國家雄心形成反差的是，位于關鍵上游的鋰電池產(chǎn)業(yè)卻仍處于散亂無序的游擊狀態(tài)，且很難說那家企業(yè)已經(jīng)具備優(yōu)秀種子選手的資格。在最近3個月來，本刊記者采訪了10多位這一行業(yè)的主要玩家和分析人士，現(xiàn)狀足令人憂慮。

“鋰電池產(chǎn)業(yè)現(xiàn)在是一個門外漢也來涉足的行業(yè)。”清華大學教授馬貴龍告訴《環(huán)球企業(yè)家》，“沒技術不要緊，有錢就行?！瘪R貴龍研究電動自行車技術已逾20年，有“中國電動車第一人”之稱。中國大多數(shù)鋰電池企業(yè)仍熱衷于簡單的模仿和復制，大多數(shù)鋰電池產(chǎn)品仍只能運用于手機。很長時間以來，新開發(fā)創(chuàng)業(yè)投資管理公司經(jīng)理陳奇山一直試圖在該領域?qū)ふ业揭粋€合適的投資目標，但至今尚無斬獲?！捌髽I(yè)太多了，泡沫已經(jīng)形成。”陳說。

但從某種程度上說，如此混亂的產(chǎn)業(yè)景象常常是一個新興產(chǎn)業(yè)的初期必然特征，一定程度的投資和產(chǎn)能泡沫可能會讓市場更充分地發(fā)揮自由配置功能，以促使真正的行業(yè)巨頭在真正的競爭環(huán)境里形成高門檻的競爭能力。

蜂擁而至

“5年前我就說這個行業(yè)到了洗牌的時候了，但這并沒有發(fā)生?！碧旖蛄ι耠姵毓煞萦邢薰靖笨偛迷S剛告訴《環(huán)球企業(yè)家》，“鋰電池企業(yè)反而越來越多了。”天津力神是中國為數(shù)不多的具備國際競爭力的鋰電池生產(chǎn)企業(yè)，其產(chǎn)品已經(jīng)部分運用在摩托羅拉、三星這類跨國企業(yè)當中。

如果要撰寫一段鋰電池產(chǎn)業(yè)的簡史，1992年索尼公司將鋰電池商業(yè)化可視為這個行業(yè)的起點。在中國，已有上千家鋰電池企業(yè)蜂擁而至，但它們中的大多數(shù)并不具備雄厚的技術實力。很多鋰電池企業(yè)是這樣誕生的：投入50萬元左右資金、招來10多個員工、租賃一個辦公場地，甚至連一些起碼的生產(chǎn)設備還未購置完成就倉促上馬。比如，有些鋰電池企業(yè)并不愿意花費5萬至6萬元去購買一臺攪拌鋰電池材料的機器，而采用人工攪拌的方法取而代之。用于鋰電池正極材料切片的價值上百萬元的內(nèi)切機，則由人工小刀片代替。

成立于1997年的天津力神親歷了中國鋰電池產(chǎn)業(yè)迅速崛起的全過程。當然，它目前也正在痛苦地品嘗這個行業(yè)近乎殘酷的競爭。中國在1991年前后開始研究鋰電池，以電子科技集團十八所為代表。彼時，日本是研究鋰電池最耀眼的國家。在1990年代末期，很少有人經(jīng)得起行業(yè)100％的利潤誘惑，大量公司通過技術仿造開始了鋰電池生意。隨著中國手機產(chǎn)世的勃興，鋰電池商也迎來了早期的黃金時代?！澳菚r候利潤驚人，小公司就像在搶錢一樣?！痹S剛回憶說。此后，隨著筆記本電腦和山寨手機的流行，鋰電池商也更多了。

對此，天津斯特蘭能源科技有限公司總經(jīng)理段鎮(zhèn)忠深有體會。時任北京有色金屬研究院超導研究部研究員的段，2003年偶然看到美國鋰電池巨頭A123公司發(fā)表的一篇關于磷酸鐵鋰在電動汽車上大有可為的文章，便這樣走上了磷酸鐵鋰研究之路。憑借著自身的“超導”背景以及行業(yè)的公開資料，段鎮(zhèn)忠很快在用于鋰電池制造的正極材料之一——磷酸鐵鋰上取得進展。

按照產(chǎn)業(yè)鏈，鋰電池分為電池成品和電池材料，電池材料又可分為正極材料，負極材料、隔膜和電解質(zhì)。鈷酸鋰、錳酸鋰、鎳鈷錳鋰和磷酸鐵鋰都屬正極材料，為鋰電池技術的核心；負極材料則以石墨、固體碳粒為主；在正負極中間是電解液和隔膜。堅持磷酸鐵鋰發(fā)展方向的企業(yè)則稱這一材料有“最完美電池材料”之稱，也具備行業(yè)前景。

“行業(yè)的火爆超乎想象。”段鎮(zhèn)忠說。目前，比亞迪所用的磷酸鐵鋰中將近八成都從天津斯特蘭采購。2007年，段鎮(zhèn)忠第一次找到比亞迪希望達成合作。令段深感吃驚的是，比亞迪并未像大多數(shù)公司那樣，詢問天津斯特蘭提供的磷酸鐵鋰的產(chǎn)品性能等，而只是問，斯特蘭當時是否有10萬噸的現(xiàn)貨，如果有，就可以馬上達成采購協(xié)議。

今年上半年，天津斯特蘭的新工廠已經(jīng)投產(chǎn)，年產(chǎn)2000萬噸的產(chǎn)能使其成為全球第一的磷酸鐵鋰供應商。天津力神4倍于現(xiàn)有產(chǎn)能的工廠也即將投入運行?！?007年之前，很少有人意識到磷酸鐵鋰大有可為，但現(xiàn)在生產(chǎn)磷酸鐵鋰的企業(yè)超過100家?！碧旖蛄ι窀笨偛迷S剛在談到行業(yè)的激烈競爭時表示?！罢嬲龅貌诲e的企業(yè)屈指可數(shù)。”

難題待解

中國鋰電池企業(yè)由幾十家發(fā)展為上千家，但利潤則從以前的100％降到了5％?！耙郧罢劦戒囯姵貢屓寺?lián)想到這是‘貴族產(chǎn)品’，但現(xiàn)在已經(jīng)將它做成了垃圾價格。”段鎮(zhèn)忠說，“每年都有老公司倒閉，但還是會有更多新公司成立?！?/p>

北京安華聯(lián)合、河南環(huán)宇、杭州金色能源、北京大陸太極這些曾經(jīng)紅極一時的鋰電池公司現(xiàn)在都面臨著進一步發(fā)展的窘境。頗具諷刺意味的是，上述公司并非是在和美國威能(Valence)、A123這類跨國巨頭的競爭中遭受挫折，而是因為一些小公司的攪局而焦頭爛額。

所謂小公司，是指那些作坊式的企業(yè)，這是一支異?；钴S的螞蟻雄兵，它們行動迅速，善于模仿。最重要的是，它們能提供令人吃驚的低價格，能從山寨手機廠商那里贏得大量訂單，大公司天津斯特蘭、天津力神這類企業(yè)因為緊密團結了比亞迪、摩托羅拉這類客戶而高枕無憂，但處于中間階層的鋰電池企業(yè)則處境尷尬?！拔覀儕A在中間，既沒有價格優(yōu)勢，也沒有品牌優(yōu)勢。”一家不愿具名的鋰電池企業(yè)負責人告訴《環(huán)球企業(yè)家》。這家注冊地在北京的公司目前正面臨著倒閉危機。

“任何一個高成長的企業(yè)都不可避免存在泡沫，鋰電池同樣如此?！敝行艊裁斯汤娫醇夹g有限公司總經(jīng)理其魯告訴本刊，“我最關心的是，這個行業(yè)何時可以規(guī)范起來?！泵斯汤侵袊畲蟮腻i酸鋰電池生產(chǎn)商。

對于其魯們來說，目前的政策支持比企業(yè)盈利顯得更為重要。此前，中國工信部與科技部均表示未來應大力發(fā)展鋰電池?！拜浾摖I造了一個好環(huán)境，但真正落實到企業(yè)身上的優(yōu)惠政策仍沒有?！痹谄漪斂磥恚绻袊Ｍ蔀榄h(huán)保汽車領域的重量級選手，那么發(fā)展國內(nèi)的鋰電池行業(yè)就至關重要，否則仍將受制于國際廠商。

整個行業(yè)的騷動不安以及人們一夜暴富的投機心理造成了一種盲目的樂觀，持懷疑態(tài)度的人建議謹慎行事。專為汽車制造商提供咨詢的全電池咨詢公司(Total Battery Consulting)總裁梅納海姆·安德曼(Menahem Andaman)對短期內(nèi)能否形成大眾化的電動汽車市場表示懷疑?！颁囯姵丶夹g不成熟是重要原因?！卑驳侣f。

《麥肯錫季刊》在2008年曾大膽預測，中國未來有可能會給世界帶來七個驚訝，其中排在第一位的猜想是，中國將在2020年成為世界電動汽車老大，電動汽車將占據(jù)中國汽車市場的半壁江山。

這種樂觀預測在一定程度上呼應了比亞迪這類公司的野心?？萍疾坎块L萬鋼在“2008中國綠色能源汽車發(fā)展高峰論壇”給出了中國發(fā)展新能源汽車的目標——到2012年，國內(nèi)有10％新生產(chǎn)的汽車將是節(jié)能與新能源汽車。分析人士立即計算出，中國鋰電池生產(chǎn)商有望在2012年分享總價值超過500億元的大蛋糕。不過，在今年7月份開始實施的《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準入管理規(guī)則》中，只是把使用鉛酸蓄電池的混合動力乘用車、純電動乘用車及純電動商用車，以及使用金屬氫化物鎳動力的混合動力乘用車列為成熟期產(chǎn)品。此前呼聲最高的鋰電池汽車則被列入發(fā)展期，不在大規(guī)模推廣之列。目前的電動自行車普遍采用的就是鉛酸蓄電池，鋰電池相比鉛酸蓄電池重量更輕、能量更大，技術也更復雜。在為電動汽車生產(chǎn)安全、可靠、價格適中的鋰電池方面，目前還沒有一家公司能夠解決所有問題。

北京奧運會期間，50輛純電動公交車投入運營是一次難能可貴的嘗試，這些電動車的鋰電池全部由盟固利提供。盟固利在2003年就已經(jīng)研制出了適合電動汽車的鋰電池，不過奧組委對鋰電池的安全要求更加嚴格?！皧W組委的苛刻可以用‘萬無一失’來形容?！逼漪斦f，“我們一直將鋰電池做到了在火里面燒也不爆炸的程度?！?/p>

但是，其魯也承認，“鋰電池的技術合成仍是一個難題”。在穩(wěn)定性、生產(chǎn)一致性以及使用壽命方面，鋰電池的技術仍有待成熟。

不過，“你不能要求一個剛出生的孩子在50秒內(nèi)跑完100米。”中國工程院院士楊裕生接受《環(huán)球企業(yè)家》采訪時說，‘必須先轉變觀念，電動汽車可以先從小型車上面嘗試?！?/p>