沒(méi)事干會(huì)急得發(fā)瘋，有事做會(huì)快到發(fā)狂，這就是民營(yíng)船王陳強(qiáng)，和他接觸過(guò)的人都會(huì)發(fā)現(xiàn)，這位長(zhǎng)相溫和的造船奇才走起路來(lái)大步流星，說(shuō)起話來(lái)行云流水。

不過(guò)這都比不上他造船快。

2009年7月10日，今年以來(lái)全球最大的船舶訂單，再次落入陳強(qiáng)之手。阿曼航運(yùn)公司(0SC)下發(fā)的這份4艘40萬(wàn)噸級(jí)超大型礦砂船的建造合同，總值約5億美元。而2008年8月，巴西淡水河谷公司曾給陳強(qiáng)下發(fā)了一份12艘40萬(wàn)噸礦砂船的建造合同，16億美元的總價(jià)值，創(chuàng)下了全球有史以來(lái)單筆最大造船訂單的紀(jì)錄。

截至目前，陳強(qiáng)手中的訂單合同金額超過(guò)80億美元，世界排名第六，中國(guó)排名第二，到2012年前處于訂單飽滿狀態(tài)，位居中國(guó)民營(yíng)造船業(yè)之首。

而更令人瞠目的是，陳強(qiáng)創(chuàng)辦熔盛重工才3年多時(shí)間。

豪賭蘇伊士

從建廠之日起，陳強(qiáng)就意識(shí)到，熔盛重工要想獲得訂單，就要找到獨(dú)一無(wú)二的產(chǎn)品。

為此，他想到了蘇伊士油船。其實(shí)，陳強(qiáng)在上海外高橋造船廠任職期間，就想做這個(gè)船型，并到國(guó)外做了很多調(diào)研。但是，當(dāng)時(shí)大家都認(rèn)為這個(gè)船型的訂單數(shù)量不多，均放棄這塊業(yè)務(wù)。然而陳強(qiáng)始終堅(jiān)信，雖然多年不生產(chǎn)，但蘇伊士油船的需求仍在。

2005年1O月，陳強(qiáng)大膽地賭一把，憑借多年的技術(shù)積累，他說(shuō)服了投資人高盛出資，然后他又充分整合各種資源，把一些制造生產(chǎn)工作外包給專業(yè)廠商，又請(qǐng)一家韓國(guó)公司做設(shè)計(jì)工作。

2個(gè)多月后，熔盛重工就推出了滿足共同規(guī)范的蘇伊士新船型，一下子承接42條船，躍居該品種世界第一。多年塵封的蘇伊士油船市場(chǎng)，硬是被陳強(qiáng)打開(kāi)了。

在蘇伊士之后，熔盛重工又研發(fā)了7.55萬(wàn)噸的冰區(qū)加強(qiáng)型散貨船，這是中國(guó)首創(chuàng)。截至目前，熔盛重工已經(jīng)研發(fā)出10種船型。

流程分段化

造船行業(yè)是典型的以銷定產(chǎn)，這種模式最重要的是如何提高生產(chǎn)效率。熔盛重工的第一個(gè)船東是挪威的Frontline，當(dāng)時(shí)他建議陳強(qiáng)2008年5月份交船，而陳強(qiáng)在2008年2月底就交船了，創(chuàng)造了從開(kāi)工建廠到首制船交付僅用28個(gè)月的業(yè)界紀(jì)錄。

陳強(qiáng)的造船速度來(lái)源于他采用的信息化技術(shù)，還是在外高橋造船廠任職的時(shí)候，陳強(qiáng)就率先成立了專門的工法研究組，并親自擔(dān)任組長(zhǎng)。熔盛重工創(chuàng)辦后，陳強(qiáng)又成立了工程技術(shù)研究所。除了注重工藝之外，管理方法也比別人更為細(xì)化。在流程上，陳強(qiáng)采用了分段化的造船模式，不同的分段可以并行建造，由此大大提高了造船速度。

就是用這種方法，陳強(qiáng)把年產(chǎn)105萬(wàn)噸的指標(biāo)提高到了350萬(wàn)噸。

自2005年成立以來(lái)，熔盛重工僅用3年多時(shí)間就成為國(guó)內(nèi)最大的民營(yíng)造船企業(yè)，自2007年11月引入高盛和德劭為戰(zhàn)略投資者后，目前正在積極籌劃上市，成為上市的第三家民營(yíng)船商。