新生意往往誕生于新危機(jī)之中。全球變暖在給個(gè)別行業(yè)帶來(lái)危機(jī)的同時(shí)，也給新逐利方式帶來(lái)了機(jī)遇。

要我們干也可以，但你們得拿資金技術(shù)出來(lái)幫我減排。發(fā)展中國(guó)家說(shuō)。

我們現(xiàn)在沒(méi)那么多錢(qián)，發(fā)達(dá)國(guó)家說(shuō)。

錢(qián)從哪里來(lái)?從市場(chǎng)來(lái)。經(jīng)濟(jì)學(xué)家說(shuō)。

在氣候變化談判桌上，各國(guó)首腦和智囊們吵得不可開(kāi)交。

“可市場(chǎng)只有賺錢(qián)的，哪有給錢(qián)的?”10月底北京舉辦的一場(chǎng)能源論壇上，曾多次參與IPCC前期協(xié)調(diào)工作的中國(guó)氣象學(xué)會(huì)氣象經(jīng)濟(jì)學(xué)專(zhuān)委會(huì)主任潘家華說(shuō)。在他看來(lái)，這是一個(gè)根本性的矛盾。如果不能形成一個(gè)讓人自愿參與的市場(chǎng)，單靠強(qiáng)制很難奏效。

而與此截然相反，在談判桌之外，氣候變暖已經(jīng)悄悄帶來(lái)了一些新生意，一批新的氣候逐利者已經(jīng)產(chǎn)生。

北半球的新生意

2009年9月，德國(guó)布魯格船務(wù)有限公司宣布，旗下兩艘貨船先后于12日和16日駛離“東北航道”區(qū)域，在人類(lèi)歷史上第一次完成從遠(yuǎn)東經(jīng)北冰洋到西歐的商業(yè)航行。

“東北航道”是歐洲人的叫法，俄羅斯人更愿意叫它“北方航道”。 它西起西歐，穿過(guò)北冰洋，繞過(guò)白令海峽到達(dá)中日韓等遠(yuǎn)東地區(qū)港口。而在過(guò)去，船只必須繞行蘇伊士運(yùn)河。這對(duì)巨型油輪更為重要。由于體積過(guò)于肥胖，它們很難從巴拿馬運(yùn)河的狹縫中鉆過(guò)，不得已，只好從南非好望角或南美最南端遠(yuǎn)遠(yuǎn)兜上一圈。

美國(guó)外交關(guān)系委員會(huì)研究員博格森.斯科特(Scott Boregerson)曾經(jīng)是一名海岸警衛(wèi)隊(duì)上尉。據(jù)他介紹，“北方航道”的啟用，使荷蘭鹿特丹與日本橫濱之間的海運(yùn)距離縮短了40%。省下的費(fèi)用，將使得每艘大型集裝箱的單向航運(yùn)成本降低350萬(wàn)美元?！斑@些航線的啟用，每年能節(jié)省航運(yùn)業(yè)數(shù)十億美元的成本。而且那些商用和軍用的艦艇還能避開(kāi)政治上不穩(wěn)定的中東水面?！?/p>

數(shù)百年來(lái)，航海者們一直夢(mèng)想取道北冰洋，這將大大縮短亞歐之間的海運(yùn)距離。1553年，為尋找這條航線，英國(guó)探險(xiǎn)家 休#8226;威洛比與他的船員在“東北航線”上全部遇難。在北極地區(qū)常年的冰封凍土之間，要開(kāi)辟出一條航道實(shí)在太困難了，只有武裝到牙齒的破冰船才能艱難駛過(guò)。它也被稱(chēng)作“傳說(shuō)中的航道”。

進(jìn)入21世紀(jì)，北極的情形變了。2007年11月，歐洲航天局宣布，自從有記錄以來(lái)，加拿大北部的“西北航道”第一次具備了可以全程通航的條件。2008年8月中下旬，連接大西洋與太平洋的“東北航道”也揭開(kāi)了神秘面紗。衛(wèi)星照片清晰地顯示出:“東北航道”以及通往北美的“西北航道”首次同時(shí)實(shí)現(xiàn)了冰融開(kāi)通，這意味著歐洲、亞洲和北美間的北極航道全部打通。專(zhuān)家將其形容為“具有歷史意義的事件”。

盡管在聯(lián)合國(guó)CDM機(jī)制下，俄羅斯本該為自己的碳排放減量不達(dá)標(biāo)掏腰包，但這一次，氣候變暖卻意外給這個(gè)國(guó)家?guī)?lái)了“福音”。俄羅斯終于可以昂起頭找其他國(guó)家收錢(qián)了。環(huán)境專(zhuān)家們?cè)烙?jì)，20~40年后北極地區(qū)有可能變身國(guó)際黃金水道。現(xiàn)在看來(lái)，這個(gè)估計(jì)也許過(guò)于保守了。

天氣越壞越賺錢(qián)

中緯度地區(qū)的國(guó)家則沒(méi)這么幸運(yùn)。2005 年8月下旬，卡特里娜颶風(fēng)預(yù)警吹響后沒(méi)幾天，臺(tái)灣商人彭啟明接到幾通國(guó)外投資公司客戶(hù)的電話，問(wèn):該颶風(fēng)會(huì)不會(huì)影響墨西哥灣的原油產(chǎn)區(qū)?經(jīng)過(guò)一番密集的分析，他在2小時(shí)內(nèi)向客戶(hù)提供了一份咨詢(xún)報(bào)告。

8月29日，卡特里娜颶風(fēng)登陸美國(guó)，登陸地點(diǎn)正是墨西哥灣。灣區(qū)內(nèi)石油開(kāi)采和輸送作業(yè)一度停擺，鉆油平臺(tái)、煉油廠被強(qiáng)風(fēng)大浪破壞。紐約輕原油報(bào)價(jià)突破70美元，創(chuàng)下當(dāng)時(shí)歷史新高。美國(guó)保險(xiǎn)公司對(duì)這場(chǎng)風(fēng)災(zāi)造成的理賠損失估算，多數(shù)超過(guò)了250 億美元，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)911事件的100億美元。由于彭啟明的建議，給他打電話的公司不僅及時(shí)規(guī)避了油價(jià)風(fēng)險(xiǎn)，有的還順利得到了保額。彭啟明自己也得到了一筆不菲的咨詢(xún)收入。

彭啟明從事的是全新的職業(yè)—?dú)庀蠼?jīng)紀(jì)。

“氣象預(yù)測(cè)就像股市行情”，彭啟明說(shuō)。他仿效芝加哥期貨交易所計(jì)算“恐慌指數(shù)”的算法，把臺(tái)灣幾個(gè)觀測(cè)天氣的指標(biāo)換算進(jìn)去，發(fā)現(xiàn)臺(tái)灣的各種天氣指針，例如溫度、雨量的變動(dòng)率竟然不亞于臺(tái)股大盤(pán)指數(shù)的波動(dòng)率。

全球變暖帶來(lái)的復(fù)雜效應(yīng)加深了這種波動(dòng)。隨著極端氣候日益頻繁。彭啟明的公司近4年來(lái)營(yíng)業(yè)額暴增了7倍。這印證了西方經(jīng)濟(jì)學(xué)中一條著名的“德?tīng)柗贫伞?企業(yè)在氣象上的投入產(chǎn)出比大約為l∶98，也就是說(shuō)，每投入1塊錢(qián)，可以得到98塊錢(qián)的回報(bào)。

這并不全是氣候變暖帶來(lái)的。短期天氣的難以捉摸也是如此。冬天連續(xù)強(qiáng)冷3天，百貨公司的大衣部才會(huì)賺錢(qián);夏天熱到超過(guò)35度，啤酒業(yè)績(jī)才會(huì)出色。氣溫在30度以上時(shí)，每上升l攝氏度，全國(guó)啤酒銷(xiāo)量就增加100萬(wàn)杯。這已是零售業(yè)內(nèi)皆知的秘密，被稱(chēng)作“德國(guó)啤酒指數(shù)”:作為臺(tái)灣第一家氣象公司“天氣風(fēng)險(xiǎn)管理開(kāi)發(fā)公司”的總經(jīng)理，彭啟明深諳此理。

每年4月29日的“櫻花節(jié)”黃金周，日本六大財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)公司之一的三井住友海上保險(xiǎn)公司柜臺(tái)前，來(lái)辦理“櫻花險(xiǎn)”和“酷暑險(xiǎn)”的市民絡(luò)繹不絕。這種保險(xiǎn)是和天氣對(duì)賭。如因天氣過(guò)暖導(dǎo)致櫻花在黃金周到來(lái)之前開(kāi)放，保險(xiǎn)公司就得向客戶(hù)支付賠償。這甚至吸引了出租車(chē)公司的加入。北勢(shì)交通公司年收入的三分之一來(lái)自櫻花節(jié)。2002年，因?yàn)榇禾焯崆暗絹?lái)，該公司的收入大幅下跌。他們最后與保險(xiǎn)公司簽訂了合同，集體購(gòu)買(mǎi)了“櫻花險(xiǎn)”。根據(jù)東京商品交易所的統(tǒng)計(jì)，日本近幾年的天氣險(xiǎn)銷(xiāo)售額已達(dá)到340億日元。

實(shí)際上保險(xiǎn)業(yè)并未從氣象保險(xiǎn)中大量獲益。自1960年以來(lái)重大自然災(zāi)害的數(shù)量翻了3倍，保險(xiǎn)業(yè)的損失則增加了15倍。根據(jù)ERM的研究，最糟糕的災(zāi)難中有35%#12316;40%與氣候變化有關(guān)。

前不久，在線博彩巨頭、英國(guó)的必發(fā)公司推出一項(xiàng)氣候博彩服務(wù)，用戶(hù)可以對(duì)英國(guó)某段時(shí)期的最高溫度或最低溫度下注，也可以投注于印度的季風(fēng)何時(shí)到來(lái)，持續(xù)多長(zhǎng)時(shí)間等。該機(jī)構(gòu)從2002年起每年收入增長(zhǎng)35%?？磥?lái)，和老天爺對(duì)賭的確比猜中球賽勝負(fù)更有挑戰(zhàn)性，只是猜中的氣候?yàn)?zāi)難千萬(wàn)別降臨到自己頭上。