摘要:本文主要從環(huán)境保護(hù)、邊坡治理、技術(shù)支持、經(jīng)濟(jì)發(fā)展、質(zhì)量保證、安全措施等幾個(gè)因素，保證山區(qū)的道路建設(shè)的經(jīng)濟(jì)和安全，淺談如何做好山區(qū)公路路線設(shè)計(jì)。

關(guān)鍵詞:山區(qū)公路設(shè)計(jì);環(huán)境保護(hù);GPS;經(jīng)濟(jì)

中圖分類號:U412.36 文獻(xiàn)標(biāo)識碼:A 文章編號:1000-8136(2009)27-0077-02

隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，路越來越成為山區(qū)經(jīng)濟(jì)騰飛的基點(diǎn)。由于山區(qū)地形復(fù)雜，限制條件及影響因素多，山區(qū)高速公路的設(shè)計(jì)面臨著很多新的課題。然而，為提高人民生活水平，交通便利是一個(gè)必要條件，因此，解決好山區(qū)的交通狀況非常重要。本文主要探討如何做好山區(qū)公路路線設(shè)計(jì)。

1山區(qū)公路設(shè)計(jì)與環(huán)保相結(jié)合

環(huán)境保護(hù)是我國一項(xiàng)基本國策，是實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的關(guān)鍵。雖然建設(shè)公路是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要，但也不能以犧牲環(huán)境為代價(jià)，公路建設(shè)必須做好環(huán)境保護(hù)和生態(tài)恢復(fù)工作。山區(qū)高速公路因其要求的線形指標(biāo)較高而所處環(huán)境復(fù)雜，平縱面線形不可能與地形完全吻合，對環(huán)境破壞較大。故其路線設(shè)計(jì)應(yīng)從環(huán)境保護(hù)的角度出發(fā)，將環(huán)境保護(hù)作為路線選線拉坡設(shè)計(jì)的控制因素之一，盡可能在設(shè)計(jì)前期階段將公路建設(shè)對環(huán)境的破壞降至最小，以滿足社會(huì)可持續(xù)發(fā)展的需要。

節(jié)約用地。土地，尤其是耕地，是極其寶貴的自然資源。筑路占地會(huì)加速減少本已不多的耕地，加劇對剩余耕地的壓力，因此在設(shè)計(jì)中應(yīng)盡量減少對耕地的占用。

注意對生態(tài)敏感地區(qū)的影響。公路運(yùn)輸線路長，其間會(huì)穿越各種生態(tài)系統(tǒng)，如:各類自然保護(hù)區(qū)、野生動(dòng)植物保護(hù)及棲息地、水土流失重點(diǎn)防治區(qū)、森林公園、成片林地與草原、水源區(qū)、濕地等。公路在穿越或接近這些地區(qū)時(shí)，有可能影響到這些地區(qū)的生態(tài)平衡，破壞自然資源。因此，公路建設(shè)應(yīng)盡可能保證原有生態(tài)系統(tǒng)的連續(xù)性，特別對一些自然保護(hù)區(qū)、濕地生態(tài)系統(tǒng)、野生動(dòng)物保護(hù)區(qū)、水資源保護(hù)區(qū)采取相應(yīng)的保護(hù)措施。

減少水土流失。在公路建設(shè)中，由于施工造成地表植被的破壞，使土壤表層裸露，土壤的抗蝕能力大為降低。此外，公路工程建設(shè)中還會(huì)產(chǎn)生大量取土或棄土、棄渣。這些松散的巖土孔隙大、結(jié)構(gòu)疏松，若不加以處理，也會(huì)導(dǎo)致新的水土流失。要解決這些問題:首先，在選線時(shí)盡可能避開具有潛在流失源的不良地質(zhì)路段，如易滑坡山體、流沙地段等。其次，盡量求得土石方工程的平衡，減少廢棄方;工程中設(shè)置足夠的排水設(shè)施，以保證路面兩側(cè)區(qū)域排水暢通和快捷;采用減少總坡度的臺階化植草、修分水溝、溢洪道設(shè)計(jì)以消除徑流，或使用土壤結(jié)構(gòu)改良劑加固邊坡;采用工程護(hù)坡和生物護(hù)坡相結(jié)合的措施。再者，采用集中取、棄土方式，取土后及時(shí)平整恢復(fù)地表植被。棄土場做好護(hù)壩和排水防護(hù)設(shè)計(jì);對公路征地范圍內(nèi)的所有空地進(jìn)行綠化設(shè)計(jì)。

2山區(qū)公路的邊坡治理也是需要注意的重要問題

山區(qū)公路邊坡必須力求穩(wěn)定，否則輕者可使行車不順暢、不舒適，而且會(huì)降低行車速度，重者可阻塞交通，甚至斷絕交通。

公路邊坡常見的病害，在深路塹中因高邊坡失穩(wěn)而發(fā)生的滑塌或崩坍，在高路堤處因壓實(shí)不足而產(chǎn)生的滑移與沉陷。在山區(qū)公路勘察設(shè)計(jì)時(shí)，對路基設(shè)計(jì)，尤其是在高路堤、陡坡路段和深路塹處，要不同于一般路基，應(yīng)精心設(shè)計(jì)，使邊坡處于安全穩(wěn)定的狀態(tài)。

現(xiàn)在治理邊坡的技術(shù)較多，主要有抗滑樁和錨索加固、預(yù)應(yīng)力錨索+地梁、SNS柔性防護(hù)系統(tǒng)、三維植被網(wǎng)植草防護(hù)、土工隔柵和土工布、土工模袋混凝土、夯(沖)擊式壓路機(jī)等方法，具體處理措施可根據(jù)具體情況選用。

3順應(yīng)獨(dú)特的地理環(huán)境

山區(qū)公路線位較復(fù)雜。若以交點(diǎn)法進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)，控制單元在導(dǎo)線，動(dòng)一個(gè)交點(diǎn)則牽動(dòng)兩條導(dǎo)線，兩條導(dǎo)線則關(guān)聯(lián)三個(gè)交點(diǎn)，按基本型則影響9個(gè)平面線型單元(緩和曲線、圓曲線均視為一個(gè)單元)。若考慮到山區(qū)線位較少直線，多以反向曲線連接的話，則會(huì)影響到一連串的交點(diǎn)。如此看來，動(dòng)一發(fā)則牽全身，修改起來非常不方便。若以曲線法(CARD/1)進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)，前后均為固定單元，只需在本交點(diǎn)內(nèi)作調(diào)整即可，而與前后固定單元的連接則會(huì)由程序自動(dòng)計(jì)算，故只有3個(gè)平面線型單元(緩和曲線、圓曲線)是需要修改的。如此修改則較簡捷，本單元的修改不會(huì)牽動(dòng)更多的單元作手工修改，這在山區(qū)公路設(shè)計(jì)時(shí)大大提高了設(shè)計(jì)人員的工作效率。

山區(qū)地形復(fù)雜，線位也是變化多端。出現(xiàn)多次卵形曲線的機(jī)會(huì)也是常有的，利用交點(diǎn)法進(jìn)行設(shè)計(jì)不易，這時(shí)需要采用到虛擬交點(diǎn)來進(jìn)行計(jì)算，常規(guī)交點(diǎn)法軟件不易做到。也有采用積木法思想的軟件，可以做到多次卵形曲線，但必須從開始至結(jié)尾每個(gè)單元進(jìn)行多次調(diào)試，所以不易確定控制位置。但曲線法思想則相對較容易實(shí)現(xiàn)，只需先將控制單元完成，由程序確定緩和曲線，對于多次卵形曲線也是化整為零，同樣的操作方式，實(shí)現(xiàn)起來較容易，也更容易兼顧到控制點(diǎn)。

4先進(jìn)的技術(shù)支持

隨著我國國民經(jīng)濟(jì)的快速增長。我國的公路建設(shè)迎來前所未有的發(fā)展機(jī)遇，這就對勘測設(shè)計(jì)提出了更高的要求，隨著公路設(shè)計(jì)行業(yè)軟件技術(shù)和硬件設(shè)備的發(fā)展，公路設(shè)計(jì)已實(shí)現(xiàn)CAD化，有些軟件本身還要求提供地面數(shù)字化測繪產(chǎn)品的支持;建立勘測、設(shè)計(jì)、施工、后期管理一體化的數(shù)據(jù)鏈，減少數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)抄、輸入等中間環(huán)節(jié)，是公路勘測設(shè)計(jì)“內(nèi)外業(yè)一體化”的要求。也是影響高等級公路設(shè)計(jì)技術(shù)發(fā)展的“瓶頸”所在?？睖y技術(shù)的進(jìn)步在于設(shè)備引進(jìn)和技術(shù)改造，在目前的技術(shù)條件下引入GPS(全球定位系統(tǒng))技術(shù)應(yīng)當(dāng)是首選。

全球定位系統(tǒng)(global positioning sys-tem-gps)是具有在海、陸、空進(jìn)行全方位實(shí)時(shí)三維導(dǎo)航與定位能力的新一代衛(wèi)星導(dǎo)航與定位系統(tǒng)，應(yīng)用于大地測量、工程測量、航空攝影測量、運(yùn)載工具導(dǎo)航和管制、地殼運(yùn)動(dòng)監(jiān)測、工程變形監(jiān)測、資源勘察、地球動(dòng)力學(xué)等多種學(xué)科，從而給測繪領(lǐng)域帶來一場深刻的技術(shù)革命。

其實(shí)，公路測量的技術(shù)潛力蘊(yùn)于PKT(實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)定位)技術(shù)的應(yīng)用之中，PTK技術(shù)在公路工程中的應(yīng)用，有著非常廣闊的前景。

RTK(Real-Time-Kinematic)技術(shù)是GPS實(shí)時(shí)載波相位差分的簡稱。這是一種將GP RTK(Real-Time-Kinematic)技術(shù)是GPS實(shí)時(shí)載波相位差分的簡稱。這是一種將GPS與數(shù)傳技術(shù)相結(jié)合，實(shí)時(shí)解算并進(jìn)行數(shù)據(jù)處理，在1 s～2 s時(shí)間內(nèi)得到高精度位置信息的技術(shù)。

5質(zhì)量保證、安全措施雙重把關(guān)

山區(qū)地形復(fù)雜，起伏較大，在具體施工中既要保證工程的順利進(jìn)行，又要保證工程的質(zhì)量和杜絕工程事故的發(fā)生，因此要在施工組織設(shè)計(jì)、施工質(zhì)量控制和安全施工管理等方面嚴(yán)格把關(guān)，使工程按期完工，保質(zhì)保量。

在地形復(fù)雜山區(qū)施工，沒有寬廣的場地，通往施工地點(diǎn)的道路稀少，在施工前必須進(jìn)行合理的施工組織設(shè)計(jì)和確定最佳的施工方案，以防止在施工過程中造成道路中斷，影響施工的進(jìn)度，造成社會(huì)不良影響。

山區(qū)的情況復(fù)雜，道路建成后的維修等相對困難，因此在施工過程中必須保證工程的質(zhì)量，減少道路的維修頻率，提高鋪裝層等的耐久性，延長道路的壽命，實(shí)現(xiàn)道路可持續(xù)發(fā)展。這樣必須健全質(zhì)量保障體系，對施工各工序和工作面進(jìn)行充分的合理布局，統(tǒng)一部署，充分考慮填挖結(jié)合等，在現(xiàn)場加強(qiáng)監(jiān)督和檢測力度，及時(shí)發(fā)現(xiàn)處理問題，做好各種預(yù)防保障措施。

山區(qū)道路要做好安全和文明施工，在現(xiàn)場設(shè)有專職的安全員和交通管制人員，并在各施工段設(shè)立明顯標(biāo)志;在使用大型的機(jī)械施工時(shí)，要嚴(yán)格按照機(jī)械施工手冊，由專業(yè)操作人員進(jìn)行操作;各種水電、爆破等施工，必須保證周圍居民的生活和人身安全，做好各種宣傳措施，使工程安全順利進(jìn)行。

6山區(qū)公路路線設(shè)計(jì)要推進(jìn)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展

公路經(jīng)濟(jì)化原則需要處理三方面的關(guān)系，一是山區(qū)高速公路普遍存在交通量較小而投資規(guī)模較大的矛盾，國民經(jīng)濟(jì)和財(cái)務(wù)評價(jià)較差，抗風(fēng)險(xiǎn)能力差，這就要求路線走廊帶的選擇必須重視工程投資，盡量原則投資較省的方案。二是走廊帶的選擇應(yīng)重視交通流的市場化選擇，隨著我國市場經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，交通趨向已不在拘泥于行政區(qū)域，而是更多的以市場為導(dǎo)向進(jìn)行選擇，市場化的路線走廊更符合使用者的要求，對經(jīng)濟(jì)的促進(jìn)作用更顯著。三是走廊帶的選擇應(yīng)與地方大的產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃和產(chǎn)業(yè)鏈的連接相適應(yīng)，更好地為經(jīng)濟(jì)服務(wù)。

總之，發(fā)展山區(qū)公路是解決山區(qū)經(jīng)濟(jì)滯后、提高山區(qū)人民生活水平的一件大事，而作為公路建設(shè)者，應(yīng)該擔(dān)負(fù)起精心設(shè)計(jì)、精心施工的責(zé)任，為我國山區(qū)的發(fā)展錦上添花。

The Highway Route in the Mountain Area is Designed

Lv Kaiye

Abstract: This text controls from environmental protection， slope， technical support， economic development， quality guaranteeing， safety measure mainly Wait for several factors， guarantee the economy and security of the road construction in the mountain area， discuss simply how.

Key words: the highway of mountain area is designed; environmental protection; GPS; economy