最近幾年來，我國城鄉(xiāng)各地修筑了大量的水泥混凝土路面，毋庸置疑，這對提高我國的公路路面質(zhì)量，增強(qiáng)公路的抗災(zāi)能力，改善公路行車條件，提高客貨運輸效益均起到了積極的作用。但是在重交通荷載、超載、水毀、其它自然環(huán)境等諸多外部因素的影響下，水泥混凝土路面行車后不久就出現(xiàn)了許多不同程度的病害，導(dǎo)致路面的使用性能迅速下降，嚴(yán)重地影響了車輛快速、安全行駛，而且給養(yǎng)護(hù)和維修帶來了巨大的壓力。本文通過分析水毀原因，從設(shè)計、施工、養(yǎng)護(hù)三個環(huán)節(jié)提出防治辦法。

關(guān)鍵詞 路面；水毀；對策

一，路面水毀的特點

1、板塊連續(xù)縱向裂縫較多，離機(jī)非隔離墩約2m左右的地方積水都較為嚴(yán)重；

2、板塊角隅斷裂現(xiàn)象較多，斷裂位置接縫材料剝落嚴(yán)重，且積水嚴(yán)重；

3、斷板和嚴(yán)重破碎板較多，基本上都是在前兩種病害基礎(chǔ)上進(jìn)一步發(fā)展而產(chǎn)生；

4、唧泥現(xiàn)象較多，在病害位置車輛行走時縫隙冒出的水頭高達(dá)30cm以上，雨后很長時間病害位置仍有唧泥擠出；

5、病害嚴(yán)重位置的輔道瀝青面層損壞較嚴(yán)重，由于積水和凍融作用使瀝青砼松散。

二，路面水毀的原因

1、公路地形復(fù)雜，坡陡彎急，路面較窄，防護(hù)工程設(shè)置較少。而山溪河流變化幅度較大，洪水來勢兇猛，經(jīng)常造成水淹路面。同時洪水中夾帶大量的樹枝及泥石，常常使邊溝及涵洞進(jìn)水口阻塞，導(dǎo)致排水不暢，山洪直沖路面，形成路基缺口，影響交通的安全暢通。

2、由于山水匯流，河流水易漲易退，水流急湍，彎曲較多，與河流并行的公路路基邊坡經(jīng)常遭到嚴(yán)重沖刷，導(dǎo)致邊坡坍塌，形成路基缺口，危及行車安全。雖然有些路段設(shè)置了防護(hù)工程，但大部分防護(hù)工程的基礎(chǔ)埋置深度不夠，常被沖刷得基礎(chǔ)外露。

3、雨季時間較長，經(jīng)常連降暴雨，致使山上植被覆蓋層全部處于飽和狀態(tài)，增加了覆蓋層的下滑重量。

由于雨水滲入，使覆蓋層與山體巖層的粘結(jié)面摩擦力減小，而部分覆蓋層失去了平衡的穩(wěn)定，致使深挖路段邊坡滑塌，而少部分路段的塌方是因為路基改造過程中，由于大爆破時的震動，使巖石的巖層發(fā)生裂縫，而又未采取任何的防護(hù)措施，當(dāng)雨水涉入巖層裂縫中，失去平衡穩(wěn)定的情況產(chǎn)生塌方。有時因人為的開挖取土不當(dāng)，在雨水較多的情況下，大量雨水滲入土體，破壞了顆粒間的粘聚力，增加土體重量而塌方。

4、由于地下水較豐富，使土基及基層強(qiáng)度下降，在雨季期間，常常造成路基發(fā)軟下沉，造成行車不暢。

5、在公路改建或改建(增建)涵洞時，涵洞的設(shè)置與實際不相符的涵洞位置和類型，對雨季公路的正常養(yǎng)護(hù)造成很大的水毀隱患。

6、雖然公路改建對當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展起到了積極的推動作用，但當(dāng)?shù)氐木用駩勐纷o(hù)路意識不強(qiáng)，經(jīng)常在公路邊坡上開山取石，在路肩上堆放雜物，造成邊坡或路基坍塌，更有甚者因房屋建在公路邊坡下，為了阻止路面水的排泄，在公路路肩上用泥土筑起一道屏障，導(dǎo)致雨季期間常常水淹路面，危及行車安全。

三，解決對策

水毀原因特別復(fù)雜，要想有效防治，必須從設(shè)計、施工、養(yǎng)護(hù)三個環(huán)節(jié)入手，加強(qiáng)重視。

1、設(shè)計階段

(1)橫斷面

為了保證路面水能夠及時排除，機(jī)非隔離墩最好不要設(shè)置，即使設(shè)置也應(yīng)采取放在路表面的隔離體系。非機(jī)動車道路面標(biāo)高要比機(jī)動車道標(biāo)高低5cm為宜，因為通車多年后，機(jī)動車道沉降量大于非機(jī)動車道約3cm左右。非機(jī)動車道橫坡要大，以3％為宜，目前橫坡設(shè)計多為1.5％～2％，由于下沉和施工等原因，常出現(xiàn)平坡甚而反坡現(xiàn)象。

(2)排水體系

路面下排水不足是引起路面性能不佳和路面早期破壞的主要原因。所以，設(shè)計時應(yīng)考慮一個合理有效、切實可行的排水體系來及時排除路表、路面下各層次的水，以及切斷地下水浸入。

(3)接縫

必須選用滿足功能要求的密封、接縫材料，選擇合理的接縫構(gòu)造尺寸，以切斷路面水的浸入。

(4)基層

為了增強(qiáng)對水的抵抗力，提高結(jié)構(gòu)的整體效能，必須設(shè)計合適的基層體系，提高基層的水穩(wěn)性。

2、施工階段

(1)把好“四關(guān)”

施工過程中，要嚴(yán)格把好原材料進(jìn)場關(guān)、施工工藝關(guān)、現(xiàn)場旁站監(jiān)理關(guān)、各環(huán)節(jié)驗收檢測關(guān)，必須嚴(yán)格按照公路有關(guān)規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)要求施工，必須嚴(yán)格按照設(shè)計要求施工。

(2)接縫施工

必須做好接縫的清洗和表面處理工作。一方面，低質(zhì)量的密封材料受熱時流淌，受冷時脆裂、粘結(jié)性低，使接縫喪失防水性。另一方面，施工不當(dāng)也會使密封材料的性能降低，甚至喪失防水作用。如果接縫壁上粘附有水泥漿、灰塵或潮濕，即使性能好的密封材料也難以粘結(jié)牢固。接縫壁粗糙有利于提高粘結(jié)強(qiáng)度，混凝土強(qiáng)度低時切割的縫壁會具有較粗糙的表面；強(qiáng)度高時，切縫表面較光滑，所以切縫要選擇合適的時機(jī)。

(3)基層施工

提高基層的施工質(zhì)量，在路基施工中，應(yīng)嚴(yán)格按照操作規(guī)程進(jìn)行，做到分層填筑、分層壓實、分層檢驗。每層質(zhì)量指標(biāo)都必須滿足設(shè)計要求和規(guī)范要求，以提高基層的水穩(wěn)性。

(4)面層施工

嚴(yán)格控制混凝土板厚和混凝土實際彎拉強(qiáng)度。因為板厚和彎拉強(qiáng)度是影響混凝土路面使用壽命的兩個重要因素，板厚的減少和強(qiáng)度的降低都成倍地縮短板塊的使用壽命。板塊提前損壞使得路表水浸入結(jié)構(gòu)層，進(jìn)一步形成負(fù)面連鎖反應(yīng)。

3、養(yǎng)護(hù)階段

(1)對路面原有的排水體系，要加強(qiáng)縱、橫向疏通，不能滿足實際要求的，就應(yīng)修改完善，以及時有效地排除路面結(jié)構(gòu)層的積水。

(2)加強(qiáng)對路面結(jié)構(gòu)層觀察，及時發(fā)現(xiàn)問題，一旦有積水，必須立即采取措施，盡快排除。

(3)對路面出現(xiàn)的病害及時處理，以防止路表水進(jìn)一步滲入結(jié)構(gòu)層。如用樹脂修補(bǔ)裂縫、剝落及板邊碎裂，用刻槽或瀝青混凝土罩面等方法恢復(fù)路面抗滑性能。

(4)對接縫密封材料要加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)，如接縫中的密封材料流失或老化，應(yīng)及時補(bǔ)充或更換密封材料，以保持良好的彈性和防水性能。

(5)應(yīng)建立混凝土路面的日常養(yǎng)護(hù)制度，研究和制定修理各種病害的方法、工藝和配置相應(yīng)的養(yǎng)護(hù)設(shè)備，嚴(yán)格進(jìn)行規(guī)范化養(yǎng)護(hù)。路面的養(yǎng)護(hù)應(yīng)以預(yù)防性養(yǎng)護(hù)為主，修補(bǔ)性養(yǎng)護(hù)為輔，要在路面尚未出現(xiàn)病害或嚴(yán)重病害之前進(jìn)行養(yǎng)護(hù)。應(yīng)堅持“預(yù)防為主，防治結(jié)合”的方針，應(yīng)防微杜漸，做到早補(bǔ)、小補(bǔ)、徹底補(bǔ)。

鑒于目前的體制，養(yǎng)護(hù)部門不能參與道路的設(shè)計和交竣工驗收，而設(shè)計單位、施工單位對通車后道路出現(xiàn)的問題往往不甚了解，因而造成了許多工程遺留問題。建議今后能讓養(yǎng)護(hù)部門參與到工程項目從設(shè)計到施工的各個主要環(huán)節(jié)中去，以有效地解決道路的養(yǎng)護(hù)和長效管理問題。