細(xì)細(xì)研究如今的汽車競技場，真正符合國家隊(duì)標(biāo)準(zhǔn)的，應(yīng)該是“肌肉男”

“天下大勢，分久必合，合久必分”的預(yù)言在2009年的汽車業(yè)成為了現(xiàn)實(shí)。通用汽車從掃滅諸侯的聚合中完成了汽車業(yè)的霸主地位，又在合久必分中淪落破產(chǎn)重組;命運(yùn)多舛的克萊斯勒則一直在分分合合中不斷地改換門庭。世界如此，中國亦是如此，只不過海外江湖巨頭有著更為江湖的生存方式，而我們的汽車企業(yè)則是“幫派”組織安排下的別樣生存。

從廣汽率先完成了兼并長豐的第一單，中國的汽車江湖就不再平靜，各種勢力暗流涌動，都希望在江湖大變革中完成自己勢力的擴(kuò)充和版圖的擴(kuò)大。在中國的汽車江湖，貌似沒有霸主，實(shí)則背后的盟主卻主宰著整個江湖，如今正在它的規(guī)劃下進(jìn)行著新一屆的國家隊(duì)選拔。于是乎，在有著諸多“職業(yè)化”行為的江湖上，進(jìn)行著意愿中的“職業(yè)化”決斗。近期進(jìn)行的一汽與廣汽的決斗，爭奪的標(biāo)的即是華晨汽車。

作為業(yè)界第一家在海外上市的汽車企業(yè)，華晨汽車曾經(jīng)在當(dāng)年的仰融帝國中名噪一時，成為其縱橫江湖的主力。如今祁玉民掌舵的華晨在生產(chǎn)平臺、產(chǎn)能、車型系列、自有品牌、合作伙伴等方面，都是江湖中不可忽視的“大個子”， 尤其是其產(chǎn)能已年過80萬輛。當(dāng)年仰融曾經(jīng)有一句名言:“金融是手段，汽車才是目的”，他為資本密集的汽車產(chǎn)業(yè)努力搭建了各種融資平臺。然而，最終這些融資平臺還是沒有能夠成為華晨勃發(fā)的最重要工具，以致多年來祁玉民一直為華晨資金問題頭疼不已，所謂空有一身好武功卻難耐腹中空空。而由于經(jīng)濟(jì)環(huán)境的不景氣，更是加重了華晨上市公司的融資功能的喪失。

然而，看看如今江湖選拔國家隊(duì)的標(biāo)準(zhǔn)，不難發(fā)現(xiàn)，產(chǎn)能的“大個子”特點(diǎn)成為了主要的衡量指標(biāo)。由此不難理解，擁有80萬產(chǎn)能的華晨汽車自然令人垂涎。現(xiàn)在不僅在汽車江湖，就是其他幫派的很多人也都認(rèn)同“大者恒大”的原則，而這里的“大”基本上等同于產(chǎn)能大?？墒鞘聦?shí)又如何呢?

曾經(jīng)巨大無比的通用汽車卻終結(jié)了“規(guī)模為王”的理論，而接盤通用旗下薩博的瑞典柯尼塞格(Koenigsegg)為人們詮釋了另外一種標(biāo)準(zhǔn)——肌肉男。這家瑞典頂級跑車的制造商沒有通用汽車那么龐大的規(guī)模、數(shù)以百萬計的員工、數(shù)以千億美元計的銷售規(guī)模，僅僅用四五十人的團(tuán)隊(duì)卻打造了利潤率驚人的“大塊頭”，即使是與大個子過招也不落絲毫下風(fēng)，還能在閃轉(zhuǎn)騰挪中收拾已經(jīng)耗盡力氣的大個子。

同樣，作為國內(nèi)汽車行業(yè)的兼并重組，產(chǎn)能的惟一指向性本身就具有嚴(yán)重的缺陷，當(dāng)兼并是為了產(chǎn)能而擴(kuò)張時，那通用的今天就是我們的明天。進(jìn)行產(chǎn)業(yè)集中的導(dǎo)向是完全正確的，關(guān)鍵在于如何集中和誰來推動“集中”?，F(xiàn)在的集中由于汽車行業(yè)支柱性產(chǎn)業(yè)的特點(diǎn)和政府參與程度深的緣故，真正推動和決定企業(yè)重組的力量，是地方政府這個幕后大佬。表面上看似市場化的行為，找出諸多如產(chǎn)品具有差異互補(bǔ)性、渠道具有互補(bǔ)性等貌似專業(yè)的充分理由，但實(shí)際上是在進(jìn)行集中過程中的另一種分散而已，缺乏完全市場推動的集中只能是偽集中，正如祁玉民所提出的“華晨要保留獨(dú)立發(fā)展權(quán)”的兼并原則。

華晨汽車如今所具有的發(fā)展基礎(chǔ)，使它不具備必須被兼并重組的充分理由，如果是本著打造“肌肉男”式國家隊(duì)的原則，那就應(yīng)該幫其解決融資工具的問題，因?yàn)橹灰燥栵垼簧淼奈涔湍苁┱?。畢竟，兼并重組只是手段，讓中國汽車國家隊(duì)在世界江湖中揚(yáng)名立萬才是真正的憧憬。