印第安納波利斯是職業(yè)體育高度發(fā)達(dá)的一個(gè)鑒證，容納的球隊(duì)包括職業(yè)橄欖球NFL聯(lián)盟的印第安納小馬，國(guó)際棒球聯(lián)盟的印第安納波利斯印第安人隊(duì)，美國(guó)冰球聯(lián)盟的印第安納冰人，中西部冰球聯(lián)盟的印第安納波利斯Trax，美國(guó)英式橄欖球聯(lián)盟的印第安納飛羚等等諸多球隊(duì)。除此之外，還有為廣大球迷所熟知的印第安納步行者隊(duì)，這支早年的ABA最成功球隊(duì)，擁有神射手雷吉·米勒，一直是NBA的勁旅。

對(duì)農(nóng)業(yè)國(guó)家來說，封建制度到資本主義社會(huì)的過渡期往往較長(zhǎng)，該邏輯源于農(nóng)業(yè)為主的經(jīng)濟(jì)模式將在區(qū)域內(nèi)自給自足，意味著并不需要過分發(fā)達(dá)的運(yùn)輸業(yè)就能完成區(qū)域內(nèi)基礎(chǔ)生存資本;可該定律不適用于美國(guó)，這是一個(gè)沒有真正意義進(jìn)入過封建制度的國(guó)度，從建國(guó)到強(qiáng)盛，低頭猛沖向著發(fā)達(dá)資本主義靠攏。所以，美國(guó)的很多城市都必須依賴逐漸完善的運(yùn)輸業(yè)才能達(dá)到工業(yè)社會(huì)需要的現(xiàn)代生活體系。本篇章的主角印第安納波利斯也不例外，鐵路運(yùn)輸是這座城市發(fā)跡的本源。

錯(cuò)誤定義

在之前很多的《城事》系列文章中，筆者提到過北美洲開墾極端，歐洲先進(jìn)文明與美國(guó)本土土著文明之間的沖突。誠(chéng)然，由于先進(jìn)文明入侵且土地資源需求的必然性，生產(chǎn)力落后的美國(guó)土著無法鎮(zhèn)守家園也在情理之中。印第安納波利斯的起源，也有幾分原罪成份在內(nèi)，大約在1820年左右，最初生活于印第安納波利斯的美國(guó)土著遭遇強(qiáng)遷命運(yùn)——根本原因，便是因?yàn)樵搮^(qū)域被設(shè)定為新成立的印第安納州首府，城市規(guī)劃者需要一大塊土地建設(shè)一座能容納若干人口的區(qū)域。與傳統(tǒng)意義不同的是，美國(guó)多數(shù)州的首府都被選擇在州領(lǐng)地的核心區(qū)域，目的是展示首府城市的“心臟”地位，且能便于交通交流，降低行政與商業(yè)成本，可印第安納波利斯恰在印第安納州的邊緣地帶。

顧名思義，印第安納波利斯的潛在意義就是“印第安城市”，這座城市的建設(shè)，從回顧的角度來說存在相當(dāng)?shù)拿つ啃?。最初建設(shè)城市選擇的出發(fā)點(diǎn)，徹徹底底是看好城市旁邊的白河，按照200年前的經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)程度與運(yùn)輸模式來說，一個(gè)靠近河流的城市將擁有得天獨(dú)厚的水運(yùn)優(yōu)勢(shì)，也意味著商業(yè)發(fā)展將事半功倍——縱觀美國(guó)諸多城市，很多市級(jí)行政單位的設(shè)立均秉承此原則，印第安納波利斯設(shè)立的原意也在于此，選址者堅(jiān)持認(rèn)為白河可以幫助城市完成物資運(yùn)輸，也有利于貿(mào)易業(yè)的開展和壯大。奈何經(jīng)驗(yàn)主義害死人，這句話一點(diǎn)不假，底特律的水運(yùn)樞紐發(fā)展壯大了，并不意味著印第安納波利斯也能克隆。也許是200年前的水文勘測(cè)水平比較寒磣的緣故，完全忽略了水深與河床硬件，說白了，就是等到選址完成，大刀闊斧搞城市建設(shè)，才發(fā)現(xiàn)白河的水位不利于大規(guī)模運(yùn)輸，該河流河床為沙質(zhì)，意味著一旦船只負(fù)載較重吃水較深的時(shí)候，很容易就會(huì)陷入河床，需要花費(fèi)很大人力牽引才能脫困——水運(yùn)樞紐?這有點(diǎn)像一個(gè)不好笑的玩笑，從頭到底的印第安納波利斯就沒有過水運(yùn)發(fā)達(dá)的命數(shù)，商業(yè)或者貿(mào)易業(yè)再發(fā)達(dá)又如何?哪一個(gè)商人會(huì)冒險(xiǎn)長(zhǎng)途跋涉在一條隨時(shí)可能擱淺的河流中送貨?一旦水位低導(dǎo)致船只沉降，大有可能水手與船都得在河里面泡十天半個(gè)月，只能祈禱天降傾盆大雨提升水位，若此霉運(yùn)當(dāng)頭，違背約定的交貨期導(dǎo)致的大筆美鈔賠款誰受得了?

基于此矛盾沖突，印第安納波利斯沒能完成最初被賦予的“水運(yùn)樞紐”任務(wù)很正常，相反，這座城市一直到通了鐵路才成為貿(mào)易中心。畢竟，對(duì)商業(yè)命脈比什么都重要的美國(guó)經(jīng)濟(jì)模式來說，火車誤點(diǎn)最多不過兩三天時(shí)間，走水運(yùn)卻要冒著看天吃飯的風(fēng)險(xiǎn)。

1825年，印第安納州首府正式搬遷到印第安納波利斯，州政府委任亞歷山大·拉爾斯設(shè)計(jì)新的城市規(guī)劃。這位仁兄來歷不簡(jiǎn)單，他是法國(guó)名匠皮埃爾·L·恩范特的弟子，協(xié)同師父參與過華盛頓特區(qū)的城市規(guī)劃設(shè)計(jì)。他最初給出的規(guī)劃是整座城市大約3平方公里左右，市中心就是市政府行政中心，圍繞行政中心為內(nèi)核，一圈圈擴(kuò)展外圍產(chǎn)業(yè)(該理念倒不能算落伍，即便200年后的今日，很多城市仍然秉承市政府與辦事機(jī)構(gòu)在市中心的規(guī)劃理念)。1857年，市政府大樓被拆除，原址樹立起高達(dá)87米的士兵與水手紀(jì)念碑，即便時(shí)至今日，該紀(jì)念碑仍然被看作印第安納波利斯的城市代表，走到任何一個(gè)郵局，都能買到士兵與水手紀(jì)念碑的明信片。

靠運(yùn)輸發(fā)家

相比看天吃飯的水運(yùn)，鐵路運(yùn)輸顯然有著很大優(yōu)勢(shì)，譬如準(zhǔn)時(shí)，譬如運(yùn)載量大且不受水溫環(huán)境影響，又譬如能克服先天地理環(huán)境影響。當(dāng)工業(yè)時(shí)代勢(shì)必引入鐵路運(yùn)輸這一制勝法寶時(shí)，印第安納波利斯也等于看到了繁榮的曙光和希望。

如何來形容鐵路帶來的變化呢?1847年10月1日，印第安納州第一條鐵路麥迪遜·印第安納波利斯鐵路通車，這條鐵路讓無數(shù)印第安納波利斯居民成為錢包爆滿的商人，由于鐵路運(yùn)輸變成現(xiàn)實(shí)，該城市很快變身為周邊城市貿(mào)易的必然集散地，大大小小商家都得通過印第安納波利斯中轉(zhuǎn)才能完成貨物收發(fā)或者西部移民。老規(guī)矩，發(fā)達(dá)的運(yùn)輸業(yè)絕對(duì)會(huì)帶來相關(guān)產(chǎn)業(yè)繁榮，印第安納波利斯一定比例的人口依附服務(wù)業(yè)、餐飲業(yè)和旅館業(yè)發(fā)跡，為南來北往的商人提供餐飲食宿，也導(dǎo)致大量運(yùn)輸公司成立，欣欣向榮姿態(tài)有目共睹。

具有趣味性的是，印第安納波利斯本被設(shè)定為水運(yùn)基地港，最終雷聲大雨點(diǎn)小無疾而終，幫助印第安納波利斯走向富足道路的鐵路運(yùn)輸而今又逐漸淪為附屬產(chǎn)業(yè)，支撐城市命脈的是伴隨公路而生的汽車制造業(yè)。如果說，從水運(yùn)到鐵路運(yùn)輸?shù)焦愤\(yùn)輸這一條脈絡(luò)見證美國(guó)運(yùn)輸業(yè)漸進(jìn)史的話，印第安納波利斯無疑是全北美最具有發(fā)言權(quán)的典型代表。而今的印第安納波利斯雖說汽車制造業(yè)不能與“汽車城”底特律相提并論，卻也是美國(guó)赫赫有名的配件供應(yīng)商聚集區(qū)，很多底特律汽車巨頭產(chǎn)業(yè)鏈環(huán)節(jié)，都有包括來自印第安納波利斯的汽車零配件，以及汽車零配件需求龐大的物流服務(wù)。

進(jìn)入到20世紀(jì)，印第安納波利斯的常住人口迅速膨脹，一則城市發(fā)達(dá)會(huì)產(chǎn)生大量就業(yè)機(jī)會(huì)，需要更多的勞動(dòng)力豐富該市場(chǎng)的服務(wù)需求;二則發(fā)達(dá)交通便于吸引人口駐扎——?dú)w根結(jié)底，印第安納波利斯交通樞紐地位超然，像很多美國(guó)城市會(huì)有一個(gè)知名度更高的綽號(hào)一樣，印第安納波利斯的綽號(hào)叫做“北美十字路口”，隱含寓意一目了然，指的是這座城市四通八達(dá)，只要你踏足這座城市，就能迅速到達(dá)美國(guó)的任何一個(gè)角落。

另外一個(gè)有幾分預(yù)言味道的斷言是印第安納波利斯扮演美國(guó)交通樞紐站的地位還會(huì)在未來若干年內(nèi)持續(xù)。前文提到過，該城市經(jīng)歷過水運(yùn)，鐵路運(yùn)輸，公路運(yùn)輸幾大階段，而今的印第安納波利斯固然是保持運(yùn)輸樞紐地位，戰(zhàn)略重心也向著更具有時(shí)代特色的空運(yùn)靠攏。過去幾年內(nèi)，印第安納波利斯的航空港大規(guī)模擴(kuò)容，城市管理者所盡到的職責(zé)是擴(kuò)充航線航班，并且大肆建設(shè)城市通往機(jī)場(chǎng)的高速公路——自然，看過前文介紹，人們不難想象，對(duì)運(yùn)輸業(yè)附屬產(chǎn)業(yè)駕輕就熟的印第安納波利斯又在順勢(shì)擴(kuò)張，與航空港地位相匹配的賓館業(yè)、娛樂業(yè)、餐飲業(yè)、物流業(yè)又一次配合新的市政建設(shè)發(fā)生翻天覆地的戰(zhàn)略傾斜。

運(yùn)輸，本就是當(dāng)代社會(huì)最重要的環(huán)節(jié)之一，有一個(gè)寓言很形象地描繪出運(yùn)輸業(yè)的重要性:河對(duì)面有金礦，人人渡河去淘金，一位智者沒有淌渾水加入淘金者行列，而是造了渡口做擺渡生意，最終賺得荷包爆滿。印第安納波利斯就有點(diǎn)智者味道，這座城市不僅靠貿(mào)易業(yè)帶動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，還憑借發(fā)達(dá)運(yùn)輸業(yè)反饋出龐大的貿(mào)易商機(jī)。

全面發(fā)展

在鐵路運(yùn)輸驅(qū)動(dòng)印第安納波利斯成為日益重要的交通運(yùn)輸樞紐的同時(shí)，由于其得天獨(dú)厚的物流條件，越來越多的世界高端企業(yè)矚目于此，這里固然有著人們不難想象的各類生產(chǎn)制造企業(yè)駐扎，也有著各類高精尖產(chǎn)品與民用產(chǎn)品企業(yè)。

每個(gè)企業(yè)在設(shè)定工廠時(shí)，都會(huì)考慮交通便利程度，印第安納波利斯的鐵路運(yùn)輸，公路運(yùn)輸，航空運(yùn)輸即便縱觀北美都名列前茅，怪不得諸多強(qiáng)大的企業(yè)財(cái)團(tuán)紛紛在此設(shè)置跨國(guó)總部或者生產(chǎn)基地。舉例來說，世界五百?gòu)?qiáng)企業(yè)禮來制藥的全球總部就在印第安納波利斯，無線電巨頭亮點(diǎn)公司，健康保障器械巨頭公司威鵬醫(yī)療，不動(dòng)產(chǎn)巨頭西蒙地產(chǎn)，三角洲閥門公司，通用摩托公司等等，全都在印第安納波利斯有常住辦公機(jī)構(gòu)，或者直接把地區(qū)總部設(shè)置在此。符合邏輯的是如此之多跨國(guó)企業(yè)開張做買賣，必然會(huì)對(duì)物流服務(wù)業(yè)有著極大的剛性需求，應(yīng)運(yùn)而生的是聯(lián)邦物流在印第安納波利斯的買賣風(fēng)生水起，且因?yàn)榻煌ǚ磻?yīng)速度優(yōu)勢(shì)，不少業(yè)務(wù)量龐大的網(wǎng)絡(luò)零售巨頭也選擇在印第安納波利斯辦公。最有代表意義的無非得算全球網(wǎng)絡(luò)銷售額第一位的亞馬遜，將物流配送中心設(shè)置在印第安納波利斯，保障無論任何地方需要產(chǎn)品，亞馬遜都能在最短時(shí)間內(nèi)完成配送程序。

底特律是美國(guó)最大的汽車制造密集基地，可美國(guó)的汽車也不全都是底特律出品，印第安納波利斯一樣是汽車基地之一，雖知名度遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能與底特律相提并論，但照樣每年出品數(shù)量不菲的成品汽車，且作為底特律汽車城的后勤環(huán)節(jié)一樣盡善盡美，底特律的汽車生產(chǎn)廠商多有到印第安納波利斯訂配件的習(xí)慣。

大企業(yè)紛至沓來，就意味著印第安納波利斯必須為這些財(cái)神爺們提供盡善盡美的服務(wù)，僅僅就商業(yè)與生存環(huán)境而言，印第安納波利斯無可挑剔，福布斯雜志將此城評(píng)選為2008年度美國(guó)第六大適合就業(yè)城市，衡量的硬件標(biāo)準(zhǔn)便是對(duì)就業(yè)人口收入、失業(yè)率、提薪速度、居住成本、工作崗位增長(zhǎng)速度等量化數(shù)據(jù)——觀察這一系列數(shù)據(jù)可以得到結(jié)論，駐扎在印第安納波利斯的企業(yè)們?yōu)閱T工提供了多么優(yōu)厚的回報(bào)，而企業(yè)能在這一城市獲得成長(zhǎng)沃土，自然也和市政府執(zhí)行官們的苦心配合不無關(guān)系。

全方位的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，保障印第安納波利斯的茁壯成長(zhǎng)，這座城市靠運(yùn)輸起家，終成就百舸爭(zhēng)流互補(bǔ)互助之勢(shì)，再回過頭思考一下最初建城目的是白河的“水運(yùn)優(yōu)勢(shì)”時(shí)，很有幾分令人啞然的感覺。也許，最初的設(shè)計(jì)者們沒想到白河不適合水運(yùn)，可設(shè)計(jì)者們的初衷卻沒錯(cuò)，至少指出了印第安納波利斯應(yīng)該憑借運(yùn)輸發(fā)財(cái)致富的明路。而今印第安納波利斯的繁榮，也許會(huì)讓兩百年前的建設(shè)者們瞠目結(jié)舌，這是一座能帶來驚喜的城市，生命力頑強(qiáng)，適應(yīng)力卓越，擁有多樣性的商業(yè)氛圍，最重要的是市政以民為本，就業(yè)與安居樂業(yè)永遠(yuǎn)是不可分割的關(guān)聯(lián)部分。

速度與激情

印第安納波利斯，似乎永遠(yuǎn)與“速度”這個(gè)詞匯相聯(lián)系。早在1909年，印第安納波利斯啟用的“磚廠”賽道，使用320萬塊磚頭砌成(另有版本稱300萬塊磚頭，筆者引用的是英文版Wiki全書的數(shù)據(jù))，一度是全世界最有名的賽道之一;之后的100年內(nèi)，印第安納波利斯從來就沒有退出過競(jìng)速比賽的一線陣容，包括F1在內(nèi)的諸多競(jìng)速賽事均在印第安納波利斯舉辦。

應(yīng)該說，我國(guó)讀者中F1賽車粉絲不在少數(shù)，可遺憾的是筆者并不熟悉其職業(yè)賽程領(lǐng)域，只是根據(jù)有限地了解，印第安納波利斯是赫赫有名的“印地賽車”發(fā)源地，迄今為止，被稱為“印地500大賽”仍然是國(guó)際賽車委員會(huì)的重頭戲，備受關(guān)注。

“通過以磚頭所砌的起跑線之后，賽車以6檔320km/h的高速?zèng)_向第一個(gè)彎道，隨后就進(jìn)入橢圓形賽道內(nèi)部的多彎部分;大腳煞車減速到2檔96km/h通過第1個(gè)彎，小補(bǔ)油門后再減速到2檔88km/h通過第2個(gè)彎道;然后加油門以4檔210km/h通過第3個(gè)高速?gòu)澋?，接著減速到4檔128km/h過第4個(gè)彎，加速到4檔225km/h，又減速到4檔168km/h過第5個(gè)彎;一小段加速之后來到兩個(gè)2檔的連續(xù)彎道，先以120km/h通過第6彎，然后以112km/h通過第7彎;然后是一段不短的直線道，賽車可達(dá)6檔296km/h;接著進(jìn)入速度更慢的路段，先是急煞車到3檔120km/h通過第8彎;接著是兩個(gè)時(shí)速僅有2檔80km/h與96km/h的第9、10彎，接著加速到3檔128km/h通過第11彎;到此準(zhǔn)備進(jìn)入橢圓形賽道部分，賽車以近乎全油門狀態(tài)通過第12與13彎往終點(diǎn)沖去。”——這一段來自網(wǎng)絡(luò)百科全書的文字，某種意義詮釋了賽道，由于對(duì)賽車缺少專業(yè)知識(shí)，筆者無法進(jìn)一步解讀這一段文字的意義，但可以肯定的是，每位讀者都能從這一連串?dāng)?shù)字中體會(huì)到風(fēng)馳電掣的視覺沖擊力。

稍許花費(fèi)一些筆墨介紹一下印地500大賽。這是地球上最大規(guī)模的單日競(jìng)技項(xiàng)目，印第安納波利斯為該項(xiàng)目設(shè)置的跑道周邊觀眾席最多能容納多達(dá)二十五萬七千名瘋狂的賽車迷同時(shí)吶喊助威。每每到了這一天，沸騰的不僅是賽場(chǎng)，還有整座印第安納波利斯的全部服務(wù)產(chǎn)業(yè)。要知道，到現(xiàn)場(chǎng)看比賽的可不全都是本地居民，很多車迷來自各地，風(fēng)塵仆仆驅(qū)車來湊熱鬧，將帶來大量的服務(wù)需求，譬如吃喝與住宿等等。因此，如果你恰好在印地500大賽舉辦日抵達(dá)印第安納波利斯旅行，請(qǐng)別抱怨人滿為患享受不到優(yōu)質(zhì)服務(wù)，這一天的游客數(shù)量完全超越印第安納波利斯的接待能力，也許，去加油站加油都需要排一個(gè)小時(shí)以上的隊(duì)。

職業(yè)體育

印第安納波利斯是職業(yè)體育高度發(fā)達(dá)的一個(gè)鑒證，容納的球隊(duì)包括職業(yè)橄欖球NFL聯(lián)盟的印第安納小馬，國(guó)際棒球聯(lián)盟的印第安納波利斯印第安人隊(duì)，美國(guó)冰球聯(lián)盟的印第安納冰人，中西部冰球聯(lián)盟的印第安納波利斯Trax，美國(guó)英式橄欖球聯(lián)盟的印第安納飛羚等等諸多球隊(duì)。

高度發(fā)達(dá)的體育，意味著體育產(chǎn)業(yè)的同步騰飛，我國(guó)球迷接觸較多的美國(guó)職業(yè)籃球聯(lián)盟NBA，便有印第安納步行者駐扎在印第安納波利斯(還有WNBA的印第安納熱度)。提到步行者，球迷們應(yīng)該不會(huì)陌生，這是1976年NBA吞并ABA聯(lián)盟時(shí)，從ABA晉級(jí)的4支遺脈球隊(duì)之一，該球隊(duì)在長(zhǎng)達(dá)30多年的NBA生存歲月中，絕大多數(shù)時(shí)間保持了鐵血風(fēng)范，而且20世紀(jì)90年代球隊(duì)老大雷吉·米勒，未來鐵定籃球籃球名人堂資格，他貢獻(xiàn)給球迷的不僅是一次又一次絕殺，更有深層次含義——職業(yè)籃球的緊逼防守，令純種射手類型球員很難獲得大紅大紫的機(jī)會(huì)。雷吉·米勒偏生是一個(gè)不信邪的異端人物，他并沒有太快的速度也沒有太強(qiáng)悍的力量，幼年時(shí)候還是個(gè)八字腳得靠器械校正才能蹣跚走路，可這個(gè)骨瘦如柴的瘦子愣是在步行者球隊(duì)領(lǐng)袖崗位上待了接近20年。緣何如此?米勒最精彩的職業(yè)人生并非百步穿楊的遠(yuǎn)射，而在于他太擅長(zhǎng)利用隊(duì)友資源為自己尋求無球擺脫的冷槍機(jī)會(huì)，這一份無球掩護(hù)的戰(zhàn)術(shù)底蘊(yùn)價(jià)值遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于隔三岔五來一次逆襲絕殺，這才是米勒的最大價(jià)值。

一個(gè)得在這里提及的史實(shí)是印第安納步行者是NBA歷史上僅有過的一支圍繞純種射手制定戰(zhàn)術(shù)的球隊(duì)，并且長(zhǎng)時(shí)間盤踞在強(qiáng)隊(duì)行列的特殊案例;且米勒為首的同時(shí)代步行者球員，上演了太多壓迫性的窒息防守力度，將鐵血這個(gè)詞匯演繹到蕩氣回腸。所以，當(dāng)米勒退役那一年最后一次出現(xiàn)在紐約尼克斯主場(chǎng)麥迪遜廣場(chǎng)花園，連一貫將米勒看作眼中釘肉中刺的紐約球迷都一色兒穿步行者藍(lán)色31號(hào)球衣，手舉“Thank You!Reggie”的標(biāo)語，熱淚盈眶看著這一位給紐約帶來無數(shù)噩夢(mèng)的傳奇射手永遁江湖，留給世人一個(gè)背影。

又有題外話需要提及，職業(yè)體育并不只是票房這么簡(jiǎn)單，依舊用上一段描述的雷吉·米勒為案例，早在上世紀(jì)90年代，筆者看過一段NBA Action的訪談?lì)惞?jié)目，主持人與嘉賓閑聊時(shí)談到核心球員對(duì)城市發(fā)展的積極驅(qū)動(dòng)作用，拿出來作為參考資料的便是雷吉·米勒。米勒被看作印第安納波利斯的豐碑，哪怕他老到競(jìng)技狀態(tài)下滑，都沒有任何步行者球迷會(huì)想到這位核心球員可能被交易或者離開，在印第安納波利斯球迷心目中，米勒是非賣品，是城市的不二圖騰，就算解雇市長(zhǎng)，就算解雇步行者總經(jīng)理，就算將整個(gè)步行者所有其他球員都遣散，米勒都得每個(gè)晚上站在球場(chǎng)上，他便是步行者球迷心目中的職業(yè)籃球象征。摒棄諸多美化的詞匯，背后還有一句潛臺(tái)詞就是沒有人真正統(tǒng)計(jì)過米勒究竟帶給印第安納波利斯多少財(cái)富，他豈只是不能被交易?如果米勒被賣掉，意味著印第安納波利斯大批以他為形象代言的企業(yè)全都要站在步行者主場(chǎng)門口撒潑打滾——步行者管理層會(huì)冒天下之大不韙么?

職業(yè)體育球隊(duì)領(lǐng)袖，能做到雷吉·米勒這種境界，也算百分百的登峰造極，“忠誠(chéng)”與“老大”的角色在他身上得到完美體現(xiàn)。所以說，別覺得步行者球迷對(duì)邁克爾·喬丹發(fā)出震天噓聲有什么可驚訝，步行者球迷對(duì)雷吉·米勒的極致狂熱，非身在其中便無法親身體會(huì)，在印第安納波利斯的看臺(tái)上，球迷眼中只有31號(hào)是天神，其他任何對(duì)手均是草芥，連邁克爾·喬丹都難逃此厄運(yùn)，更別說其他球員。