動(dòng)態(tài)海量數(shù)據(jù)，政府對鐵路運(yùn)輸?shù)拇罅ν顿Y，使得中國鐵路發(fā)展獲得前所未有的契機(jī)，也給IT廠商帶來獨(dú)一無二的挑戰(zhàn)和機(jī)會(huì)。

“到2020年，時(shí)速達(dá)到300公里以上，全國高速鐵路鐵路總長里程數(shù)到1萬8千公里”——這是中國客運(yùn)鐵路發(fā)展目標(biāo)的最簡明描述。短期來講，到2010年底，中國將建成1萬7千公里新鐵路線，含7500公里客運(yùn)線及5500公里的高速鐵路線。從運(yùn)行速度、效率、運(yùn)行總里程上，從2004年開始，中國鐵路可以說是飛速發(fā)展。與此同時(shí)，鐵路這項(xiàng)重大基礎(chǔ)設(shè)施的投入和建設(shè)也帶動(dòng)了從機(jī)械、建筑到通訊、計(jì)算機(jī)的產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展。

6月11日，IBM公司宣布其全球鐵路創(chuàng)新中心(以下簡稱IBM鐵路中心)在中國成立——據(jù)IBM介紹，該中心是立足中國，面向全球的鐵路行業(yè)解決方案中心，而中國成為其在歐洲、中國、俄羅斯、印度之中的最終選擇。

智慧鐵路在中國

與醫(yī)療、電信業(yè)類似，鐵路建設(shè)投資在2008年政府面向基礎(chǔ)設(shè)施及群眾福利事業(yè)的投資中占了相當(dāng)比重。產(chǎn)業(yè)鏈的各個(gè)環(huán)節(jié)的廠商相應(yīng)獲得機(jī)會(huì)和面臨挑戰(zhàn)。這也是眾多IT廠商緊盯中國市場的原因之一——基礎(chǔ)設(shè)計(jì)和福利項(xiàng)目的建設(shè)和升級帶來硬件和軟件，尤其是軟件業(yè)上千億元的巨大商機(jī)。

按照鐵路建設(shè)規(guī)劃，在鐵路的貨運(yùn)和客運(yùn)方面發(fā)展重載和高速鐵路是兩個(gè)重要方向。客運(yùn)方面，按照規(guī)劃2004至2010年鐵路建設(shè)規(guī)劃，中國鐵路客運(yùn)的發(fā)展顯得調(diào)理而快速。從動(dòng)車組下線運(yùn)行到鐵路大提速，再到2008年北京奧運(yùn)會(huì)前京津城際鐵路的正式運(yùn)行，中國鐵路的發(fā)展可謂飛速，這讓國外同行驚訝，也出乎大多數(shù)國人的預(yù)計(jì)。

在清華大學(xué)高速鐵路技術(shù)研究中心(以下簡稱清華高鐵中心)，記者了解到，一般來說，平均時(shí)速達(dá)到200公里／時(shí)的列車稱為高速鐵路。去年通車的京津城際鐵路即是高速鐵路，最高時(shí)速為350公里以上，為目前世界上運(yùn)營速度最高的高速鐵路。至2010年，我國不僅要在高鐵的里程數(shù)上大大提高，在發(fā)車間隔上也將有突破。以目前的京津城際鐵路為側(cè)，要從目前的10多分鐘縮短至3分鐘。

除了鐵路運(yùn)力的顯著提高，在高速鐵路技術(shù)上，中國高速鐵路已經(jīng)具備世界的先進(jìn)水平。例如，從鐵路運(yùn)行控制系統(tǒng)來講，中國高速鐵路通信信號技術(shù)使得動(dòng)車組運(yùn)行中遇到無線通信故障時(shí)可選擇降低一個(gè)級別高速運(yùn)行，而國外對此的對策是降到0級運(yùn)行。而且，與國外的鐵路相比，中國高速鐵路的造價(jià)也相對較低。中國高速鐵路現(xiàn)有的技術(shù)優(yōu)勢和較高“性價(jià)比”，正在吸引著發(fā)達(dá)國家對中國鐵路的關(guān)注：今年4月16日，奧巴馬在白宮發(fā)布了要與中國、西班牙同步發(fā)展高速鐵路的講話，相關(guān)的考察也在進(jìn)行中。

中國的鐵路獲得了一個(gè)令國外同行羨慕的發(fā)展機(jī)會(huì)：以浙贛線為例，原本規(guī)劃的從浙江省內(nèi)到長沙，在2008年的鐵路規(guī)劃調(diào)整中即延伸到了昆明，增加了1倍多里程數(shù)。2011年，京滬高速鐵路的運(yùn)行將會(huì)使中國高速鐵路技術(shù)全面領(lǐng)先于國際：從北京南站到上海虹橋機(jī)場將只需4小時(shí)。

中國高速鐵路取得的成就和面臨的發(fā)展機(jī)會(huì)也吸引了國內(nèi)外廠商參與，而對于跨國IT公司來說，有機(jī)會(huì)，也有挑戰(zhàn)。

IBM：中國鐵路信息化的參與者

“再好的系統(tǒng)，經(jīng)受不了中國市場的考驗(yàn)，也不是最好的系統(tǒng)”，IBM全球鐵路創(chuàng)新中心總經(jīng)理鄧思凱(KeithDierkx)在接受記者采訪時(shí)說道。對很多廠商而言，無論金融保險(xiǎn)還是電信鐵路，他們的挑戰(zhàn)不在于他們本身的IT技術(shù)局限，而在中國市場，數(shù)據(jù)的數(shù)量和動(dòng)態(tài)程度都是“獨(dú)一無二”。而對于鐵路，這種問題尤為明顯，難度也更大——既不能浪費(fèi)大多數(shù)時(shí)間的資源閑置，又要保證如節(jié)假日等峰值時(shí)期的需求。而做好對中國市場海量數(shù)據(jù)、動(dòng)態(tài)范圍大的處理，對中國公安查詢系統(tǒng)、醫(yī)療檔案和社保資料的處理都會(huì)有寶貴的借鑒意義。此次IBM成立的全球鐵路創(chuàng)新中心除了包括IBM團(tuán)隊(duì)，其顧問團(tuán)包括行業(yè)杰出代表和知名機(jī)構(gòu)，包括密歇根理工大學(xué)、清華大學(xué)在內(nèi)的高校也在其中。未來IBM鐵路中心的工作重點(diǎn)會(huì)關(guān)注當(dāng)前鐵路行業(yè)面臨的重要挑戰(zhàn)，包括：旅客票務(wù)預(yù)訂和旅程服務(wù)、鐵路資產(chǎn)利用率和生產(chǎn)力、列車監(jiān)控和基礎(chǔ)設(shè)施管理、列車時(shí)刻管理、綜合收費(fèi)管理、全面的高效運(yùn)作等6個(gè)方面。

“新的鐵路系統(tǒng)將會(huì)包括數(shù)以萬計(jì)的傳感器”，IBM表示，傳感器的應(yīng)用是IBM“智慧的鐵路”理念當(dāng)中重要的實(shí)施手段?！安徽撌菍α熊囁俣鹊目刂七€是提前與之剎車需要更換，可以對所有的數(shù)據(jù)進(jìn)行追蹤監(jiān)控”，鄧思凱說道，這對提高鐵路運(yùn)行的安全性至關(guān)重要。這將取消以往鐵路剎車制動(dòng)依靠人肉眼觀看信號燈的作法，而在鐵路提速的背景下，這也成為一種必要條件。

以荷蘭鐵路為例，作為全歐洲最繁忙的國家鐵路網(wǎng)，IBM的軟件對荷蘭鐵路系統(tǒng)的基礎(chǔ)設(shè)施和乘客需求在內(nèi)的56000個(gè)變量進(jìn)行分析，在每天調(diào)度5000多次列車的同時(shí)讓運(yùn)營效率提高了6％，每年為荷蘭鐵路節(jié)省成本達(dá)2000萬歐元。

與其他行業(yè)的競爭性不同，各個(gè)國家、區(qū)域的鐵路行業(yè)之間不存在競爭關(guān)系，協(xié)同發(fā)展的特點(diǎn)比較明顯，這也提高了產(chǎn)業(yè)使用和分享的效率：“在中國或者遠(yuǎn)在美國加州的鐵路系統(tǒng)研發(fā)團(tuán)隊(duì)，都可以通過創(chuàng)新中心的平臺(tái)借鑒意大利高速鐵路系統(tǒng)的成功之處，而美國的多式聯(lián)運(yùn)貨物項(xiàng)目經(jīng)驗(yàn)也可以被俄羅斯分享”，IBM表示。除遠(yuǎn)程傳感解決方案外，IBM鐵路中心還提供了視頻監(jiān)控解決方案、資產(chǎn)管理解決方案、商務(wù)智能解決方案等系統(tǒng)的解決方案。

與之前“鐵路信息化”相比，“信息化鐵路”更能說明信息、通訊與鐵路的關(guān)聯(lián)。高度的感應(yīng)和可控已經(jīng)使信息成為鐵路建設(shè)的本身，而就鐵路運(yùn)輸整體來講，它的建設(shè)、升級又成為對汽車工業(yè)時(shí)代無節(jié)制利用自然資源的反思和彌補(bǔ)。鐵路系統(tǒng)的水平是一個(gè)國家經(jīng)濟(jì)實(shí)力、科技實(shí)力的體現(xiàn)，它對周邊產(chǎn)業(yè)的帶動(dòng)作用，也將隨著鐵路的發(fā)展逐步、更深的顯現(xiàn)出來。