“東星的問題不是現(xiàn)在才有，而是一直都存在。蘭當(dāng)然有問題，但真正有問題的應(yīng)該不只是蘭。拔出一個蘿卜可能帶出很多泥。”——此言可謂一語中的。東星航空與蘭世立，誰是誰的“滑鐵盧”并不重要，其實，他們死于一個強大的不利于他們生存的環(huán)境，但是，壓倒他們的那根“最后的稻草”不是外力，恰恰是他們自己

2009年2月3日，在最后一次集團演講中，蘭世立有意無意地掩飾著他的清醒。

他也只能這樣做。在員工面前，一個不斷制造危機的賭徒，讓欲望之火噴薄而出通常是最后的一幕。至于后果，他可能沒有料到，恐怕無法再把控。

接下來，東星航空的破產(chǎn)恰恰說明了這一點。

“我覺得首先自信最重要，尤其聽了上午各公司的負(fù)責(zé)人在這里給大家宣讀的這些數(shù)據(jù)，令我很高興，但同時又有點擔(dān)心。有些數(shù)據(jù)感覺上還保守了，有些數(shù)據(jù)卻夸大了，我聽得有點怕。很多數(shù)據(jù)被人為地抬了上去，還是得注重實際，要比、要算，數(shù)據(jù)從哪來？要有依據(jù)。所以，希望在座的所有人都是見證者，我們09年指定的計劃，能不能實現(xiàn)？”此時，已經(jīng)準(zhǔn)備“逃離”的蘭世立依然在“忽悠”。

3月15日，東星航空突然被強制停航之后，試圖從珠海出境的蘭世立被傳“債務(wù)纏身”，在機場被警方控制，后又被帶回武漢，小范圍“監(jiān)視居住”，這使得東星航空停航事件更加撲朔迷離。

連日來不見蹤影的東星航空兩位重量級人物——蘭世立與汪彥琨相繼在武漢露面。3月30日下午兩點半到三點之間，蘭世立出現(xiàn)在武漢同濟醫(yī)院門診二樓的注射室里，他身邊有六七名便衣。蘭世立的家屬打算上前說話時，被便衣們阻止。

此前，蘭世立最后出現(xiàn)的時間是3月14日，他乘坐東航的航班，從深圳返回武漢后就神秘“失蹤”。汪彥琨最后出現(xiàn)的時間也是3月14日。

蘭世立——這個身高1米70左右，有些禿頂而又眼神狡黠的中年人，從2005年創(chuàng)建東星航空開始，就一直是民航業(yè)內(nèi)的焦點，高調(diào)的言語和出格的行動，使東星航空也成為民航業(yè)的一個謎。

蘭世立過去經(jīng)常對外宣稱，員工的“錢沒有少拿一分”，而真實的情況是，“錢不止少拿一分”，一位東星航空的員工直言，“蘭世立廢了，員工慘了。”

中國航空破產(chǎn)第一案

在東星航空復(fù)航時間依然沒有任何答復(fù)的情況下，東星的員工被告知開始放假，由于航空業(yè)務(wù)無法運營，也影響了東星國旅的業(yè)務(wù)。

之前，東星航空已經(jīng)在部分機場撤銷柜臺，而東星航空停航后，所有之前賣出的機票及團隊全部被退，因此集團下屬的東星國旅也因為需要應(yīng)付大量的退團而無法正常經(jīng)營，“原來每天營業(yè)額在百萬元，現(xiàn)在不到20萬元，如果繼續(xù)拖下去，將萬分危急?！睎|星前高管說。

對于被令停航，東星航空的律師張起淮指出，一個航空公司的停航不應(yīng)該是政府來申請，而應(yīng)是企業(yè)的自主行為，或者民航管理部門根據(jù)承運人規(guī)則，在威脅安全等沒有其他辦法解決的時候，作出暫停營運的規(guī)定。

武漢市中級人民法院對外發(fā)布公告稱，該院于3月30日立案受理東星航空有限公司破產(chǎn)清算一案。這意味著，東星航空破產(chǎn)清算正式步入法律程序。

該案由通用電氣商業(yè)航空服務(wù)有限公司等6家境外公司提出申請。公告稱，東星航空的債權(quán)人應(yīng)在公告發(fā)布之日起90日內(nèi)，向東星航空的財產(chǎn)管理人申報債權(quán)。法院將于今年7月3日召開第一次債權(quán)人會議。目前，法院已凍結(jié)了東星航空16個賬戶。

安永會計事務(wù)所的審計結(jié)果顯示，東星航空拖欠飛機租賃費、機場起降費、航油費、保險費數(shù)額巨大，僅欠武漢天河機場停機費就高達6000萬元，虧損已達5億元左右，并有100多名飛行員、乘務(wù)員從去年12月起未發(fā)小時費，三個基地1000多名地面員工從今年1月起未發(fā)工資。3月15日零時起，東星航空停航。據(jù)了解，停航后東星航空每天需凈支出的費用近100萬元。據(jù)財務(wù)部門清理，目前東星航空已到賬和可收回的資金約320萬元，而當(dāng)前急需開支2000多萬元。

據(jù)悉，東星集團旗下公司眾多，相互抵押擔(dān)保從銀行貸款，現(xiàn)在成了一堆“糊涂賬”。近年東星集團一直官司纏身，涉及的法律糾紛多達100多起，集團自身已無力解決東星航空面臨的資金難題。

“現(xiàn)在整個東星集團都應(yīng)該沒有什么資產(chǎn)了，有的只是高昂的負(fù)債——武漢光谷的地產(chǎn)項目，一早就抵押了出去，鐘祥景區(qū)也抵押了，東星國旅沒有什么資產(chǎn)，無法整體抵押，但旗下的旅游巴車隊也很早就抵押了，至于東星航空的飛機，也不是東星的?！睎|星前高管向外界透露。

目前東星航空正有3架飛機停在廣州白云機場停機坪，還要繳付高昂的停機費。東星航空眼下分散停泊在各個機場的9架A320飛機，在某種程度上正是令其陷入今時困境的重要原因。

據(jù)東星一前高管回憶：“當(dāng)時正好是東星集團資金鏈最緊的時候，集團的地產(chǎn)板塊恰好差2000萬元人民幣，才能完成武漢光谷中心花園的建設(shè)?！?/p>

當(dāng)時的蘭世立有兩條路：繼續(xù)按計劃引入新飛機，或者推遲新飛機的交付，以確保光谷中心花園完工。

曾有朋友在2007年初勸告蘭世立，應(yīng)該選擇后一種。一旦光谷項目完工，就可出售，便能不斷產(chǎn)生可觀的現(xiàn)金流。只要東星集團獲得相對充裕的現(xiàn)金，就能繼續(xù)引入新飛機。

但蘭世立選擇了前者。這個選擇代價之高，超出他的預(yù)想。

截至2007年11月，東星航空陸續(xù)引入三架新的A320?！癆320現(xiàn)在每月的租賃價格，大概是30萬美元一架，已經(jīng)比之前幾年低很多了?！睎|星內(nèi)部一位人士告訴記者。

“蘭世立希望能在最短的時間內(nèi)把東星航空的規(guī)模做大?！卑凑諙|星與GE和空客在2005年簽署的合約，自2005年至2010年，東星將按“3架、3架、4架、5架、5架”的節(jié)奏接收新飛機。

與此同時，光谷中心花園終究沒能填補其2000萬的資金缺口，成了東星集團無法贖回的銀行抵押品，以及一系列民事訴訟的根源。

無力的掙扎

2007年11月23日，東星航空宣布東星航空將購買空中客車A320六架飛機，購機金額高達4億多美元，人民幣30多億元，蘇格蘭皇家銀行將提供全部融資。雙方簽署了購機融資合同。

蘇格蘭皇家銀行一向被稱為世界上最保守的銀行，而這次卻向東星這家成立不久的民營航空公司提供巨額貸款，使得此筆交易成為熱門話題。據(jù)悉，東星航空還與世界最大的飛機租賃公司國際金融租賃公司簽約租賃2架A320飛機。按計劃，東星航空到2012年機隊將達到28架之多，將成為一個頗具規(guī)模的航空公司。

蘭世立一直有著盡快做大東星航空的想法。其間，經(jīng)過牽線，蘭世立曾經(jīng)數(shù)次前往香港，與一眾投資者接觸。有很多次，東星與巨額資金觸手可及。

2008年初，蘭世立與匯豐銀行投資人見過面。那次，蘭世立見到了包括匯豐銀行總經(jīng)理兼香港上海匯豐銀行有限公司執(zhí)行董事王冬勝在內(nèi)的幾個高層人物。

據(jù)消息人士透露，“匯豐當(dāng)時表示，可以購買高達兩億美元的東星航空債券，而且是不可轉(zhuǎn)換成股份的債券，這點與高盛不一樣，高盛希望買東星兩億美元的股份。匯豐的考慮是，等東星上市后，就能從這筆債券獲得穩(wěn)定的利息收入?！?/p>

然而，蘭世立再一次作出了意料之外的選擇?！疤m世立拒絕了，他只要7000萬美元?！碧m世立的此舉，據(jù)說是他從匯豐的出價中看到了未來引入更多飛機，以便日后圈到更多巨額資金的前景。這筆投資最終沒有談成，“匯豐對此很為難，因為他們做PE投資的起點就是兩億美元?！?/p>

2008年，中國經(jīng)濟環(huán)境的下行趨勢在越來越明顯，蘭世立不得不面對資金鏈的再一次緊繃?！霸?009年春節(jié)前，東星集團停了一兩個月沒有發(fā)薪?！睎|星前高管說。

蘭世立顯然意識到了問題的嚴(yán)峻性?！疤m世立確實在2008年底到上海找我談過關(guān)于東星航空融資與重組問題?！贝呵锖娇斩麻L王正華這樣說。

但因蘭世立的條件“實在太離譜”，被王正華拒絕了。

據(jù)春秋航空的知情人士回憶，蘭世立首先向王正華提出“至少一億元”的融資需求，但是春秋航空本身的資金也比較緊，王正華回絕了。蘭世立隨后又提出，東星和春秋兩家航空公司可進行名義上的重組，對外宣稱兩家公司重組，東星由此享受與春秋一樣的待遇，在航油、機場等方面可以像春秋航空一樣，享有一定的結(jié)算期，而不必像目前一樣，一手交錢一手加油。此舉可幫助東星大大緩解資金壓力。

但王正華擔(dān)心，這相當(dāng)于把春秋航空當(dāng)作東星航空的擔(dān)保人。春秋航空一直在機場和油料公司方面享有不拖欠任何款項的好名聲。上述知情人士稱，王正華不愿意被東星拖累，而毀掉春秋的信譽。所以蘭世立的提議再次被拒。

“蘭世立一直都覺得王正華的商業(yè)模式太低端保守——春秋主要朝廉價航空的方向發(fā)展，而東星則希望開拓商務(wù)客源；況且，他也知道民營航空的資金狀況都很緊張，春秋哪有資金援助東星?！睎|星前高管則如是評價。

隨后蘭世立轉(zhuǎn)而與中航集團進行談判，不久，中航發(fā)現(xiàn)蘭世立之前隱瞞了很多東星集團的債務(wù)問題，于是要求推倒重來。

中航發(fā)現(xiàn)的債務(wù)黑洞有多大？“除了蘭世立，也許沒有人知道真正的資金缺口。”這位前高管說，“東星集團的財務(wù)系統(tǒng)完全獨立，只有財務(wù)總監(jiān)和蘭世立本人能看到最終的賬本，各地市場部也無法知道本身的收支狀況，以及應(yīng)收款項的去向。

“孔棟在兩會期間說應(yīng)該可在3月完成對東星的收購，我認(rèn)為當(dāng)時中航應(yīng)已發(fā)覺了東星的債務(wù)黑洞，因為從時間點看，當(dāng)時武漢政府已經(jīng)介入重組，中航應(yīng)該被知會。”前高管表示，孔棟認(rèn)為在緊張的資金鏈面前可以壓價，而蘭世立也會接受。然而，3月13日，東星航空發(fā)出了一份終止與中航合作談判的聲明。

張揚的代價

這兩年，人們想見到蘭世立并不難，因為他頻頻出現(xiàn)在電視媒體、公共論壇甚至是大學(xué)講壇上，而且發(fā)言時總是滔滔不絕，甚至手舞足蹈。

就在今年2月3日東星集團三屆三次管委會誓師大會上，蘭世立依然豪情萬丈?！拔疫€想了更多的東西，今天只是給你們通風(fēng)報信，我們要做電信，做快遞，以后還有更大的突破，更大的領(lǐng)域，還要適應(yīng)東星的發(fā)展?！?/p>

“我們?yōu)槭裁茨茼樌氵^2008年的這么多災(zāi)難，金融風(fēng)暴一來，為什么那么多的工廠一夜之間倒閉，那么多的實業(yè)就沒了。中國一大批的民營企業(yè)，像阿里巴巴曾經(jīng)在香港上市，市值是1100億港幣，今天只有170億港幣，1000億沒了；張茵原來是700多億港幣，現(xiàn)在只有15億；施正榮最高的市值700億，現(xiàn)在170億不到。這些企業(yè)是實業(yè)性的，很難有這么大的突破，而我們?nèi)渴欠?wù)行業(yè)，像鐘祥，只要有飯吃、等著人來就行了，來了就可以收錢。鐘祥的水是莫愁湖抽的，水費都不用交，沒有什么成本，什么風(fēng)浪來都無所謂。黃仙洞客人進門轉(zhuǎn)一圈60塊錢就交來了。我們在選擇的這些行業(yè)都是高收益、低風(fēng)險。2009年我們將很難，甚至比2008年更難?！?/p>

其實，此時的蘭世立應(yīng)該會預(yù)測到自己的命運。

這位把維珍總裁布蘭森當(dāng)成偶像、一度被稱為“湖北首富”的企業(yè)家，幾十年前還是一個出身貧苦的窮小子，做過供銷社的營業(yè)員，代理過IBM和康柏電腦，甚至在香港注冊過貿(mào)易公司，利用外資企業(yè)享有免稅進口兩輛轎車的優(yōu)惠，并以此進行轎車買賣。

1996年，蘭世立低價收購了武漢一處停滯工程項目，碰巧趕上了房地產(chǎn)形勢好轉(zhuǎn)，最終積累了數(shù)億的原始資金，隨后他又進入高速公路建設(shè)和旅游行業(yè)，并在2005年以20億元的身家位列《福布斯》2005中國富豪榜的第70位。

旅游業(yè)務(wù)做大后，在包機業(yè)務(wù)中飽嘗被航空公司牽著鼻子走的苦，使蘭世立又有了進入航空業(yè)的念頭。雖然周圍有人勸他說航空業(yè)是個砸錢的行業(yè)，但蘭世立依然固執(zhí)地相信自己可以玩轉(zhuǎn)地產(chǎn)和旅游，同樣也可以把航空玩下去。

2005年，東星航空成立。他把東星的飛機涂成了紫色，原裝座椅改成了真皮座椅，而旅客則定位于吸引旅游客人。要知道，與其他航空公司白色的飛機相比，一架紫色的飛機要多耗費數(shù)10萬元的資金。

與業(yè)內(nèi)管理層普遍的低調(diào)不同，蘭世立很喜歡接受媒體的采訪。2006年，東星航空剛剛起飛，他在一個論壇上說：“東星想飛什么航線就能申請到什么航線。”2007年，別的航空公司已經(jīng)感覺到日子開始難過，他在接受一家電視媒體訪談時卻說：“現(xiàn)在東星想虧損都難。”

張揚的言論使他成為民航界的異類，“他的手段和路子比較‘野’，一開始就讓人看不懂。”一位民營航空的高管這樣評價蘭世立?！八汴P(guān)系的能力很強，而且很容易通過一連串的講話說服別人?！泵窈骄忠晃粌?nèi)部人士則這樣看他。

注冊資金只有8000萬元的東星航空在開飛之初，就分別與空客、通用電氣金融航空服務(wù)公司簽署購買、租賃各10架空客A320飛機合約，總價值達120億元人民幣。尤其是與通用電氣的協(xié)議還沒有銀行擔(dān)保。在東星航空成立后，湖北省還在武漢推動了“開放的天空”政策，國際航班可以容易地進入武漢的同時，東星航空飛出去也方便了很多。

這兩年，“野路子”和“能忽悠”的蘭世立，也的確帶著他的東星航空創(chuàng)造了民營航空的一個個所謂的神話。

然而，一切都已經(jīng)是過去式了。

“蘭對航空業(yè)是地地道道的外行，只是大概了解航空是大投入的行業(yè)，至于大到什么程度卻不知道，但他固執(zhí)地相信自己能借助地產(chǎn)業(yè)務(wù)讓航空玩下去?！薄腥朔治觯m世立敗于在不懂行。

“做實業(yè)只能賺小錢，蘭覺得太累太辛苦，最后等不及了。”——有人分析，蘭敗于浮躁；

盡管蘭世立不服輸，在東星航空停飛的同時，他通過公開聲明明確拒絕中航的收購建議。不過，伴隨著東星航空即將到來的破產(chǎn)清算和針對東星集團展開的審計調(diào)查，蘭苦心建立的民營航空大廈已然傾倒。

“東星的問題不是現(xiàn)在才有，而是一直都存在。蘭當(dāng)然有問題，但真正有問題的應(yīng)該不只是蘭。拔出一個蘿卜可能帶出很多泥?！薄搜钥芍^一語中的。東星航空與蘭世立，誰是誰的“滑鐵盧”？也許這并不重要。其實，他們死于一個強大的不利于他們生存的環(huán)境，但是，壓倒他們的那根“最后的稻草”不是外力，恰恰是他們自己，