有的錢可以放棄
　　艾·里斯
　　
　　美國航空業(yè)在發(fā)展中最先要確定的是：做客機還是做貨機?各大航空公司不約而同地回答：“兩個都做，因為客艙下面還有剩余的空間?！彼?，美國的大航空公司都客貨兼營。
　　航空公司接下來要決定到達地的問題飛商務城市還是度假勝地?這次不約而同的說法是：“兩種都飛，為什么非要局限在一種到達地呢?休斯敦或檀香山我們都要占領(lǐng)。”
　　下一個是關(guān)于經(jīng)營范圍的抉擇：飛國內(nèi)還是飛國際?答案已經(jīng)能猜出來，“老規(guī)矩，兩種都拿下。”所以，美國的大航空公司既載客又運貸，既飛國內(nèi)又飛海外。
　　最后一個問題是：服務是提供給頭等艙、商務艙還是經(jīng)濟艙?對此，絕大部分航空公司又一次不約而同地回答：“三種都要，一種都不能少?！彼?，美國的大航空公司都提供多級別服務，美利堅航空公司現(xiàn)在提供七種級別的服務：經(jīng)濟艙超省、經(jīng)濟艙特省、靈活經(jīng)濟艙、即時升級、特別商務級、靈活商務艙以及靈通至上。
　　只有美國的西南航空公司一家比較“另類”，它的飛機只飛商務城市，不飛度假地；只有經(jīng)濟艙，不提供頭等艙或商務艙；只飛國內(nèi)，不飛國際，而且，西南航空公司只用波音757這一種機型，與之相對的是，美國三角洲航空公司有8種機型，美利堅航空公司也是8種。
　　當大家都笑西南航空公司“鼠目寸光”的時候，差別卻很快顯現(xiàn)出來。正是這種“短淺目光”，提升了西南航空公司的運營能力，成為其投訴率在整個美國航空業(yè)常年保持最低的原因。
　　這種“目光短淺”，還提升了其維護能力。如果機械工和維修工只維護波音757一種機型，那么，整體維護和服務水平更容易掌控。在過去三十多年的運營中，西南航空公司保持了零事故的記錄。全球只有一家航空公司能跟它媲美。
　　西南航空公司在過去1年中更是保持了良好的贏利勢頭，而當初豪氣沖天的美國其他各大航空公司，除了美利堅航空公司以外，都相繼破產(chǎn)，而美利堅航空公司這一時期的虧損額也達到45億美元。
　　目光不用太遠大，想跟比你更強大的企業(yè)競爭，只需要一個比它更狹窄的焦點。
　　
　　創(chuàng)業(yè)法則
　　王強
　　
　　創(chuàng)業(yè)不是在一堆空杯子里挑一個金杯子，而是要把一個空杯子做成金杯子，創(chuàng)業(yè)的關(guān)鍵不在“挑”而在“做”。
　　求生存的階段，不能空想干什么大事；求發(fā)展的階段，不能總想賺什么小錢。
　　創(chuàng)業(yè)需要的不只是點子。更需要有真正能把點子變成現(xiàn)實的人。
　　凡是聽上去設身處地無微不至為你著想的，無一例外都是陷阱。
　　不能為商業(yè)模式的創(chuàng)新而創(chuàng)新，它必須給你帶來利潤。
　　要賺錢，就要賺那些想賺錢的人的錢。羊毛出在羊身上，但不能讓羊看到剪刀。
　　產(chǎn)品創(chuàng)意要簡單，讓目標顧客一看就懂。
　　一定要找到優(yōu)勢互補的合作者。兼職打天下不可能成功。
　　創(chuàng)業(yè)團隊里少不了有機會主義者，但核心的創(chuàng)始人必須是理想主義者。
　　不能和朋友兄弟創(chuàng)業(yè)，創(chuàng)業(yè)不成，朋友兄弟也沒了。
　　對至愛親朋都能下得去手的才叫不仗義，而對宵小仇敵都不忍下手的才叫仗義，創(chuàng)業(yè)者要以仗義的標準嚴格要求自己。
　　創(chuàng)業(yè)過程中轉(zhuǎn)換方向和離婚一樣，都要付出代價，但成本再高也得換，而且在選定一個方向的時候就要考慮如何使下一步的轉(zhuǎn)換成本盡可能