徐宜發(fā),生于1949年10月,河南長(zhǎng)垣人。1968年畢業(yè)于鄭州鐵路司機(jī)學(xué)校,歷任機(jī)務(wù)段司爐、副司機(jī)、司機(jī)、鄭州鐵路分局秘書(shū)、鄭州機(jī)務(wù)段黨委副書(shū)記、副段長(zhǎng)、黨委書(shū)記、段長(zhǎng)、鄭州鐵路局紀(jì)委副書(shū)記、鄭州鐵路分局副分局長(zhǎng)、鄭州鐵路局副局長(zhǎng)、局長(zhǎng),現(xiàn)任鄭州鐵路局調(diào)研員。1998年開(kāi)始發(fā)表散文作品,著有散文集《我心永恒》《我的太陽(yáng)》,其散文作品常在全國(guó)報(bào)刊發(fā)表。系河南省作家協(xié)會(huì)會(huì)員、中國(guó)散文學(xué)會(huì)會(huì)員、中國(guó)作家協(xié)會(huì)會(huì)員、中國(guó)鐵路作家協(xié)會(huì)副主席。

一大早,路局《綠燈》編輯司賓雪打來(lái)電話(huà),要給我送新近出版的雜志。這些年賓雪常編發(fā)我的稿子,我們常在一起交流,他對(duì)我的生活習(xí)慣和興趣愛(ài)好了如指掌,當(dāng)然主要還是寫(xiě)作了。鄭州是因?yàn)殍F路而發(fā)展起來(lái)的,與鐵路有著不解的情緣,我們聊起來(lái)話(huà)題肯定離不開(kāi)鐵路,也很自然地談到攝影愛(ài)好者陳國(guó)恩的鐵路題材作品。他與賓雪一起拍了不少沿線(xiàn)小站的照片,很想讓我看一看,可能會(huì)對(duì)寫(xiě)作有所幫助。我欣然同意。

司賓雪一個(gè)電話(huà),陳國(guó)恩召之即來(lái)。

陳國(guó)恩中等個(gè)頭,看上去也有五十來(lái)歲,說(shuō)話(huà)面帶微笑,給人以和善的感覺(jué)。國(guó)恩1971年參加工作到鐵路,1975年涉足攝影圈子,經(jīng)過(guò)幾十年的磨練與探索,他的攝影技術(shù)已達(dá)到專(zhuān)業(yè)水平。這些日子他和賓雪不辭辛苦,足跡遍布中原鐵道,讓一個(gè)個(gè)鐵路小站的影子定格在那里,成為鐵路發(fā)展的見(jiàn)證。其實(shí),我與國(guó)恩十幾年前都在鄭州鐵路分局工作,經(jīng)常碰面卻沒(méi)有太多的了解,更不知他有攝影愛(ài)好。國(guó)恩把這些凝結(jié)著汗水的小站照片擺放在我的面前,猶如一幅幅歷史的畫(huà)卷,再現(xiàn)了中原大地的風(fēng)雨滄桑,每張照片的背后都蘊(yùn)藏著許多故事。

這是黃河南岸小站的照片?？吹竭@張照片就讓我想到了人們常說(shuō)的一句話(huà):“鄭州是火車(chē)?yán)瓉?lái)的城市?！毙≌镜恼痉坎淮?“黃河南岸”四個(gè)字清晰可見(jiàn),門(mén)前兩棵常青樹(shù)枝繁葉茂日夜守望在這里,見(jiàn)證了京廣鐵路的百年歷史。正是當(dāng)年的京漢鐵路從這里跨越黃河才有了鄭州的今天。

1825年人類(lèi)第一條鐵路在英國(guó)大地誕生,標(biāo)志著人類(lèi)工業(yè)革命進(jìn)入了一個(gè)新的歷史時(shí)期。1876年上海英國(guó)怡和商行在吳淞口擅自修建了一條14.5公里長(zhǎng)的鐵路,清政府發(fā)現(xiàn)后用白銀贖回將其拆除。這條鐵路盡管存在時(shí)間不長(zhǎng),當(dāng)時(shí)也在我國(guó)產(chǎn)生了一定的影響,一些朝野人士開(kāi)始萌生修筑鐵路的念頭,慢慢地還引發(fā)了一場(chǎng)關(guān)于修不修鐵路的爭(zhēng)論。到了19世紀(jì)末,這場(chǎng)爭(zhēng)論在清朝政府官員內(nèi)部愈演愈烈,成為文武百官的重要話(huà)題。先進(jìn)事物必將要戰(zhàn)勝陳舊腐敗的東西,筑路派的呼聲最終還是占了上風(fēng),以張之洞為代表的洋務(wù)派力主修筑京漢鐵路,理由充分,幾經(jīng)周折終于獲得朝廷批準(zhǔn)。在勘探設(shè)計(jì)過(guò)程中,張之洞十分重視黃河鐵路橋的修建,多次過(guò)問(wèn)選址情況,親自參于審定建設(shè)方案。四年時(shí)間專(zhuān)家們先后提出了四個(gè)方案,經(jīng)過(guò)認(rèn)真比選,多數(shù)專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員認(rèn)為在開(kāi)封、滎陽(yáng)、孟州架橋過(guò)河的三個(gè)方案都不理想,黃河水面寬地質(zhì)復(fù)雜,修筑黃河鐵路大橋難度很大。在鄭州修筑黃河鐵路大橋相較很有優(yōu)勢(shì),北岸有大壩防護(hù),南岸有邙山頭把守,土質(zhì)堅(jiān)硬,河床較窄,河道相對(duì)穩(wěn)定,建橋費(fèi)用較低。張之洞反復(fù)聽(tīng)取意見(jiàn),最后敲定大橋修在鄭州,京漢鐵路從鄭州穿過(guò)。黃河是中華民族的搖籃,中原鄭州歷史上也曾有過(guò)輝煌,古代的中國(guó)鄭州有過(guò)五朝首都的輝煌,被列為八大古都之一。世界上任何事物的發(fā)展都是曲折的,鄭州千百年來(lái)也走過(guò)了一條不平坦的路,有過(guò)高峰也有過(guò)低谷。20世紀(jì)初的鄭州不再以國(guó)都而風(fēng)光,只落了個(gè)小小的鄭縣之稱(chēng),城區(qū)只有兩條土馬路,人口不過(guò)萬(wàn)人,處于風(fēng)雨飄搖之中。張之洞一錘定音,京漢鐵路要從鄭州經(jīng)過(guò),預(yù)示著鄭縣的發(fā)展將要有新的機(jī)遇。清政府看中中原這塊肥沃的土地,1906年4月1日京漢鐵路建成通車(chē)之后,以鄭縣為支點(diǎn)的鄭汴(開(kāi)封)、鄭洛兩翼支線(xiàn)鐵路也動(dòng)工修建,后來(lái)逐步延伸成為橫貫祖國(guó)東西的隴海鐵路大干線(xiàn)。1908年經(jīng)由鄭縣的汴洛鐵路修通投入運(yùn)營(yíng),鄭縣形成了鐵路十字交叉的交通要道,這座古老的小城鎮(zhèn)在人們的視野里也悄然發(fā)生了變化,令人刮目相看,鄭縣隨之升格為鄭州?，F(xiàn)在的鄭州今非昔比,當(dāng)年鄭縣的模樣早已蕩然無(wú)存,道路平坦寬闊,到處高樓林立,街道干凈整潔,交通四通八達(dá),充滿(mǎn)了現(xiàn)代化氣息。不久的將來(lái)京廣、滬蘭兩大鐵路客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)又會(huì)在這里交會(huì),形成交通樞紐新格局,明天的鄭州會(huì)更加美好。

東雙橋站是京廣線(xiàn)上一個(gè)四等小站,看到這張照片一些往事涌上心頭。2003年底鐵道部決定在鄭州地區(qū)新修一條歡河至東雙橋的西北環(huán)線(xiàn),部分客車(chē)將經(jīng)由西北環(huán)線(xiàn)繞道運(yùn)行,緩解鄭州車(chē)站的壓力,壓縮北京到西安方向旅客列車(chē)的運(yùn)行時(shí)間。鐵道部明確要求,這條線(xiàn)必須在2004年3月15日前建成交付使用,確保2004年4月18日全國(guó)鐵路第五次大提速順利實(shí)施。一聲令下,全局上下緊急行動(dòng),展開(kāi)了一場(chǎng)史無(wú)前例的大決戰(zhàn)。承擔(dān)線(xiàn)路主體工程施工任務(wù)的鄭州工務(wù)段,按時(shí)間要求倒排進(jìn)度,集中優(yōu)勢(shì)兵力日以繼夜修路基、架橋梁、鋪鋼軌,施工現(xiàn)場(chǎng)彩旗飄揚(yáng),呼聲震天,激動(dòng)人心。2004年大年三十,西北環(huán)線(xiàn)進(jìn)入通信信號(hào)調(diào)試階段,當(dāng)時(shí)擔(dān)當(dāng)技術(shù)主管的鄭州電務(wù)段的楊艷芳深知責(zé)任重于泰山,日夜盯在現(xiàn)場(chǎng),每一個(gè)細(xì)小環(huán)節(jié)都不放過(guò)。她知道任何閃失都是隱患,都有可能造成意想不到的后果,“萬(wàn)無(wú)一失,確保安全”是她常年遵循的座右銘。從大年初一到初七,現(xiàn)場(chǎng)調(diào)試了七天七夜,她七天七夜沒(méi)有回家,用責(zé)任和心血兌現(xiàn)了自己的諾言。那天,西北環(huán)線(xiàn)建設(shè)進(jìn)入了“百米沖刺”階段,我又一次來(lái)到施工現(xiàn)場(chǎng),時(shí)任鄭州工務(wù)段段長(zhǎng)的張建波和黨委書(shū)記趙亞平,用自信的目光和笑容回答了我最關(guān)心的問(wèn)題,西北環(huán)線(xiàn)從設(shè)計(jì)到竣工僅僅用了62天,照鐵道部的要求提前交付使用。這在鄭州鐵路局歷史上是一個(gè)奇跡,是一個(gè)偉大的創(chuàng)舉!

記憶隨著照片游走。這是一張新鄉(xiāng)到焦作電氣化鐵路改造后待王車(chē)站的照片,“和諧春運(yùn),我們與社會(huì)同行”的大紅橫幅懸掛在候車(chē)室醒目處,鐵路運(yùn)輸?shù)纳蕽庵?。看到這張照片我不由得想起那年鐵道部有關(guān)人員曾來(lái)鄭州鐵路局審定這段鐵路電氣化改造方案,我?guī)ьI(lǐng)路局各個(gè)業(yè)務(wù)部門(mén)專(zhuān)業(yè)人員會(huì)同他們到沿線(xiàn)小站逐一考察,來(lái)到待王車(chē)站看到候車(chē)室大門(mén)上方鐫刻著“1936”的字樣,如同滿(mǎn)目滄桑的老人向人們?cè)V說(shuō)著中原大地的鐵路史話(huà)……

1896年(光緒二十二年),意大利人羅沙第以代理牧師的身份來(lái)到中國(guó),發(fā)現(xiàn)焦作是一塊寶地,地下埋藏有大量的優(yōu)質(zhì)無(wú)煙煤,心中暗自盤(pán)算要干一場(chǎng)大事。羅沙第回到歐洲在英國(guó)注冊(cè)了一個(gè)英意聯(lián)合公司,隨后在北京設(shè)立辦事處,策劃掠奪中國(guó)煤炭資源的方案。他們采用施加壓力、玩弄經(jīng)濟(jì)手段等伎倆迫使清政府就范,并于1902年7月在未經(jīng)清朝政府批準(zhǔn)的情況下,公然開(kāi)工修筑道口至焦作礦區(qū)的鐵路。這條鐵路最終修到河南博愛(ài)縣的清化鎮(zhèn),故稱(chēng)“道清”鐵路,1907年3月3日正式通車(chē),全長(zhǎng)150公里,是河南境內(nèi)建成較早的鐵路之一。六十三年之后,1970年道清鐵路開(kāi)始向太原方向延伸。鐵路建設(shè)者們見(jiàn)山鑿洞,遇河架橋,1979年這條盤(pán)旋在太行山區(qū)的鐵路大動(dòng)脈連接太原與焦作,構(gòu)成了我國(guó)又一條南北鐵路交通干線(xiàn),對(duì)晉煤外運(yùn)和加強(qiáng)河南、山西、湖北、湖南、廣西之間的聯(lián)系發(fā)揮了重要作用。進(jìn)入80年代太焦線(xiàn)又進(jìn)行了電氣化改造,列車(chē)載重由1600噸提高到3900噸,運(yùn)輸效率大幅度提升。21世紀(jì)初期,新鄉(xiāng)到焦作鐵路電氣化改造全面完成,列車(chē)改由電力機(jī)車(chē)牽引,運(yùn)能提高,運(yùn)量增加,大批物資源源不斷從這里流向全國(guó)各地。

在太行山區(qū)還有一條侯馬到月山的鐵路線(xiàn),負(fù)責(zé)這條線(xiàn)路日常養(yǎng)護(hù)維修的是洛陽(yáng)工務(wù)段駐守在沿線(xiàn)小站的員工。2004年夏秋之交,《工人日?qǐng)?bào)》社的記者們組成采訪(fǎng)組專(zhuān)程來(lái)到鄭州鐵路局,采訪(fǎng)報(bào)道現(xiàn)場(chǎng)工人的事跡。記者們來(lái)到大山深處,親眼看到我們的養(yǎng)路工人頭戴安全帽,身穿防護(hù)衣,腰掛安全帶,手拿鐵錘鋼釬,登懸崖,攀山峰,頂風(fēng)冒雨打孔、串索、編織防護(hù)網(wǎng),不怕吃苦,不畏艱險(xiǎn),千方百計(jì)守護(hù)著大動(dòng)脈的安全暢通。這一切都令大家深受感動(dòng),一篇篇來(lái)自一線(xiàn)的報(bào)道,展示了鐵路工人的風(fēng)采。一天下午,陪同采訪(fǎng)的局宣傳部新聞科的艾霞告訴我一件事兒,讓我的心久久不能平靜?！豆と巳?qǐng)?bào)》采訪(fǎng)組走進(jìn)深山大川,問(wèn)我們的養(yǎng)路工人:“你們天天生活在深山小站,身靠大山,以路為伴,什么事讓你們感到最高興?”他們不假思索脫口而出:“當(dāng)火車(chē)開(kāi)來(lái)的時(shí)候,我們都停下手里的活兒,向火車(chē)行注目禮,列車(chē)安全通過(guò)是我們最高興的事?！币患掌胀ㄍǖ氖?幾句樸實(shí)無(wú)華的話(huà),表達(dá)了鄭州鐵路局幾十萬(wàn)勞動(dòng)大軍對(duì)鐵路事業(yè)的無(wú)限深情。那天夜里凌晨3點(diǎn)鐘我一覺(jué)醒來(lái),又想起白天的這一幕,躺在床上翻來(lái)覆去怎么也睡不著,索性起床打開(kāi)電腦伏案疾書(shū),寫(xiě)下了《大山人的情懷》一文,很快見(jiàn)諸于報(bào)端。這篇抒情散文字字句句都是我的肺腑之言,字里行間都散發(fā)著我心中的愛(ài)。

這是一組隴海線(xiàn)上的小站照片,邵崗集、杏花營(yíng)、興隆、內(nèi)黃集……一個(gè)個(gè)熟悉的面孔又喚起我心中的贊歌。

從1997年到2007年,全國(guó)鐵路進(jìn)行了六次大面積提速,鄭州鐵路局在六次大提速中都肩負(fù)重任,每次大提速都是一幅氣勢(shì)恢弘的壯麗畫(huà)卷,每次大提速都是一首難忘的歌!2006年11月中旬,距第六次大提速全面實(shí)施的時(shí)間只有五個(gè)多月,隴海線(xiàn)鄭州至張閣莊210公里的線(xiàn)路上還有26萬(wàn)根軌枕需要更換,責(zé)任重大,任務(wù)艱巨。按正常計(jì)劃鄭州鐵路局管轄的2412公里線(xiàn)路每年更換的軌枕是5萬(wàn)根,要更換26萬(wàn)根軌枕相當(dāng)于全局五年的工作量,而且時(shí)間緊,要求高,天寒地凍施工條件十分艱苦。再苦再難這活兒也要干,這是一場(chǎng)硬仗,只能前進(jìn),絕無(wú)后退之路。我們把時(shí)間排在年底,45天要拿下26萬(wàn)根軌枕的更換任務(wù),平均每天要更換大約六千根,無(wú)論從哪方面講,這對(duì)我們都是一次嚴(yán)峻的考驗(yàn)。11月17日,路局副局長(zhǎng)胡紹海、工務(wù)處長(zhǎng)李保成帶領(lǐng)全局工務(wù)系統(tǒng)三千多名精兵強(qiáng)將,拉開(kāi)了波瀾壯闊的“隴海大會(huì)戰(zhàn)”序幕。這樣大規(guī)模的更換軌枕,在鄭州鐵路局的歷史上絕無(wú)先例,在全國(guó)鐵路中也是獨(dú)一無(wú)二。在那些日子里,我作為一局之長(zhǎng),每天的施工任務(wù)都讓我牽掛,更令我坐臥不安的是安全,有空我就到現(xiàn)場(chǎng)去,抽出時(shí)間我就登上機(jī)車(chē)親身感受線(xiàn)路施工質(zhì)量,千頭萬(wàn)緒最核心、最關(guān)鍵的是要保證列車(chē)運(yùn)行絕對(duì)安全。進(jìn)入12月上旬,氣溫驟降,天空還不時(shí)地飄著雪花,軌枕更換難度不斷加大,現(xiàn)場(chǎng)施工進(jìn)入關(guān)鍵階段。12月7日一大早,我從局調(diào)度所出來(lái)直奔鄭州車(chē)站,登上開(kāi)往商丘方向的機(jī)車(chē),檢查沿線(xiàn)。列車(chē)駛出鄭州不久,機(jī)車(chē)出現(xiàn)明顯晃動(dòng),雖在安全系數(shù)范圍之內(nèi),嚴(yán)格要求的話(huà)也是不允許的,只有降速運(yùn)行才能消除或減弱列車(chē)晃動(dòng)。我立即用電話(huà)通知調(diào)度所下發(fā)列車(chē)減速運(yùn)行命令,趟趟列車(chē)必須按規(guī)定速度通過(guò)這一地段,同時(shí)又安排鄭州工務(wù)段抓緊整治,盡快恢復(fù)正常。就這樣到傍晚我返回鄭州前,共查出11處晃車(chē)地段,都一一作了臨時(shí)性處理,絕不能出現(xiàn)任何失誤。針對(duì)這些問(wèn)題我要求紹海副局長(zhǎng)組織有關(guān)部門(mén)連夜開(kāi)會(huì)研究制訂措施,一切服從安全需要,施工質(zhì)量要實(shí)現(xiàn)“零”誤差。紹海這位上世紀(jì)80年代畢業(yè)的大學(xué)生,積累了不少實(shí)踐經(jīng)驗(yàn),有能力,有干勁兒,干活從來(lái)不知道累,那天他們開(kāi)會(huì)一直到深夜,從施工把關(guān)到檢查驗(yàn)收及恢復(fù)正常運(yùn)行速度的條件等都作了詳細(xì)規(guī)定,發(fā)現(xiàn)問(wèn)題整治病害要件件落實(shí)有回音。

第二天一大早濃云密布,天空飄起了雪花,更加重了我對(duì)線(xiàn)路施工的擔(dān)心。我讓路局值班室通知各有關(guān)部門(mén)負(fù)責(zé)人,一同到鄭州車(chē)站乘車(chē)檢查線(xiàn)路質(zhì)量,落實(shí)對(duì)前一天發(fā)現(xiàn)問(wèn)題的整改情況。我們來(lái)到民權(quán)車(chē)站,雪花漫天飛舞,大地白茫茫的,千百名勞動(dòng)大軍頂風(fēng)冒雪展開(kāi)了一場(chǎng)前所未有的攻堅(jiān)戰(zhàn),人拉肩扛,吼聲陣陣,勞動(dòng)號(hào)子一浪高過(guò)一浪,十里戰(zhàn)場(chǎng)熱氣騰騰。東邊,紹海親臨一線(xiàn)指揮。西頭,路局黨委副書(shū)記楊樹(shù)新身披雪花與大家一起研究道岔區(qū)板結(jié)地段的攻堅(jiān)方案。風(fēng)吹意志堅(jiān),雪打勁更足。這一天,隴海大會(huì)戰(zhàn)在210分鐘的施工中更換軌枕7343根,超額完成計(jì)劃22.3%,打了一個(gè)漂亮仗;這一天,一線(xiàn)工人不畏嚴(yán)寒爭(zhēng)分奪秒,苦干實(shí)干拼命干的精神更加堅(jiān)定了我的信心;這一天,風(fēng)雪中那一幕幕氣貫長(zhǎng)虹的動(dòng)人場(chǎng)面,將永遠(yuǎn)銘刻在我的記憶里!

12月28日下午14時(shí),這場(chǎng)刻骨銘心的隴海大會(huì)戰(zhàn)圓滿(mǎn)結(jié)束,提前三天完成任務(wù)。這四十二天,全線(xiàn)更換軌枕263000多根。這四十二天,相當(dāng)于干了五年的活。這四十二天,全局上下奮力拼搏了眾許不平凡的日日夜夜。我們一線(xiàn)的勞動(dòng)大軍用他們的雙手和汗水,在鄭州鐵路局的歷史上寫(xiě)下了輝煌一頁(yè),他們是真正的英雄。

古古寨、延津、滿(mǎn)村、東堡城……這是新(鄉(xiāng))菏(澤)線(xiàn)上的一串小站。這條鐵路穿越了我的家鄉(xiāng),這條鐵路富裕了我的家鄉(xiāng)。

我的家鄉(xiāng)在河南長(zhǎng)垣縣,歷史上那是個(gè)有名的窮地方。上個(gè)世紀(jì)80年代,新鄉(xiāng)至菏澤的鐵路穿越長(zhǎng)垣建成通車(chē),極大方便了家鄉(xiāng)人對(duì)外交往,人便其行,貨暢其流。家鄉(xiāng)的人們充分發(fā)揮“能吃苦,肯鉆研,勇于創(chuàng)新”的自身優(yōu)勢(shì),培育了一批以“衛(wèi)華起重”為骨干的優(yōu)秀民營(yíng)企業(yè),鍛煉了一支能打硬仗的隊(duì)伍,成為遠(yuǎn)近聞名的“起重之鄉(xiāng)”、“防腐之鄉(xiāng)”、“烹飪之鄉(xiāng)”,年創(chuàng)收達(dá)二百多億元,一舉甩掉了貧窮落后帽子?，F(xiàn)在的長(zhǎng)垣,舊貌變新顏!

隨著時(shí)代發(fā)展、科技進(jìn)步和鐵路運(yùn)行速度的提高,曾經(jīng)為鐵路事業(yè)發(fā)展發(fā)揮過(guò)重要作用的許多小站,漸漸地退出了歷史舞臺(tái)。高速運(yùn)行的鐵路列車(chē)必然走向以長(zhǎng)遠(yuǎn)距離運(yùn)輸為主的發(fā)展之路,把近距離的短途客貨運(yùn)輸交由公路或其他運(yùn)輸方式經(jīng)營(yíng),這是歷史的必然,是運(yùn)輸大格局的需要。然而,這些小站在鐵路運(yùn)輸中的歷史功績(jī),在人們的記憶中永遠(yuǎn)揮之不去,透過(guò)其曾經(jīng)的輝煌,也可印證共和國(guó)鐵路發(fā)展的軌跡。國(guó)恩他們不辭勞苦用影像把一個(gè)個(gè)渲溢著歷史滄桑的小站紀(jì)錄下來(lái),是一件很有意義的事情。

眼望著這一張張小站照片,我想到了很多很多,想到了過(guò)去,想到了遠(yuǎn)方……

責(zé)任編輯 牛健哲